紐約地鐵

地铁系统

紐約地鐵(英語:New York City Subway)是美國紐約市擁有的地鐵系統,租予紐約市公共運輸局[8],該局是州立大都會運輸署(MTA)的輔屬機構[9]。紐約地鐵在1904年通車,是世界上較早的公共交通系統之一,較多人使用的地鐵系統之一,亦是世界上最多車站的地鐵系統[10]。紐約地鐵每日提供24小時服務,但部分路線在指定時間會停止運行[11]

纽约地铁
New York City Subway
MTA New York City Subway logo.svg
1 subway train (R62A) at 125th St station, Manhattan.jpg
R160A E Train entering World Trade Center.jpg
概要
所有者纽约市政府
地区 美國紐約州紐約市
交通类型城市轨道交通系统
路線數量36条軌道線[注释 1]
27運行系統(不包括计划中的纽约地铁T线[注释 2]
車站數量472个[1]纽约大都会运输署(MTA)的数据,换乘站重复计算)[注释 3]
424个[注释 3][1](换乘站单次计算)
14个计划中
日客流量5,650,610(工作日,2015年数据)
3,309,731(周六,2015年数据)
2,663,418(周日,2015年数据)[1]
年客流量1,762,565,419(2015年数据)[1]
網站mta.info/nyct
运营
开始运营1904年10月27日
(第一条地下路段)
1868年7月3日
(第一条高架城市轨道交通系统路线)
1863年10月9日
(第一条铁路)
运营单位紐約市公共運輸局
车辆总数6,407列[1]
间隔时间高峰期:2–5分钟[2]
低峰期:10–20分钟[2]
技术
系統長度233.5英里(376公里)[3][4](铁路营运部分总长)
660英里(1,062公里)[5][6](服务路线总长)
846英里(1,362公里)[5](铁轨总长度)
轨距1,435 mm[5]
动力方式625伏特直流电第三轨供电[5](部分线路为600伏特)
平均速度17英里每小時(27公里每小時)[7]
最高速度55英里每小時(89公里每小時)[7]
1924年BMT地鐵路線

紐約地鐵以車站數量計算是世界上最大的地鐵系統,共有472個車站正在營運英语List of New York City Subway stations[11](如果互相連接的車站算作一個則是424個車站)[1]。車站分佈在曼哈頓布魯克林皇后區布朗克斯四個區。史泰登島鐵路並不是紐約地鐵一部分,該鐵路缺乏與紐約地鐵的軌道連接,來往史泰登島與其他區的乘客必需乘搭史泰登島渡輪MTA巴士,乘客可免費轉乘地鐵和巴士[11]。來往曼哈頓和新澤西紐新航港局過哈德遜河捷運(PATH)[12]以及皇后區的甘迺迪國際機場捷運(AirTrain JFK)[13]都接受紐約地鐵的MetroCard,但不是由MTA營運,也沒有免費轉乘[14]。不過,羅斯福島纜車雖然也不是由MTA營運,但容許免費轉乘MTA和巴士系統[14]

紐約地鐵也是世界上最長的地鐵系統之一。整體而言,紐約地鐵總長236英里(380公里)[3][5],營運軌道共665英里(1,070公里)[5] ,連同非營運軌道英语non-revenue track軌道總長為850英里(1,370公里)[5]

若以每年乘客量計算,紐約地鐵是西半球西方世界最繁忙的地鐵系統,也是世界上第八繁忙的地鐵系統,次於北京上海首爾廣州東京莫斯科以及香港[15]。2017年,紐約地鐵運送了17.2億人次,平日平均每日560萬人次,各週末合共570萬人次(週六320萬;週日250萬)[1]。2014年9月23日,超過610萬人次乘坐紐約地鐵,成為自從1985年開始統計以來單日乘客量最多的一日[16][注释 4]

