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紐約地鐵6號線

地铁线
关于過去的布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司6號線服務，请见「BMT地鐵6號線」。
参见：6号线

號萊辛頓大道慢車（英語：6 Lexington Avenue Local）和號佩勒姆灣公園快車（英語：⟨6⟩ Pelham Bay Park Express）是兩條紐約地鐵A分部的地鐵路線。由於該線使用IRT萊辛頓大道線通過曼哈頓主要地區，因此其路線徽號為綠色[1]。

萊辛頓大道慢車
Lexington Avenue Local
佩勒姆灣公園快車
Pelham Bay Park Express
6標誌6標誌
一列R62A型（英语：R62A (New York City Subway car)）以6號線慢車運行的列車正在離開布雷爾大道，開往佩勒姆灣公園。
一列R142A型以6號線快車運行的列車通過聖羅倫斯大道，開往佩勒姆灣公園。
概述
开行日期1904年10月27日，​119年前​（1904-10-27）
北端總站佩勒姆灣公園（任何時候）
帕克徹斯特（平日尖峰方向）
車站總數38個（慢車）
29個（快車）
南端總站布魯克林大橋-市政府
技术
车辆段威斯徹斯特車廠

慢車以圓形的徽號「」標示，快車在R62A型列車上則以菱形的徽號「」標示，車頭則顯示「<6>快車」（⟨6⟩ Express）。R62A型列車的車頭同時以LED標示慢車或快車，6號線慢車以綠色圓形標示；⟨6⟩號線快車以紅色菱形標示。

6號線列車在任何時間都營運，來往布朗克斯的佩勒姆灣公園與曼哈頓下城的布魯克林大橋-市政府車站。平日繁忙時段的尖峰方向，⟨6⟩佩勒姆快車將在帕克徹斯特以北取代6號線慢車，並從該站起以快車形式來往第三大道-138街。此段時間，6號線佩勒姆慢車將短途營運（英语：short turn）至帕克徹斯特（尖峰方向的⟨6⟩號線快車回程時以6號線慢車的列車除外）。平日由早上9時至11時，將有指定往曼哈頓方向的⟨6⟩號線列車由帕克徹斯特以慢車形式開往亨斯角大道；也有指定往帕克徹斯特方向的6號線列車在同樣路段以快車形式行駛。

6號線自從1918年實行IRT「H」系統後就成為了現在的樣子。1920年起就保持大致不變，來往佩勒姆灣公園和市政府，並在布朗克斯以尖峰特快的變種營運。1945年，市政府迴圈車站關閉，該站是6號線在曼哈頓的舊南端總站。從那時開始，多數6號線列車以布魯克林大橋為總站，但後來幾年有若干例外。

歷史 编辑

1904年10月27日，曼哈頓的原初地鐵慢車和快車服務開放使用，以現時IRT萊辛頓大道線由市政府到大中央-42街。從那起，列車轉向西沿42街地下的42街接駁線前進，再轉向北沿現時IRT百老匯-第七大道線前往145街。

當時「H」字型排列、列車分別沿萊辛頓大道和百老匯-第七大道的走線在1917年引入[2]。整條萊辛頓大道慢線由市政府到125街在1918年7月17日啟用。1918年8月1日，第三大道-138街啟用，列車由該站運行至市政府，全線各停[3]。

1919年1月17日，列車由138街延長至亨斯角大道，1920年5月30日，6號線列車延長至東177街[3]。1920年10月24日，6號線列車再次延長至威斯徹斯特廣場[3]。1920年12月20日，6號線列車延長至佩勒姆灣公園[3]。自此，現時6號線列車路線已經完整。所有列車在佩勒姆灣公園至布魯克林大橋之間都以慢車營運，部分列車以市政府迴圈為總站。

到了1934年，市政府車站以南的列車停運，深夜列車只來往佩勒姆灣公園至125街，4號線的深夜快車則首次以慢車運行。

1945年12月31日起，市政府車站關閉，而前布魯克林大橋車站（改名為布魯克林大橋-市政府）成為永久南端終點站。然而，6號線列車仍然使用迴圈以便在布魯克林大橋-市政府由南行轉往北行慢車軌[4]。

