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桃園捷運機場線直達車
Express Train
直達車於A8長庚醫院站
概覽
製造川崎重工、台灣車輛
車輛總數11列[1][2]
製造年份2011年-2012年
投入运营2017年
技術數據
列車編組DM-M-M-M-DMB[a]
車輛長度動力駕駛車：20,780 mm[3]:59
動力車：20,250mm
車體宽度3,030mm
車體高度3,763[b]mm
轴距2,100mm
轨距1,435mm
車體材質301型不鏽鋼
營運速度100[4]:25km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.96[3]:65
常用減速度3.6
緊急減速度4.68
供電制式第三軌供電

桃園捷運機場線直達車是一款屬於桃園捷運的動力分散式電聯車。

概要 编辑

引進簡史 编辑

1998年長生公司在中正機場捷運BOT興建案取得最優申請者資格[5]:1-1[6]，當時規劃採用膠輪系統及雙複線系統以達到快慢車分離的效果。[7]:50[3]:562003年長生公司倒閉後政府決議收回自建[8]，並於核定2004年相關計畫。2005年機電工程由丸紅得標，電聯車部分交由川崎重工及台灣車輛[c]承造。[1][3]:57

營運模式 编辑

直達車行駛於台北車站與機場第二航廈站之間，未來可能將延伸至高鐵桃園站 (桃園捷運)。[7]:54行駛時間為35分鐘[d]，尖離峰班距皆為15分鐘，票價部分則與普通車相同。[9][2]

規格與構造 编辑

外觀 编辑

車輛顏色以臺灣紫嘯鶇作為意象設計。[10]

內裝 编辑

資料來源與備註 编辑

 
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備註
  1. ^ DM為動力駕駛車，M為動力車，DMB為動力駕駛車配備行李處理系統。
  2. ^ 自軌面起算。
  3. ^ 為配合鐵道工業扶植政策，採原型車由日本製造，剩餘列車於台灣進行製造或是零件組裝。
  4. ^ 台北車站至機場全長34.03公里。
主要參考文獻
  1. ^ 1.0 1.1 羅正明. 機場捷運 首列電聯車亮相. 自由時報. 2011-09-29 [2018-05-21]. （原始内容存档于2018-05-21） （中文（臺灣））. 
  2. ^ 2.0 2.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27] （中文（臺灣））. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 王翊任. 魄力全動軸　桃園機場捷運電聯車. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））. 
  4. ^ 蘇昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（臺灣））. 
  5. ^ 交通部高速鐵路工程局. 中正機場捷運線建設案　長生國際拔得頭籌. 高鐵簡訊 (交通部高速鐵路工程局). 1998-08-19, (28期) （中文（臺灣））. 
  6. ^ 彭杏珠. 政治角力下的犧牲品　51公里耗20年，機場捷運通不了車. 遠見雜誌 (天下文化). 2016-04, (358期) （中文（臺灣））. 
  7. ^ 7.0 7.1 林宜潔. 十年之後又十年，終於通車！　醞釀20年的城際新路線. 鐵道情報 (中華民國鐵道文化協會). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））. 
  8. ^ 羅曉荷、張麗娜. 政府建捷運刺激景氣. 台灣蘋果日報. 2003-05-26 [2017-08-13]. （原始内容存档于2017-08-13） （中文（臺灣））. 
  9. ^ 聯合新聞網. 整理包／機捷自由試乘 票價、路線、轉乘資訊看這. 聯合報. 2017-02-16 [2017-08-13]. （原始内容存档于2017-08-13） （中文（臺灣））. 
  10. ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速鐵路工程局. [2017-06-27] （中文（臺灣））. 
其餘參考書目


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