犹提卡大道车站
犹提卡大道车站（英语：Utica Avenue station）是纽约地铁IND福尔顿街线的一个快车地铁站，位于布鲁克林贝德福德-斯图弗森犹提卡大道和福尔顿街，设有A线（任何时候停站）及C线（任何时候停站（深夜除外））列车服务。
犹提卡大道 Utica Avenue   | ||||||||||||||||||||
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 纽约地铁车站 (地铁) | ||||||||||||||||||||
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| 车站统计 | ||||||||||||||||||||
| 地址 | 纽约州纽约市布鲁克林区犹提卡大道及福尔顿街 | |||||||||||||||||||
| 镇区 | 布鲁克林 | |||||||||||||||||||
| 位于 | 贝德福德-斯图弗森 | |||||||||||||||||||
| 坐标 | 40°40′45″N 73°55′45″W / 40.679239°N 73.929062°W坐标：40°40′45″N 73°55′45″W / 40.679239°N 73.929062°W | |||||||||||||||||||
| 系统 | B系统（IND） | |||||||||||||||||||
| 轨道路线 | IND福尔顿街线 | |||||||||||||||||||
| 服务路线 | A  （任何时候停站） C  （任何时候停站（深夜除外）） | |||||||||||||||||||
| 连接 |  NYCT巴士：B25、B46、B46 SBS | |||||||||||||||||||
| 结构 | 地下 | |||||||||||||||||||
| 月台 | 2个岛式月台 跨月台转乘 | |||||||||||||||||||
| 轨道 | 4条 | |||||||||||||||||||
| 其他资讯 | ||||||||||||||||||||
| 启用 | 1936年4月9日[1] | |||||||||||||||||||
| 车站编号 | 181[2] | |||||||||||||||||||
| 无障碍设施 |  无障碍通行 | |||||||||||||||||||
| 无线网络 |  [3] | |||||||||||||||||||
| 运输 | ||||||||||||||||||||
| 乘客数量 （2016） | 5,152,649[4] ▲ 1.8% | |||||||||||||||||||
| 排行 | 91/422 | |||||||||||||||||||
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车站结构 编辑
| G | 街道 | 出入口 |
| B1 | 上夹层 | 闸机、车站询问处 |
| 楼梯往未使用的犹提卡大道线月台（关闭） | ||
| B2 | 下夹层 | 西夹层[5] |
| 东夹层[5] | ||
| 未使用的犹提卡大道线月台 | 可设置两个月台和四条轨道 | |
| B3 月台层 |
北行 |   往168街（ 深夜时往英伍德-207街（京斯顿-罗普大道）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 北行快速 | 往英伍德-207街（诺斯特兰大道）
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| 南行快速 |  往勒弗兹林荫路/远洛克威/洛克威公园（百老汇交汇）
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| 岛式月台，左/右侧开门
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| 南行 | 往尤克利德大道（ 深夜时往远洛克威）（劳夫大道）
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此地下车站于1936年4月9日启用，作为独立地铁系统（IND）由杰伊街-市政厅车站延长至洛克威大道。新的IND地铁取代了旧BMT福尔顿街高架铁路[1]。雷德大道高架车站原名犹提卡大道，位于现时地铁站正上方，1940年5月31日关闭[6]。
此站有两个闸机区，两端各一个。全天候一个位于东侧，各月台都设有两条楼梯前往跨线桥（西侧以坡度前往主闸机区）。闸机外有两条街梯，分别前往犹提卡大道和福尔顿街交界的西北角或西南角。另一个闸机区也设有两条楼梯直达月台、跨线桥，以及两条楼梯前往介乎斯图佛逊和斯克内克塔迪大道之间的福尔顿街。
此站设有两层夹层，上夹层在1995年翻新时关闭，下夹层实际上是未兴建的犹提卡大道线月台层。
此站与劳夫大道之间的快车轨道中央设有第五条轨道，可用作储车轨或调头，一般情况下不使用。该轨道两端都是止冲挡，西侧有连接北行快车轨道的转辙器，东侧有连接南行快车轨道的转辙器[8][7]。
1996年由詹米·詹姆斯·格林制作的艺术品放置在此站，称为“儿童的教堂”（Children's Cathedral）。
未兴建的车站 编辑
车站中央设有斜坡下行，相比车站其馀部分也有较低天花板[9]。其上方是不使用的夹层和一个未完成的上层车站。四条轨道的痕迹可从犹提卡大道天花板看见，因此可以看到中央部分的天花板有两个岛式月台和四条轨道对角线通过[10]。未完工的上层车站原为IND第二系统的犹提卡大道线一部分[11]。
月台层前往上层设有已封镇的楼梯，但车站翻新时已经拆除。前往中间层的楼梯也有锁住的门，可前往未完工的月台。此层也有一些窗户，而窗户看进去可见一堵墙，以免看见中间层夹层的关闭部分。爬上往入口层的斜坡可见更多窗户和门，也可通往未使用的上夹层未使用部分，该处有楼梯通往中间层夹层未使用的部分（即可以直达未使用车站）。
车站在1995年翻新前可以在夹层可见未完工的车站。中间层夹层内的夹层关闭部分只隔着铁丝网。网后设有一堵墙和一扇门。门上欠缺部分面板，打开时有一个锁可以看见未完工的上层车站。1990年代犹提卡大道车站翻新后，夹层利用墙壁缩短，隐藏了铁丝网和门。
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 NEW SUBWAY LINK OPENED BY MAYOR; He Tells 15,000 in Brooklyn It Will Be Extended to Queens When Red Tape Is Cut.. The New York Times. 1936-04-09 [2016-08-15]. ISSN 0362-4331. （原始内容存档于2017-08-15）.
- ^ Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017].
- ^ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
- ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020].
- ^ 5.0 5.1 存档副本. [2017-06-06]. （原始内容存档于2020-02-23）.
- ^ New York Times, Last Train is Run on Fulton St. 'El' （页面存档备份，存于互联网档案馆）, June 1, 1940
- ^ 7.0 7.1 Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –通过Google Books （英语）.
- ^ Marrero, Robert. 472 Stations, 850 Miles (PDF). B24 Blog, via Dropbox. January 1, 2017 [April 27, 2018].
- ^ 存档副本. [2017-06-06]. （原始内容存档于2018-05-01）.
- ^ 存档副本. [2017-06-06]. （原始内容存档于2016-04-09）.
- ^ 存档副本. [2017-06-06]. （原始内容存档于2016-08-08）.
外部链接 编辑
- nycsubway.org—IND Fulton: Utica Avenue
- nycsubway.org — Children's Cathedral Artwork by Jimmy James Green (1996) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Station Reporter — A Lefferts
- Station Reporter — A Rockaway
- Station Reporter — C Train
- Abandoned Stations: IND Second System unfinished stations （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- The Subway Nut — Utica Avenue Pictures （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- MTA's Arts For Transit — Utica Avenue (IND Fulton Street Line) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Utica Avenue entrance from Google Maps Street View
- Stuyvesant Avenue entrance from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View