1946年5月10日，深夜列車服務由125街延長至其之前的總站布魯克林大橋，而4號線的深夜快車服務也恢復營運[3][5]。

1946年10月14日起，平日繁忙和週六早上繁忙時段尖峰方向快車服務開始營運，佩勒姆灣列車在東177街和第三大道-138街之間使用中央軌道[3]。這快車服務在兩站之間節省了8分鐘。此時，6號線在布朗克斯以慢車運行至東177街，以騰出空間予快車運行至佩勒姆灣公園。1949年3月7日，黃昏往布朗克斯的快車服務由下午4時30分提早至3時30分，而1949年6月17日，早上往曼哈頓的快車服務由早上9時30分延長至10時30分[5]。

1948年9月22日，6號線列車有54節額外車卡營運，列車由6節增長至7節[5]。

1950年12月15日至22日，平日繁忙時段列車由佩勒姆灣公園延長至南碼頭[3]。1956年6月23日，週六早上6號線快車開始以慢車運行[3]。1960年4月8日起，深夜和平日黃昏列車延長至南碼頭，並在1965年10月17日起週末黃昏也實行。不過所有列車在1976年5月23日再次縮短至布魯克林大橋，南碼頭內迴圈月台關閉[3]。

1980年1月13日，深夜列車在曼哈頓以125街為總站，4號線再次在該站以南以慢車營運。同日，布朗克斯快車擴展至日間營運，佩勒姆灣列車在早上尖峰方向以快車運行至布魯克林大橋，之後下午延長至佩勒姆灣公園[3][6]。這個停運影響了15,000人，並因沒有進行聽證會而遭到曼哈頓區長安德魯·斯泰因（英语：Andrew Stein）批評[7]。

1985年幾個月期間，每日一班定期6號線列車開往大西洋大道，之後轉往佩勒姆灣公園[3]。

1990年1月21日至10月5日，深夜列車延長回布魯克林大橋，4號線恢復深夜快車營運。但4號線深夜快車永久停止在曼哈頓營運時6號線列車也最後一次縮短至125街[3][8]。

1999年10月3日起，4號線與6號線列車再次在深夜在曼哈頓以慢車共同營運，6號線永久延長至布魯克林大橋[3]。

文化 编辑

路線 编辑

服務形式 编辑

以下表格顯示6號線與⟨6⟩號線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運[9]。

路線 起點 終點 軌道 時段
平日尖峰方向 其餘時間
     
IRT佩勒姆線（全線） 佩勒姆灣公園 城堡山大道 慢車      
帕克徹斯特 第三大道-138街 快車  
慢車      
IRT萊辛頓大道線 125街 布魯克林大橋-市政府  

