九龙巴士61A线 (第一代)
已停办的新界郊区巴士路线61A，由九巴营办，来往屯门码头及元朗（东）。
| 九龙巴士61A线 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 屯门车厂（U） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙 利兰奥林比安 |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 屯门码头 |
| 途经 | 山景、大兴、兆康、青山公路 |
| 终点站 | 元朗（东） |
| 线路长度 | 13.6公里 |
| 运行周期 | 44分钟 |
| 起点站运营时间 | 06:00-23:27 |
| 终点站运营时间 | 06:00-23:27 |
| 发车间隔 | 5-10分钟 |
| 票价 | $1.7 |
历史
编辑屯门第28区住宅（即蝴蝶邨、湖景邨一带）在80年代初相继落成入伙，但该区只有三条往来屯门区内（59）、长沙湾（59A）以及荃湾（59M）的巴士路线，但缺乏往来元朗区之巴士服务，居民需要乘坐59线前往友爱邨转乘63线往元朗。但随著人口增长，前往元朗区的需求增加，因此运输署在1984年1月计划一条往来蝴蝶邨及元朗的新路线，弥补不足。[1]
- 1984年3月25日：61A线投入服务，来往蝴蝶邨及元朗（东）。[2]
- 1984年9月23日：增设兆康苑回旋处往元朗（东）及蝴蝶邨的分段收费。
- 1985年12月27日：因大方街及大兴街需配合铺设水管而改为单向行车，往大兴方向改经石排头路及震寰路前往大方街。[3]
- 1988年7月16日：总站由蝴蝶邨迁往屯门码头。[4]
- 1988年8月3日：元朗总站迁至元朗轻铁总站旁的新巴士总站，仍称“元朗（东）”。
- 1988年8月8日：因应轻铁未能如期通车，为确保屯门及元朗交通维持正常，此路线继续由九巴营办，原有收费及行车路线维持不变。[5]
- 1988年9月18日：配合轻铁首期通车，九巴按修订后的专营权撤出轻铁专区，此路线同时取消服务，由来往屯门及元朗的轻铁610、611及612线取代。[6]
服务时间及班次
编辑| 61A线于1987年5月1日至取消前的时间表 | ||
|---|---|---|
| 由蝴蝶邨开出 | 由元朗东开出 | 班次（分钟） |
| 每日 | ||
| 06:00-23:27 | 06:00-23:27 | 5-10 |
| 1985年初 | ||
|---|---|---|
| 由蝴蝶邨开出 | 由元朗（东）开出 | 班次（分钟） |
| 每日 | ||
| － | 06:00-06:28 | 14 |
| 06:00-09:58 | 06:28-10:47 | 7 |
| 09:58-10:26 | 10:47-11:15 | 14 |
| 10:26-10:35 | 11:15-11:24 | 9 |
| 10:35-11:03 | 11:24-11:52 | 14 |
| 11:03-18:59 | 11:52-19:48 | 7 |
| 18:59-19:27 | 19:48-20:16 | 14 |
| 19:27-19:36 | 20:16-20:25 | 9 |
| 19:36-20:04 | 20:25-20:53 | 14 |
| 20:04-22:59 | 20:53-22:31 | 7 |
| 22:59-23:27 | 22:31-23:27 | 14 |
收费
编辑| 61A线历年收费沿革 | ||
|---|---|---|
| 收费调整生效日期 | 全程收费（非空调巴士） | 分段收费 |
| 1988年7月16日 | $1.7 | 兆康苑回旋处往元朗（东）：$1.2 兆康苑回旋处往屯门码头：$1.2 |
| 1987年2月1日 | $1.7 | 兆康苑回旋处往元朗（东）：$1.2 兆康苑回旋处往蝴蝶邨：$1.2 |
| 1985年2月24日 | $1.4 | 兆康苑回旋处往元朗（东）：$1.0 兆康苑回旋处往蝴蝶邨：$1.0 |
| 1984年9月23日 | $1.2 | 兆康苑回旋处往元朗（东）：$0.8 兆康苑回旋处 往蝴蝶邨：$0.8 |
| 1984年3月25日 | $1.2 | 不设分段收费 |
|
用车
编辑61A线开办时，派车14辆，主要使用丹拿D型（D）双层巴士，其后改派利兰胜利二型（G）。
此路线客量随著屯门及元朗的发展而大幅上升。在1987年中，此线虽派出9架利兰胜利二型（G）以及7辆利兰奥林比安（S3BL）共16辆巴士行走。但于早上繁忙时间在美乐花园、白角、散石湾、山景、大兴及兆康巴士站仍然出现无法登车情况[7]，为解决有关问题，九巴在1987年7月全线改派载客量较高的三轴巴士行走，包括都城嘉慕威曼都城（3M1-3M3／S3M）及利兰奥林比安（S3BL）[8]，大部份用车一直行走至路线取消为止。[9]
1988年9月此路线取消，都城嘉慕威曼都城12米（3M1-3M3）调回荔枝角车厂（L）行走36A，11米派车则调往同区对外线59A、66及新线58M、59X。
行车路线
编辑此路线的官方全程行车里数为13.6公里，行车时间约为44分钟。（平均行车时速约为18.5公里）
相关事件
编辑注释及参考资料
编辑- 1988年公共交通服务详情表（1988年4月之营运状态）
- 《二十世纪巴士路线发展史：新界西篇》，容伟钊著
- ^ 〈新界巴士服务仍感不足 运输署计划辟新线 来往蝴蝶邨与元朗〉，《华侨日报》，1984年1月29日
- ^ 〈九巴明起增新线 行走元朗蝴蝶邨 六十一线班次更改〉，《华侨日报》，1984年3月24日
- ^ 〈屯门大芳街 一段改单程 巴士须改道〉，《华侨日报》，1985年12月25日
- ^ 〈屯门码头交汇处今启用施新交通〉，《华侨日报》，1988年7月11日
- ^ 《屯门轻便铁路延期通车 八月八日至二十日维持现时巴士服务 九广铁路公司派车行走六条线》，华侨日报，1988年7月31日
- ^ 〈几经波折终于选定农历八月初八通车 轻铁三线今日通车 义载收入捐公益金〉，《华侨日报》，1988年9月18日
- ^ 〈六十一A巴士早晨繁忙大排长龙 屯门居民投诉不满 议员调查要求改善 指出班次混乱超载严重需增班次〉，《华侨日报》，1987年6月22日
- ^ 〈六十一 班次不足 改大车提高载客量〉，《华侨日报》，1987年7月27日
- ^ 61A 元朗 (东) <-> 屯门码头 （页面存档备份，存于互联网档案馆），HKitalk旧挂牌资料库
- ^ YouTube：1986年11月5日屯門巴士意外. [2018年2月11日]. （原始内容存档于2019年12月10日）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 〈屯门巴士翻侧5死58伤 三部门设专组调查肇因〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），星岛日报，1986年11月6日（载中华巴士纪念馆）