京急2100型电力动车组
京急2100型电力动车组（日语：京急2100形電車／けいきゅう2100がたでんしゃ Keikyū 2100-gata densha */?）是京滨急行电铁于1998年3月28日投入服务的优等列车用电车。
| 京急2100型电力动车组 | |
|---|---|
 进入三崎口站的2100型2149编组 （2017年 5月27日） | |
| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 东急车辆制造、川崎重工业 |
| 车辆总数 | 8辆 |
| 制造年份 | 1998年 - 2000年 |
| 投入运营 | 1998年3月28日 |
| 主要用户 | 京滨急行电铁 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 18,000（先头车 18,170）mm |
| 车体宽度 | 2,780mm |
| 车体高度 | 4,026.5mm 配受电弓车厢为4,050mm |
| 车辆重量 | Muc、Msc车 33t Mu、Ms车 30.5t、 T车 24.5t、Tp车 26.5tt |
| 编组重量 | 229tt |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 120人（先头车111人） 座席定员 72人（先头车62人） |
| 编组定员 | 942人 座席定员 556人 |
| 运营速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流1,500V（接触网方式） |
| 电动机功率 | 190kW（西门子：连续值、东洋：一小时输出） |
| 传动比 | 83:14 (5.93) |
| 控制装置 | 西门子GTO-VVVF逆变器（出厂时） 全数已更换为东洋电机制造IGBT-VVVF |
| 驱动装置 | TD平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 回生制动并用电气指令式空气制动（应荷重装置、附加增压制动） |
| 安全防护系统 | 1号型ATS、C-ATS |
概要 编辑
本系列是作为京急本线、久里滨线运行的快特列车2000型的后继车而制造，共有8辆编组10列（80辆）在籍。同时为纪念京滨急行电铁创立100周年，作为朝向21世纪的车辆而给予了“2100”型式称号。由于本型式的引进，2000型进行了3门化的降格改造，以置换1000型和700型，事实上，作为这些车辆的调换用而制造。
主要是京急线内的快特列车使用，被分类为特急型车辆。车身由铝合金制造，全长约18m，一侧两门构造。
特记以下文中称呼京急本线南侧为“浦贺方”、北侧为“品川方”、东侧为“海侧”、西侧为“山侧”。 编组车号以浦贺方先头车的车辆编号为代表。同时，“新1000型”为2002年(平成14年)登场的1000型（二代），“1000型”为1959年(昭和34年)登场的1000型（初代），“700型”1967年(昭和42年)登场的700型（二代），“600型”1994年(平成6年)登场的600型（三代）。
2109编组和2133编组的一部分车厢曾试验安装电视屏幕，播放日本广播协会广播和其他各类广告。
运用 编辑
因2100形列车每边只有两道乘降门，因此仅在特殊状况下直通浅草线，服务范围通常只限于京急本线及久里滨线内运行快特班次及京急‘翼号’，以及晨早的特急及机场急行班次。
性能 编辑
- 设计最高速度：130km/h（营业运行时120km/h）。
- 起动加速度：3.5km/h/s
- 减速度：常用 4.0km/h/s、非常时 4.5km/h/s
- 主电动机（出厂时）：西门子制1TB2010-0GC02型鼠笼型三相感应电动机 （额定输出（连续值）190kW、输入电压1,050V、电流133A、频率61Hz，额定转速1,800rpm)
更新后：TDK6163-A三相诱导电动机
- 为了1:1的MT比下高速性能和高加速度两立，采用了高输出形的三相诱导电动机。
电装品 编辑
控制方式采用了德国西门子制的 GTO素子“SIBAS32”的VVVF逆变器，因而在车内的制造标签里有“Powered by SIEMENS”的字样。这同时在东日本旅客铁道(JR 东日本)E501系的一部分也采用。列车在启动的时候的电动机及逆变器装置会发出有如降B大调的音阶Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me的声音为其特征。[1] 但是，回生制动的失效速度在8-6km/h前后，对比5-3km/h前后的E501系为高，而在停车的时候听不见音阶。因近年日本制IGBT-VVVF性能及可靠程度较高，京急于2008年起逐步把车辆的变频器更新为东洋电机IGBT-VVVF。最后一列使用西门子逆变器的2100形为2133编成，于2015年3月进行更新并同时髹上Keikyu Blue Sky Train涂装。[2]
电动空气压缩机 (CP)使用了德国Knorr-Bremse制的Screw式(SL-22 型式)，新1000型式(到5次车)也采用了相同样式。
变化 编辑
- 1次车
- 1998年2 - 3月落成。客门室内方面的窗框为黑色，玻璃采用了复层玻璃。此2编组的方向幕的文字较小。
- 2101、2109编组
- 2次车
- 1998年10 - 11月落成。雨刷盖上从落成当初即印上“2100”的数字。
- 2117、2125、2133编组
- 3次车
- 1999年4 - 5月落成。从落成当初开始紧急门方面的车辆号码的记载使用现行型式。
- 2141、2149、2157编组
- 4次车
- 2000年10 - 11月落成。急行灯在落成时位在车辆外侧。2173编组改变了轮椅不可使用的斜面。
- 2165、2173编组
台铁x京急友好彩绘列车 编辑
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“KEIKYU BLUE SKY TRAIN”色2133编成・
（2017年5月27日 / 能见台-金沢文库） -
2016年2月到6月期间运行的2133编成涂上台铁普快车涂装
（2016年5月26日 / 久里浜工场） -
台湾铁路管理局第3671车次普快车逆行南回线
备注 编辑
- ^ 在日本铁道迷之间称呼为“DoReMeFaInverter”、“唱歌电车”、“DoReMeFa车辆”。参照“铁路车辆、船舶的俗称”。
- ^ 铁道ピクトリアル 2017年8月号 京浜急行电铁特集