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高德線

高德線（日语：高徳線／こうとくせん Kōtoku sen */?）是一條由四國旅客鐵道（JR四國）營運的鐵道路線。高德線自香川縣高松市高松車站開始，經德島縣鳴門市池谷車站，連接德島縣德島市德島車站，路線代碼為「T」。

高德線
行驶过春日川的高德线普通列車（1000系）
日語原名高徳線
假名こうとくせん
羅馬字Kōtoku sen
概覽
營運地點 日本香川縣、德島縣
起點站高松站
終點站德島站
路線代號T
技術數據
路線長度74.5公里
最高速度130公里/小時
正線數目複線（运用上为单线并列）（佐古－德島）
單線（高松－佐古）
車站數目29個
軌距1,067毫米
最小曲线半径160公尺
最大坡度25‰
電氣化方式非電氣化
运营信息
開通營運1899年2月16日
擁有者德島鐵道（日语：徳島鉄道）（佐古－德島）
→ 帝國鐵道廳
→鐵道院→鐵道省
（高松－板野、吉成－佐古）
+（阿波電氣軌道→）阿波鐵道（日语：阿波電気軌道）（板野－吉成）
→鐵道省
→運輸通信省
→運輸省
→ 日本國有鐵道
→四國旅客鐵道
營運者四國旅客鐵道

在日本國有鐵道（日本國鐵）時代，此線被稱為高德本線。國鐵分割民營化後，接手經營的JR四國於1988年將路線更名為現稱高德線。

概論 编辑

高德線是連接四國島東部沿岸城市的主要鐵路幹線。它與予讚線及土讚線並稱為四國島內各都市間輸送的重要路線。1990年代進行高速化改善工程，除了能節省行車時間外，亦能使用速度較快的振子列車行駛特急班次。而最高速度則能提昇至每小時130公里。現時，高德線設有普通列車及特急列車「渦潮」（うずしお）兩種等級的列車行走。

高德線是現時日本國內非電氣化路段中班次最頻密的。一直以來，民間都有要求JR四國應盡快為島內的幹線進行電化工程。2003年更曾為高德線進行過電化計劃諮詢和檢討，可惜的是，並沒有實際或具體化的計劃可以落實。未能得出結論的原因有幾個：首先是JR四國是JR集團的七家公司之中，經濟基礎最薄弱的一個，電化工程所需要的成本及日後的保養、維修費用並不輕；另外，高德線內的隧道路段雖然並不多，但由於管道直徑較小，如需安裝電網，則要再另花費把隧道管的直徑加高，亦增加了工程成本。計算之下，並不合符成本效益。

不過，在2006年，JR四國在國土交通省的一個交通政策審議會上提交了資料，內容指出長遠而然，公司會按實際情況，會認真考慮為高德線舖設直流電網的可能性及作出相應的投資安排。[1]

路線資料 编辑

  • 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
  • 路線距離（營業距離）：74.5公里
  • 軌距：1067毫米
  • 站數：29個（包括起終點站）
    • 若只限屬於高德線的車站，排除高松站（屬於予讚線[2]）と佐古駅（徳島線所属[2]）則為27個。但是，根據國鐵分割民營化時當時的運輸省提出的事業基本計劃，佐古站的所在地不是德島本線（當時）而是高德本線（當時）一方[2]。若跟從基本計劃的記述將佐古站視為高德線車站，屬於高徳線的車站有28個。
  • 複線路段：佐古站－德島站間（運用上該路段與德島線是單線並列（日语：単線並列））
  • 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））
  • 閉塞方式：
    • 單線自動閉塞式（高松站－屋島站間、勝瑞站－德島站間）
    • 自動閉塞式（特殊）（屋島站－勝瑞站間）
  • 最高速度：130公里/小時
  • 最大坡度：25‰（讚岐相生站－阿波大宮站間）
  • 指令所：高松指令所

運行模式 编辑

行走全區間的特急列車「渦潮」現時每天共開出17個下行及16個上行班次，當中1個來回班次更會經瀨戶大橋伸延至本州的岡山站，平均每小時開出1班。

至於普通列車，雖然亦有行走全區間，甚至伸延至牟岐線的阿南及牟岐的班次，但每天所開出的班次並不多；主要都是以香川縣或德島縣內行走的區間車為主。由高松開出的，會以橘鎮、三本松及引田為總站；而由德島開出的，則以板野或直通鳴門線的鳴門為終點站。至於位處兩縣的邊界站，由於需穿越大坂峠的多彎路段，加上本身客量稀少，因此班次也是全線中最少的。