紐約地鐵的27條服務路線當中,24條穿過曼哈頓,只有G線列車、富蘭克林大道接駁線以及洛克威公園接駁線是例外。曼哈頓以外大部分路段都是高架、土堤英语Embankment (transportation)切土英语Cut (earthmoving),還有部分軌道在地面運行。紐約地鐵共有40%軌道在地面或高架運行[17]。多數路線和車站都設有快車和慢車服務,這些路線有三條或四條軌道。正常情況下,外側兩條由慢車營運,內側一或兩條由快車營運。快車停靠的車站多數是端點站或主要轉車點[11]

截至2018年,紐約地鐵的開支負擔為870億美元,分別由車費、過橋費、地區稅收和收費的劃撥款項英语Hypothecated tax,以及州政府和市政府的直接資助[18]。紐約地鐵在平日的準時度僅65%[19]

歷史编辑

紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右,第一條高架路線(IRT第九大道線)就已開通。而BMT萊辛頓大道線(現布魯克林BMT牙買加線部份)的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之,19世紀末曼哈頓的上空,已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網,但高架鐵路的缺點日益明顯,既過時又吵鬧,而且有礙市容,逐漸導致民怨。

1900年,紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1913年,紐約市政府批准雙合約(Dual Contracts)計劃,授權布魯克林運輸公司(Brooklyn Rapid Transit Company,BRT)與跨區快速地鐵公司Interborough Rapid Transit Company,IRT)在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日,紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車,起自位於百老匯的市政府站,北至大中央車站,再沿42街西至時報廣場,之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸,直至今日的規模。而後來雙合約經費日益升高,市政府採用BOT模式建造路線,委託兩家公司營運。

1923年,布魯克林地鐵公司因為經營不善,改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司Brooklyn-Manhattan Transit Corporation,BMT)。

1932年,公營的獨立地鐵系統Independent Subway System,IND)首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷,多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT,1940年合併成功,BMT、IRT、IND留為子系統之名。

合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT,但計劃受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立,統籌紐約大眾運輸事項,IND與BMT的連結經多次計劃後併成代號B的部門(Division B),IRT因受隧道及車站限制,無法與前二者相連,自成A部門(Division A)。

1934年,BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會(Transport Workers Union,TWU),至今有三次罷工紀錄:

  1. 首次發生於1966年,罷工12天。
  2. 第二次發生於1980年,罷工天數達11天。
  3. 2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識,發生第三次罷工,但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫,於三日後(22日)停止罷工。

路線编辑

現今多數地鐵系統的「行車路徑」(Route,或「營運區間」(Service))[20]等同於「軌道線」(Line[21]。但紐約地鐵的行車路徑常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。基於歷史因素,紐約地鐵將兩者分開。行車路徑以英文字或數字作為代號(如4號車);軌道線則給予名字稱呼(通常是行經的地名或街道名稱,如IRT萊辛頓大道線)。因此紐約地鐵常常可以發現數條「軌道線」共通組成一條「行車路徑」的情形(換言之,軌道線並非獨立的路線,有時只是行車路徑的一部分)。

例如,D車、D服務路線都俗稱為D線,實際上D行經下列軌道線

服務路線编辑

 
位於時代廣場的入口
 
紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍

紐約地鐵線有24條服務路線(含3條區間線),路線各有主色,再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈,菱形代表加開或快車服務的路線。

A系統IRT
路線 名稱
1 百老匯-第七大道慢車
2 第七大道快車
3 第七大道快車
4 萊辛頓大道快車
5 萊辛頓大道快車
6 6 萊辛頓大道快車/慢車
7 7 法拉盛快車/慢車
S 42街接駁線
B系統英语B Division (New York City Subway)BMTIND
路線 名稱 路線 名稱
A 第八大道快車 L 14街-卡納西線慢車
B 第六大道快車 M 第六大道慢車
C 第八大道慢車 N 百老匯快車
D 第六大道快車 Q 百老匯快車
E 第八大道慢車 R 百老匯慢車
-- -- W 百老匯慢車
F 第六大道慢車 SF 法蘭克林大道接駁線
G 布魯克林-皇后跨區慢車 SR 洛克威公園接駁線
J 納蘇街慢車 Z 納蘇街快車
  • 注意:V線已於2010年6月28日取消。W線自2010年6月一度被迫取消後,於2016年11月7日重新上線行駛。