車站 编辑

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。

車站服務圖例
  任何時候停站
  任何時候停站（深夜除外）
  僅深夜停站
  僅平日停站
  任何時候停站（除平日的尖峰方向外）
  僅平日的尖峰方向停站
  車站已關閉
時段資料
  車站符合ADA標準
  ↑ 車站在指定方向符合ADA標準
  ↓
  升降機只到夾層
  紐約地鐵6號線車站列表[10]
    中文站名 英文站名   轉乘 連接及備註
布朗克斯
佩勒姆線
    佩勒姆灣公園 Pelham Bay Park   Bx12選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）
    布雷爾大道 Buhre Avenue
    中城路 Middletown Road
    威斯徹斯特廣場-東特雷蒙特大道 Westchester Square–East Tremont Avenue
    謝里加大道 Zerega Avenue
    城堡山大道 Castle Hill Avenue
    帕克徹斯特 Parkchester Q44選擇巴士服務（英语：Q20 and Q44 buses）
全部黃昏繁忙時段北行慢車以此為總站
部分早上繁忙時段南行列車在此站起載前往布魯克林大橋-市政府
  聖羅倫斯大道 St. Lawrence Avenue
  莫里森大道-桑恩德維尤 Morrison Avenue–Soundview
  埃爾德大道 Elder Avenue
  惠特洛克大道 Whitlock Avenue
    亨斯角大道 Hunts Point Avenue   Bx6選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）
  朗格伍德大道 Longwood Avenue
  東149街 East 149th Street
  東143街-聖瑪麗街 East 143rd Street–St. Mary's Street
  塞普雷斯大道 Cypress Avenue
  布魯克大道 Brook Avenue
    第三大道-138街 Third Avenue–138th Street 部分早上繁忙時段往曼哈頓列車在此站始發終到
曼哈頓
萊辛頓大道線
    125街 125th Street   4   ​5   ​ 大都會北方鐵路，哈萊姆-125街（英语：Harlem–125th Street (Metro-North station)）
M60選擇巴士服務（英语：M60 (New York City bus)）往拉瓜迪亞機場
此站黃昏繁忙時段有1班南行列車起載
    116街 116th Street 4  
    110街 110th Street 4  
    103街 103rd Street 4  
    96街 96th Street 4  
    86街 86th Street 4   ​5   ​ M86選擇巴士服務（英语：86th Street Crosstown Line）
    77街 77th Street 4   M79選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）
    68街-亨特學院 68th Street–Hunter College 4  
    59街 59th Street 4   ​5   ​
N   R   W  （BMT百老匯線，萊辛頓大道／59街）
使用MetroCard（英语：MetroCard (New York City)）出站轉乘：（63街線，萊辛頓大道-63街） 		羅斯福島纜車
    51街 51st Street   4  
E   M  （IND皇后林蔭路線，萊辛頓大道-53街）
    大中央-42街 Grand Central–42nd Street   4   ​5   ​
7   <7>  ​（IRT法拉盛線）
S  （42街接駁線） 		大都會北方鐵路，大中央總站
    33街 33rd Street 4   M34 / M34A選擇巴士服務（英语：Select Bus Service）
    28街 28th Street   ↓ 4   車站只有南行方向符合ADA標準，升降機停運中
    23街 23rd Street   4   M23選擇巴士服務（英语：M23 (New York City bus)）
    14街-聯合廣場 14th Street–Union Square   4   ​5   ​
L  （BMT卡納西線）
N   ​Q   ​R   ​W  （BMT百老匯線）
    阿斯托廣場 Astor Place 4  
    布利克街 Bleecker Street   4  
B   ​D   ​F   <F>   ​M  （IND第六大道線，百老匯-拉法葉街）
    泉街 Spring Street 4  
    堅尼街 Canal Street   4  
N   ​Q   ​R   ​W  （BMT百老匯線）
J   ​Z  （BMT納蘇街線）
    布魯克林大橋-市政府 Brooklyn Bridge–City Hall   4   ​5   ​
J   ​Z  （BMT納蘇街線，錢伯斯街）

備註 编辑

  1. ^ 存档副本. [2017-11-27]. （原始内容存档于2016-10-16）. 
  2. ^ New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit - Interborough Routes and Stations. NYCSubway.org. [March 28, 2010]. （原始内容存档于2012-08-04）. 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 Bolden, Eric. NYCT Line by Line History. www.erictb.info. [September 1, 2016]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  4. ^ Green, Jonah. The Abandoned City Hall Subway Stop Now Visible To Tourists (PHOTOS). November 10, 2010 [2019-04-10]. （原始内容存档于2019-03-14） –通过Huff Post. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Report for the three and one-half years ending June 30, 1949.. New York City Board of Transportation. 1949. 
  6. ^ January 1980 IRT Service Changes. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association). December 1979. 
  7. ^ Suit seeks to bar cutbacks on Lexington Ave. subways. New York Daily News. January 11, 1980 [August 14, 2018]. （原始内容存档于2022-01-09）. 
  8. ^ Service Change. New York Division Bulletin (Electric Railroaders' Association). February 1990. 
  9. ^ Subway Service Guide (PDF). 大都會運輸署. 2019年9月 [2019-09-22]. 
  10. ^ MTA/New York City Transit Subway Line Information. Metropolitan Transportation Authority. [2017-04-14]. （原始内容存档于2017-09-11）. 

外部連結 编辑

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