讨论:水沙连高速公路
 |
本条目页依照页面品质评定标准被评为丙级。 本条目页属于下列维基专题范畴： |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Untitled 编辑
南投段的资料是从国工局的南投段计划网页来的，可能与通车的实际情况有点出入。 --爱索 06:31 2005年8月20日 (UTC)
国道六号实际上是快速公路，而非高速公路 编辑
本条目一开头便宣称“国道六号，别称中横高速公路（中横高）” 但实际上是“中横快速公路”（中横快），而非高速公路，请至图书馆查阅相关报告书便知。 “中横快速公路”由于长爬坡，在山区路段的设计速率仅有60km/h，自然不是高速公路。 其他名词：第二高速公路、北宜高速公路、北横快速道路、国道东部公路、国道南横公路140.113.153.136 (留言) 2009年7月28日 (二) 10:28 (UTC)
- “水沙连高速公路”名称系2009年9月南投县政府依据"民众票选结果"选定并提报交通部，但交通部是否通过此命名案并正式公告定名，网络并未查到相关后续报导，而该道路主管机关"交通部台湾区国道高速公路局"之官网，于»路网交通指南 »国道地图 »路网示意图有显示各条国道之别名，唯独国道6号仍是空白，是否“水沙连高速公路”之名迄今其实仍未定案？211.75.133.164 (留言) 2010年10月18日 (一) 02:48 (UTC)阿浪
- 他意思不是在讨论“中横”、“水沙连”这些名字，而是在讨论“高速公路”这词在定义上并不符合实际使用情况，他说的不符合就是指这条道路本身是“快速公路”（他说是查图书馆相关资料）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 16:00 (UTC)
北山交流道公安意外事件 编辑
等事情过了以后，请懂得怎样叙述此事件的人补上吧:)--—以上未签名的留言由ICEFTP（对话｜贡献）于2010年10月1日 (五) 01:23 (UTC)加入。
讨论“中横快速公路（埔里－花莲）可行性研究” 编辑
- (※)注意：本讨论并无误，资料确实是写“中横快速公路”，所以请勿改成“中横高速公路”。如果对“中横快速公路”、“中横高速公路”名字有问题，请自己另开讨论，以避免与本讨论相互混淆。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:18 (UTC)
前言 编辑
据我知道，在台湾除了文史工作者、南投与花莲的地方居民之外，也还有一群公路爱好者（公路迷）会关注这议题。由于国道六号在省政府时期是进行“中横快速公路（埔里－花莲）可行性研究”，直到国道六号完成雾峰－埔里，反而原先在埔里－花莲的资料都被官方移除不见，非但在网络上查不到官方资料，甚至连非官方的资料也找不到较完整的讯息，导致很多讯息仅片面讨论庐山地热有高温高压、中央山脉的地质不稳、公路隧道最长有15公里……等问题。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
根据WP:可靠来源、WP:非原创研究等规定，即便是获取官方资料的副本或影印文献，第一手来源依然无法被维基百科给采用的，这就是为什么我在上面会这样说。索性我就写在这里，供各位有兴趣的去讨论看看。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
路线问题 编辑
历史渊源我就先不说了，维基百科已经有人讨论过，而且我看有的条目也有提及一些这段历史，我就直接说路线部分。根据中华顾问工程司绘制“中横快速公路可行性研究平面简图”：
- 西段：
中横快速公路在埔里至花莲段，除了是衔接原有国道六号埔里端，一路向东延伸，沿着眉溪而上，刚好在台14线的对岸一侧辟筑，所以中间会有三座隧道，途中在枫树林附近辟建一座交流道（计划名“丰林口交流道”），路线在接近雾社时，碍于眉溪的溪谷与雾社之间有地形落差，所以只能在附近找寻合适地点辟建一座交流道（计划名“春阳出入匝道”），然后路线从雾社北方是以接近90°大转弯的设计给绕过去，并直接以隧道方式在台14甲线的下方山壁通过（大约在清境一带），出隧道后就到达云龙桥，在这会辟建一座交流道（计划名“云龙桥出入匝道”），然后再以隧道方式从母安山的北方通过（计划当时还没出现地滑），出隧道后就会在庐山温泉的北方有块缓坡台地辟建一座交流道（计划名“庐山出入匝道”），接着路线进入15公里长隧道（计划名“7号隧道”）。
- 东段：
中横快速公路自15公里长隧道（计划名“7号隧道”）出来后，就是到达奇莱（是地名），然后向东行的路线都是桥梁接隧道、隧道接桥梁（此路段地质如同中横太鲁阁一样这种坚硬地层与峡谷），路线在接近铜门时，基于公路设计为符合官方标准，奇莱－铜门这段是无法将高程下降太多（坡率问题），地形落差只能将公路用二段式大螺旋的设计缓慢下降，最后出螺旋后会在花莲县吉安乡辟建一座交流道（计划名“台9线交流道”），终点与台9线衔接（当时还没规划花东高速公路，而没有系统交流道的设计）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:02 (UTC)
- 图上是没有绘制“埔里端”，但是路线与现在国道六号相同，差别是国道六号的埔里端呈90°急弯衔接台14线，然而图上是直接将路线延伸至眉溪上溯，等于是未来国道六号要辟建到雾社或花莲，埔里端上的90°急弯会直接打通成高速公路向东兴建，所以埔里端可能会被改建成交流道，又或者是被拆除（图上原本这里没计划建交流道或匝道）。--114.38.188.12（留言） 2016年4月5日 (二) 17:50 (UTC)