用户:Subscriptshoe9/沙盒/桃园捷运机场线直达车
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| 桃园捷运机场线直达车 Express Train | |
|---|---|
 直达车于A8长庚医院站 | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工、台湾车辆 |
| 车辆总数 | 11列[1][2] |
| 制造年份 | 2011年-2012年 |
| 投入运营 | 2017年 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | DM-M-M-M-DMB[a] |
| 车辆长度 | 动力驾驶车：20,780 mm[3]:59 动力车：20,250mm |
| 车体宽度 | 3,030mm |
| 车体高度 | 3,763[b]mm |
| 轴距 | 2,100mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 301型不锈钢 |
| 营运速度 | 100[4]:25km/h |
| 设计最高速度 | 110km/h |
| 起动加速度 | 3.96[3]:65 |
| 常用减速度 | 3.6 |
| 紧急减速度 | 4.68 |
| 供电制式 | 第三轨供电 |
概要 编辑
引进简史 编辑
1998年长生公司在中正机场捷运BOT兴建案取得最优申请者资格[5]:1-1[6]，当时规划采用胶轮系统及双复线系统以达到快慢车分离的效果。[7]:50[3]:562003年长生公司倒闭后政府决议收回自建[8]，并于核定2004年相关计划。2005年机电工程由丸红得标，电联车部分交由川崎重工及台湾车辆[c]承造。[1][3]:57
营运模式 编辑
直达车行驶于台北车站与机场第二航厦站之间，未来可能将延伸至高铁桃园站 (桃园捷运)。[7]:54行驶时间为35分钟[d]，尖离峰班距皆为15分钟，票价部分则与普通车相同。[9][2]
规格与构造 编辑
外观 编辑
内装 编辑
资料来源与备注 编辑
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- 备注
- 主要参考文献
- ^ 1.0 1.1 罗正明. 機場捷運 首列電聯車亮相. 自由时报. 2011-09-29 [2018-05-21]. （原始内容存档于2018-05-21） （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 馬總統視察機場捷運首列電聯車 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27] （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 王翊任. 魄力全動軸 桃園機場捷運電聯車. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文（台湾））.
- ^ 交通部高速铁路工程局. 中正機場捷運線建設案 長生國際拔得頭籌. 高铁简讯 (交通部高速铁路工程局). 1998-08-19, (28期) （中文（台湾））.
- ^ 彭杏珠. 政治角力下的犧牲品 51公里耗20年，機場捷運通不了車. 远见杂志 (天下文化). 2016-04, (358期) （中文（台湾））.
- ^ 7.0 7.1 林宜洁. 十年之後又十年，終於通車！ 醞釀20年的城際新路線. 铁道情报 (中华民国铁道文化协会). 2017-07-27, (232期). ISSN 2073-2163 （中文（台湾））.
- ^ 罗晓荷、张丽娜. 政府建捷運刺激景氣. 台湾苹果日报. 2003-05-26 [2017-08-13]. （原始内容存档于2017-08-13） （中文（台湾））.
- ^ 联合新闻网. 整理包／機捷自由試乘 票價、路線、轉乘資訊看這. 联合报. 2017-02-16 [2017-08-13]. （原始内容存档于2017-08-13） （中文（台湾））.
- ^ 機場捷運電聯車色彩意象 (新闻稿). 交通部高速铁路工程局. [2017-06-27] （中文（台湾））.
- 其余参考书目
- 桃园大众捷运股份有限公司. 司機員訓練教材.