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高德線(日语:高徳線こうとくせん Kōtoku sen */?)是一條由四國旅客鐵道(JR四國)營運的鐵道路線。高德線自香川縣高松市高松車站開始,經德島縣鳴門市池谷車站,連接德島縣德島市德島車站,路線代碼為「T」。

JR logo (shikoku).svg 高德線
日文原名 高徳線
假名拼音 こうとくせん
羅馬拼音 Kōtoku sen
概覽
營運地區 香川縣德島縣
起點站 高松站
終點站 德島站
路線代號 T
技術數據
路線長度 74.5公里
最高速度 最高130公里/小時
正線數目 複線(佐古-德島)
單線(高松-佐古)
車站數目 29個
軌距 1,067毫米
最小曲线半径 160公尺
最大坡度 25
電氣化方式 非電氣化
使用车辆 參見車輛
运营信息
開通營運 1899年2月16日
擁有者 德島鐵道日语徳島鉄道(佐古-德島)
National Railway Symbol of Japan.png 帝國鐵道廳
鐵道院→鐵道省
(高松-板野、吉成-佐古)
+(阿波電氣軌道→)阿波鐵道日语阿波電気軌道(板野-吉成)
→鐵道省
運輸通信省
運輸省
Japanese National Railway logo.svg 日本國有鐵道
JR logo (shikoku).svg四國旅客鐵道
營運者 JR logo (shikoku).svg四國旅客鐵道

日本國有鐵道(日本國鐵)時代,此線被稱為高德本線國鐵分割民營化後,接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱。

目录

概論编辑

高德線是連接四國島東部沿岸城市的主要鐵路幹線。它與予讚線土讚線並稱為四國島內各都市間輸送的重要路線。1990年代進行高速化改善工程,除了能節省行車時間外,亦能使用速度較快的振子列車行駛特急班次。而最高速度則能提昇至每小時130公里。現時,高德線設有普通列車及特急列車「渦潮」(うずしお)兩種等級的列車行走。

高德線是現時日本國內非電氣化路段中班次最頻密的。一直以來,民間都有要求JR四國應盡快為島內的幹線進行電化工程。2003年更曾為高德線進行過電化計劃諮詢和檢討,可惜的是,並沒有實際或具體化的計劃可以落實。未能得出結論的原因有幾個:首先是JR四國是JR集團的七家公司之中,經濟基礎最薄弱的一個,電化工程所需要的成本及日後的保養、維修費用並不輕;另外,高德線內的隧道路段雖然並不多,但由於管道直徑較小,如需安裝電網,則要再另花費把隧道管的直徑加高,亦增加了工程成本。計算之下,並不合符成本效益。

不過,在2006年,JR四國在國土交通省的一個交通政策審議會上提交了資料,內容指出長遠而然,公司會按實際情況,會認真考慮為高德線舖設直流電網的可能性及作出相應的投資安排。[1]

路線資料编辑

  • 管轄(事業類別):四國旅客鐵道(第一種鐵道事業者
  • 路線距離(營業距離日语営業キロ):74.5公里
  • 軌距:1067毫米
  • 站數:29個(包括起終點站)
    • 若只限屬於高德線的車站,排除高松站(屬於予讚線[2])と佐古駅(徳島線所属[2])則為27個。但是,根據國鐵分割民營化時當時的運輸省提出的事業基本計劃,佐古站的所在地不是德島本線(當時)而是高德本線(當時)一方[2]。若跟從基本計劃的記述將佐古站視為高德線車站,屬於高徳線的車站有28個。
  • 複線路段:佐古站-德島站間(運用上該路段與德島線是單線並列日语単線並列
  • 電氣化路段:沒有(全線非電氣化日语非電化
  • 閉塞方式
    • 單線自動閉塞式(高松站-屋島站間、勝瑞站-德島站間)
    • 自動閉塞式(特殊)(屋島站-勝瑞站間)
  • 最高速度:130公里/小時
  • 最大坡度:25‰(讚岐相生站-阿波大宮站間)
  • 指令所:高松指令所

運行模式编辑

行走全區間的特急列車「渦潮」現時每天共開出17個下行及16個上行班次,當中1個來回班次更會經瀨戶大橋伸延至本州岡山站,平均每小時開出1班。

至於普通列車,雖然亦有行走全區間,甚至伸延至牟岐線阿南牟岐的班次,但每天所開出的班次並不多;主要都是以香川縣或德島縣內行走的區間車為主。由高松開出的,會以橘鎮三本松引田為總站;而由德島開出的,則以板野或直通鳴門線鳴門為終點站。至於位處兩縣的邊界站,由於需穿越大坂峠的多彎路段,加上本身客量稀少,因此班次也是全線中最少的。

