輕型貨車

輕型貨車(日语:軽ボンネットバン)意指1980年代日本輕型車車體風格主流,亦屬於掀背車的一種,一般略稱成「輕Bonvan(軽ボンバン)」。

概要编辑

雖然輕型貨車跟轎車一樣前座2人、後座2人,但為了確保法定的貨艙面積,後排座椅通常是可摺疊的狹小座位,僅適合小学以下學童乘坐。此外,按照日本車輛號牌的規定,除了開頭「8」的特種用途車輛日语特種用途自動車之外,輕型貨車跟輕型卡車日语軽トラック一樣都是用「4」作開頭。

1980年代之前輕型貨車不必課貨物稅英语Excise(不過後來輕型貨車需課5.5%稅),因此民間盛行購買輕型貨車作為家中第二輛代步車(當時輕型乘用車的貨物税是15.5%)。同時輕型貨車和乘用車一樣2年才車檢日语自動車検査登録制度一次,汽車保險也相對低廉許多。1989年日本開始實施消費稅,加上1990年代開始流行輕型高頂旅行車,輕型貨車的熱潮才逐漸散退;目前僅剩輕型車主要製造商鈴木公司大發工業仍繼續開發此類車型。

沿革與歷史编辑

 
打著「定價47萬日圓」的第一代鈴木Alto風靡1970年代日本車壇

其實輕型貨車這種車型早在輕型車發展初期便已存在,例如1955年的鈴木Suzulight、1959年的日建Constac[1]、1963年的速霸陸360 Custom等車種。進入1970年代,雖然日本家戶的汽車普及,但大眾運輸不便的鄉村和偏遠地區的家庭主婦需要第2輛車來買菜購物。當時鈴木汽車工業(鈴木公司前身)做了市場調查發現,「平常使用汽車時乘車人數未達2人」的情況佔了大多數。由於乘用車走向配備內裝豪華化,該公司決定採取簡化配備的相反策略,樹立輕型商用車的新分類。

此時期前輪驅動的佈局逐漸普及輕型車,且車體風格也朝著實用性較高的掀背車車型靠攏。以此種思維來看,三門廂型乘用車和商用車具有共通性。雖然後排座椅的乘坐舒適性大減,但鈴木公司調查發現通常乘坐人數少於2人,只要確保前座空間的舒適即可。況且對於主要目標對象的家庭主婦來說,乘用車或商用車的規格區別並無差異。於是促成1973年上市的鈴木Fronte Hatch,出現輕型車新分類之可能性。1979年作為鈴木Fronte商用版的鈴木Alto問世,開創出「輕型貨車」的新類別。

鈴木Alto以三門掀背車為基礎,採取配備簡素化的設計,省略助手席車門的鑰匙孔、點菸器等,甚至連動力也採用直列三缸二衝程引擎,因此上市時打出「定價47萬日圓」的行銷策略時震驚日本車壇[2]。該公司以密集的電視廣告喊出「Alto 47萬日圓!」,吸引消費者的注目。甫發售1個月即收到超過1萬8千輛的訂單,成為暢銷車種。

火紅的Alto引發其他競爭者的追隨腳步,大發工業跟著發表大發Cuore日语ダイハツ・クオーレ的廂型車版「大發Mira Cuore日语ダイハツ・ミラ」,速霸陸汽車三菱汽車亦相繼推出競爭車種,市場十分活絡。「節税車」也引起稅務機關的側目,1981年10月起針對可供4人乘坐的輕型貨車課徵5.5%的貨物稅。儘管如此,相對於輕型乘用車課徵15.5%貨物稅而言,輕型貨車的稅負仍然低廉許多,持續風靡整個車壇。另外,僅有2個座位的輕型貨車亦適用課徵5.5%貨物稅,車廠方面竟也推出省略後排座位的廉價版(更甚者,三菱汽車推出只有駕駛座的輕型貨車車款)。輕型貨車的熱潮持續延燒,連1974年起即停止生產輕型乘用車的本田技研工業也受到刺激,在1985年推出本田Today日语ホンダ・トゥデイ (自動車),重返輕型車市場加入戰局。所以此車型受到家庭主婦及年輕族群的支持,成為1980年代輕型車的當家花旦。

後來商用輕型貨車出現變化:配備逐漸走向豪華化,動力上也配置渦輪增壓的運動化車型。1989年隨著停徵貨物稅、改課消費稅,輕型貨車的省稅形象大失,熱潮也逐漸消退。實際上跟車輛號牌「5」開頭的輕型車相比,輕型貨車的任意險只要一半,輕型車稅日语軽自動車税汽車重量稅日语自動車重量税也比較便宜,是故輕型貨車目前依舊存在。不過各車廠眼見輕型貨車趨於平淡,紛紛退出市場:本田在1990年代末期已停產此種車型,速霸陸汽車也停止自行開發輕型車,2010年起委託大發工業代工生產三菱Minica日语三菱・ミニカ也在2011年5月停產;所以眼前日本車壇僅剩餘Alto、Mira/Pleo等輕型貨車車款。

用途编辑

一般在大眾運輸不便的偏遠地區,配備素簡、價格便宜的輕型貨車可當作通勤、買菜購物的交通工具。某些中小企業銀行農會和漁會等團體機構,也會以此車型作為公用車或營業車;因此前廂二個座位、後廂載貨空間的輕型貨車便兼顧廉價、低稅金、低保費等優點。此外,某些餐館業者(壽司拉麵披薩等)、中小型速遞業者為了外送物流送貨之目的也會選擇此車型。尤其日本的北陸地方東北地方北海道等地區每逢冬季降,輕型貨車能提供更高的安全性與舒適性。

車種一覽编辑

現行車種编辑

停產車種编辑

內部連結编辑

參考資料编辑

  • 《360ccニッポン軽自動車メモリアル1950-->1975》,八重洲出版社,2007年,ISBN 978-4-86144-083-0
  1. ^ (日語)1953年 NJ号~ニッケイタロー~コンスタック 黎明期の軽~自動車カタログ棚から249
  2. ^ 原本企劃階段時社長鈴木修打算以更便宜的45萬日圓作為定價,但是這樣一定不賺錢,遂定案成47萬。再者,這也是日本汽車業界首度提出「全國統一定價」策略。