在2006年6月1日至11月30日（阿波踊期間除外）的平日，曾開設上行由德島開往鳴門的快速列車「鳴門金時Liner」，在高德線路段皆不停站，乘客並需另購整理卷，但因反應一般，只推行了一年便遭取消。

使用車輛 编辑

 
高德线特急列车涡潮号（2600系）
  • 特急列車
  • 普通列車

車站列表 编辑

以下行（高松站→德島站）方向記述。

  • 普通列車停靠所有車站。特急列車的停靠站參見「渦潮號列車」。
  • 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會（佐古站－德島站間單線並列），｜：不可列車交會
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地
T28 高松 高松 Takamatsu - 0.0 四國旅客鐵道：予讚線、瀨戶大橋線
高松琴平電氣鐵道：琴平線 （高松築港） 		∨ 香川縣 高松市
T27 昭和町 昭和町 Shōwachō 1.5 1.5   ｜
T26 栗林公園北口 栗林公園北口 Ritsurin-Kōen-Kitaguchi 1.7 3.2   ｜
T25 栗林 栗林 Ritsurin 1.1 4.3   ◇
T24 木太町 木太町 Kitachō 2.4 6.7   ｜
T23 屋島 屋島 Yashima 2.8 9.5   ◇
T22 古高松南 古高松南 Furutakamatsu-Minami 1.3 10.8   ｜
T21 八栗口 八栗口 Yakuriguchi 1.5 12.3   ◇
T20 讚岐牟禮 讃岐牟礼 Sanuki-Mure 1.1 13.4 高松琴平電氣鐵道：志度線 （八栗新道） ｜
T19 志度 志度 Shido 2.9 16.3 高松琴平電氣鐵道：志度線 （琴電志度） ◇ 讚岐市
T18 橘鎮 オレンジタウン Orange Town 2.6 18.9   ◇
T17 造田 造田 Zōda 2.4 21.3   ◇
T16 神前 神前 Kanzaki 2.1 23.4   ｜
T15 讚岐津田 讃岐津田 Sanuki-Tsuda 4.3 27.7   ◇
T14 鶴羽 鶴羽 Tsuruwa 2.7 30.4   ◇
T13 丹生 丹生 Nibu 4.0 34.4   ◇ 東香川市
T12 三本松 三本松 Sambommatsu 3.2 37.6   ◇
T11 讚岐白鳥 讃岐白鳥 Sanuki-Shirotori 3.1 40.7   ◇
T10 引田 引田 Hiketa 4.4 45.1   ◇
T09 讚岐相生 讃岐相生 Sanuki-Aioi 2.5 47.6   ◇
T08 阿波大宮 阿波大宮 Awa-Ōmiya 5.6 53.2   ◇ 德島縣 板野郡板野町
T07 板野 板野 Itano 4.8 58.0   ◇
T06 阿波川端 阿波川端 Awa-Kawabata 1.8 59.8   ｜
T05 板東 板東 Bandō 2.3 62.1   ◇ 鳴門市
T04 池谷 池谷 Ikenotani 2.1 64.2 四國旅客鐵道：鳴門線[* 1] ◇
T03 勝瑞 勝瑞 Shōzui 2.7 66.9   ◇ 板野郡藍住町
T02 吉成 吉成 Yoshinari 1.3 68.2   ◇ 德島市
T01 佐古 佐古 Saku 4.9 73.1 四國旅客鐵道：德島線[* 2] ∧
T00 德島 徳島 Tokushima 1.4 74.5 四國旅客鐵道：牟岐線 ∨
  1. ^ 鳴門線的列車除一部分列車外直通至德島站
  2. ^ 德島線列車全部直通至德島站
  • 讚岐相生－阿波大宮間通過德島縣鳴門市，勝瑞－吉成間通過德島縣板野郡北島町，但在路段內不設站。

廢除路段 编辑

吉成站－中原站－古川站　1935年3月20日廢除

廢站 编辑

廢除路段的車站除外。

過去的接續路線 编辑

參考資料 编辑

  1. ^ 「活化四國鐵路的可行性」（[[PDF]]檔案），JR四國，2006年11月14日，於2012年11月23日查閱。 (PDF). [2012年11月22日]. （原始内容存档 (PDF)于2021年5月19日）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
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