車輛编辑

 
紐約地鐵工務車

至2010年為止,紐約地鐵車廂數超過6,422輛,為全球第一。自1948年後,購入車廂都以R加上數字[22]作為列車編號。

地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類,A系統的車廂因IRT設計因素,較B系統短小。[23]實際上B系統的列車能開進A系統,但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。

R44R46車廂重整時加裝車側電子顯示器;1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。

服務编辑

 
紐約地鐵代幣(已取消)

據統計,2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。

月台長度短至122公尺,長達213公尺,以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard,再進入月台區候車。曼哈頓區內車站绝大部分為地下形式,其他地區車站則有部份高架。

紐約地鐵的特色在於同路線上會有三至四條軌道,快車(Express Service)行駛於中間軌道,左右兩側留給慢車(Local Service)使用。快車原則上只停轉乘站及終點站,慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時,部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。(IRT百老匯-第七大道線2005年5月27日前也采用隔站停靠。)每逢深夜時分需要進行維修保養時,亦可局部封閉路軌之餘無需停止服務,使紐約地鐵成為全世界少數24小時全年無休的大眾運輸系統之一。(24小時營運的地鐵還有芝加哥地鐵

於線路行駛的列車車輛數為8-11輛,但接駁線只有2輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短,車輛數較B系統少,列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性,維修車輛皆以A系統作為標準,並可於B系統中行駛。

車站遍佈於曼哈頓布魯克林皇后區、以及布朗克斯區。除G線法蘭克林大道接駁線洛克威公園接駁線外,其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉,但不會影響整體運輸。

1994年,紐約市捷運局推出新票證系統—MetroCard來取代代幣,1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史,同年運輸署將基本車資調漲至美金2元,此舉引發諸多抗議无果,此后亦多次上调资费。

計劃中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計劃。

車站設施编辑

車站與大廳编辑

紐約地鐵的許多車站有夾層設計,能讓乘客可以從各個入口進入並抵達月台,而不需事先跨越街道。夾層也能讓乘客在車站內直接不同行車方向的月台間移動。

乘客經由階梯進出車站後走向售票亭或售票機支付車資,車資會儲存於MetroCard卡片。在入口旋轉閘門刷卡後,乘客繼續向月台前進。部份北曼哈頓和其他區域的車站是高架式,乘客須經由樓梯扶手電梯升降機向上前往車站和月台。

未來發展编辑

紐約地鐵第二大道線

此線計劃早在1920年代就被提出,經過50年後才開始興建。礙於財政困難致使進度緩慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成,并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线,此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线,改道方式与Q线相同。

地鐵自動化

自動化曾於1958年試用在42街接駁線,但1964年4月24日列車在大中央車站起火,計劃於是取消。

計劃重啟後由西門子交通技術集團負責,計劃引入一人行車系統One Person Train Operation,OPTO)及通訊式列車控制系統Communications-based Train Control,CBTC),預計耗時20年。完成後可提升運作效率。

IRT法拉盛延伸線(7號線延伸線)

紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計劃,將IRT法拉盛線(即7號線)往西延伸兩個車站,興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機體育場。當紐約被淘汰後,體育場的計劃也隨即取消,但延伸線計劃繼續進行。甚至有計劃跨越哈德遜河延伸至紐澤西州霍博肯,成為紐約地鐵第一條跨州路線。