在2006年6月1日至11月30日(阿波踊期間除外)的平日,曾開設上行由德島開往鳴門的快速列車「鳴門金時Liner」,在高德線路段皆不停站,乘客並需另購整理卷,但因反應一般,只推行了一年便遭取消。

使用車輛编辑

  • 特急列車
  • 2000系、N2000系
  • 185系氣動車
  • 普通列車
  • 1000系
  • 1200系
  • 1500系

車站列表编辑

以下行(高松站→德島站)方向記述。

  • 普通列車停靠所有車站。特急列車的停靠站參見「渦潮號列車」。
  • 軌道(全線單線) … ◇、∨、∧:可列車交會(佐古站-德島站間單線並列),|:不可列車交會
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地
T28 高松 高松 Takamatsu - 0.0 四國旅客鐵道予讚線瀨戶大橋線
高松琴平電氣鐵道琴平線高松築港
香川縣 高松市
T27 昭和町 昭和町 Shōwachō 1.5 1.5  
T26 栗林公園北口 栗林公園北口 Ritsurin-Kōen-Kitaguchi 1.7 3.2  
T25 栗林 栗林 Ritsurin 1.1 4.3  
T24 木太町 木太町 Kitachō 2.4 6.7  
T23 屋島 屋島 Yashima 2.8 9.5  
T22 古高松南 古高松南 Furutakamatsu-Minami 1.3 10.8  
T21 八栗口 八栗口 Yakuriguchi 1.5 12.3  
T20 讚岐牟禮 讃岐牟礼 Sanuki-Mure 1.1 13.4 高松琴平電氣鐵道:志度線日语高松琴平電気鉄道志度線八栗新道日语八栗新道駅
T19 志度 志度 Shido 2.9 16.3 高松琴平電氣鐵道:志度線 (琴電志度日语琴電志度駅 讚岐市
T18 橘鎮 オレンジタウン Orange Town 2.6 18.9  
T17 造田 造田 Zōda 2.4 21.3  
T16 神前 神前 Kanzaki 2.1 23.4  
T15 讚岐津田 讃岐津田 Sanuki-Tsuda 4.3 27.7  
T14 鶴羽 鶴羽 Tsuruwa 2.7 30.4  
T13 丹生 丹生 Nibu 4.0 34.4   東香川市
T12 三本松 三本松 Sambommatsu 3.2 37.6  
T11 讚岐白鳥 讃岐白鳥 Sanuki-Shirotori 3.1 40.7  
T10 引田 引田 Hiketa 4.4 45.1  
T09 讚岐相生 讃岐相生 Sanuki-Aioi 2.5 47.6  
T08 阿波大宮 阿波大宮 Awa-Ōmiya 5.6 53.2   德島縣 板野郡板野町
T07 板野 板野 Itano 4.8 58.0  
T06 阿波川端 阿波川端 Awa-Kawabata 1.8 59.8  
T05 板東 板東 Bandō 2.3 62.1   鳴門市
T04 池谷 池谷 Ikenotani 2.1 64.2 四國旅客鐵道:鳴門線[* 1]
T03 勝瑞 勝瑞 Shōzui 2.7 66.9   板野郡藍住町
T02 吉成 吉成 Yoshinari 1.3 68.2   德島市
T01 佐古 佐古 Saku 4.9 73.1 四國旅客鐵道:德島線[* 2]
T00 德島 徳島 Tokushima 1.4 74.5 四國旅客鐵道:牟岐線
  1. ^ 鳴門線的列車除一部分列車外直通至德島站
  2. ^ 德島線列車全部直通至德島站
  • 讚岐相生-阿波大宮間通過德島縣鳴門市,勝瑞-吉成間通過德島縣板野郡北島町,但在路段內不設站。

廢除路段编辑

吉成站-中原站-古川站 1935年3月20日廢除

廢站编辑

廢除路段的車站除外。

過去的接續路線编辑

參考資料编辑

  1. ^ 「活化四國鐵路的可行性」(PDF檔案),JR四國,2006年11月14日,於2012年11月23日查閱。
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年