問題编辑

 
168街車站軌道牆壁卫生情況惡劣

紐約地鐵的衛生問題是全球所有地鐵當中最惡劣之一。列車骯髒殘舊、噪音偏高。由於沒有列明禁止飲食,垃圾遍地,經常有乘客把垃圾丟進路軌,間中亦有老鼠爬上乘客身體的事件英语Rats in New York City發生。另外因為24小時營業的關係,許多無家可歸的流浪漢充斥着地鐵車站。[24]

紐約地鐵曾多次發生墜軌事故,紐約市民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝月台安全門,惟遭當局以成本高昂為由拒絕[25]

此外,紐約地鐵也沒有現代鐵路科技所具備的基本設施,例如流動網絡空氣調節系統、輕觸式電子收費系統等。現有的设备(包括列车)也因为严重老化,故障频发。[26][27]

2018年上任的紐約市公共運輸局总裁安迪·拜福德决定将对纽约地铁车站和信号系统进行翻新及升級工程,预计将耗资400亿美元,耗时10年。拜福德来自英国,之前曾在伦敦地铁工作,在担任多倫多運輸局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行局部翻新[28]。他在任期間列車準點率由2018年8月的68.8%提升至2019年8月的84%[29],同時推出OMNY電子收費系統[30]

紐約市在2020年3月起一度成為2019冠狀病毒病重災區,紐約州州長安德魯·科莫批評紐約地鐵令人噁心。隨後紐約地鐵開始大規模清潔消毒,更於5月6日起在深夜停運地鐵以便進一步清潔消毒,同時驅趕以地鐵為家的流浪漢。他在6月再次乘搭,並稱「目前是前所未見的清潔」[31]。不少人認為比起疫症前的紐約地鐵大有改善[32]

相關條目编辑

註釋编辑

  1. ^ “軌道線”指列车行驶的軌道。
  2. ^ “運行系統”指在铁路线路上运行的列车班次(有时一个運行系統会行经多条“路线”)
  3. ^ 3.0 3.1
  4. ^ 自從政府營運以後乘客量最高。20世紀前半段時乘客量更高。

參考文獻编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 Introduction to Subway Ridership. 纽约大都会运输署. [2016-07-10]. (原始内容存档于2014-09-12). 
  2. ^ 2.0 2.1 1 Subway Line Profile (PDF). NYPRIG Straphangers Campaign. [2016年7月10日]. 
  3. ^ 3.0 3.1 Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2011 and 2010 (PDF). 纽约大都会运输署: 148页. 2012-05-02 [2014-03-09]. (原始内容 (PDF)存档于2013-07-22). 
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  20. ^ 起訖站之間的路線,即列車的營運模式/服務路線
  21. ^ 軌道線是實體軌道的路線
  22. ^ R代表Revenue,有運、收入之意,但也指Rolling Stock,延伸為地鐵車廂;數字則為合約上末兩碼或三碼。
  23. ^ A系統車廂長51呎(約15.50米)、寬8呎9吋(約2.67米);B系統長60呎6吋(約18.44米)或75呎(約22.86米)、寬10呎(約3.05米)。
  24. ^ “不及中国三线城市”的纽约地铁,为什么戒不掉脏乱差. 新京报. 2017-10-24. 
  25. ^ 乘地鐵往唐人街飲茶時出事 被陌生黑人推落軌 紐約港移民遭輾斃. 蘋果日報. 
  26. ^ 《纽约时报》:三番四次削减维修经费 纽约地铁“病危”是决策部门多年疏失恶果. 联合早报. 2017-11-20. 
  27. ^ 故障频发 113岁纽约地铁为何变成“惊恐屋”. 新华网. 2017-07-29. 
  28. ^ NYC Subway Boss's Pledge to Modernize Clashes With Comptroller. 彭博社. 2018-10-21. 
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  31. ^ 葛謨:紐約地鐵有史以來最乾淨 深夜停運加速MTA修復. 世界日報. 2020-06-08. 
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外部連結编辑