用户:Colin1990813/台北捷运381型电联车

台北捷运381型电联车
概览
类型通勤型电联车
原产国 日本
 中华民国
制造日本川崎重工台湾车辆[1]
产量24列
车辆总数144
车辆编号501~548
制造年份2010~2013
投入运营2012年10月7日
主要用户台北捷运公司
营运路线 中和新芦线
技术数据
车辆长度先头车:23,710 mm
中间车:23,500mm
车体宽度3,180mm
车体高度3,585mm
轨距1,435mm
车体材质不锈钢
车辆定员368 人
编组定员2208 人
营运速度80km/h
设计最高速度90km/h
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.32 km/h/s
供电制式DC 750V(第三轨供电
牵引电动机三菱电机制开放式电动机
MB-5113-A2
电动机功率175 kW
牵引功率2800 kW
控制装置三菱电机IGBT-VVVF
MAP-184-75VD139A
驱动装置三菱电机制WN传动器
WN-1601-AF2
制动方式再生煞车、碟式摩擦煞车
安全防护系统ATCATOATS
C381型车厢内的川崎重工与台湾车辆铭板

台北捷运381型电联车,简称C381型电联车,是一款台北捷运直流电通勤电联车,亦为目前台北捷运最新款之高运量电联车。[2][3][4]

添购计划缘起及过程

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本型列车为配合松山线信义线兴建所增备之电联车,属于信义线及松山线电联车子标工程之一,共有48组(24列)144辆,由日本川崎重工台湾车辆得标及承造。[1]

列车概要

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本型列车为自301型电联车以来第五款车型,与371型电联车有高达50%的零件可以互用,因此可以属于371型之后援车种。[1]

车体

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此型列车于车体外观有极大创新,除车边饰带改采上宽下窄设计之外,车头亦改为较流线型之设计,挡风玻璃加大采立体曲面设计,并于车侧及车头增加捷运标志,增设车头下缘侧裙板,车辆连结处增设相似EMU800防坠挡板,以展现新一代电联车之设计风貌。[3]

内装

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[1]内装方面,虽沿用原有之设计风格,但仍有不少创新。如将原有之一字型扶手改为环型扶手,并搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。[5]增加大量弧形元素,使车厢内部不再感到僵硬。头端两车座位采用长条形排列,除车厢中段与后端设置座位外,其馀皆装设行李架,方便携带大型行李的旅客使用。但随后因营运考量及旅客需求,将部分行李架拆除,改设置一般座位及博爱座。另该车厢原设有自行车固定架,规划供假日携带自行车的旅客使用,但投入营运前即已拆除。[6]靠近驾驶室侧,左侧仍旧是轮椅停靠空间,右侧新增可收折式单人座。车内摄影机增加为每车厢4具,于天花板上平均配置。[7]

   
车厢的车间走道 车厢内的旅客资讯显示器

列车运用

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编号 制造年份 合作厂商 采购数量 配置 营运路线 备注
501~514 2010年
川崎重工 信义线(CR381)13列
松山线(CG391)10列
  芦洲机厂
  中和机厂
  新庄机厂
中和新芦线 中和新芦线专用车
515~530 2011年 台湾车辆
531/532
533~540
541~546 2012年
547/548 2013年 土城线延伸顶埔段(CD311A)1列[8]

列车运用

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编号 制造年份 合作厂商 采购数量 配置 营运路线
501~514 2010年
川崎重工   信义线(CR381)13列
  松山线(CG391)10列
  新店机厂   松山新店线
515~532 2011年 台湾车辆
533~540
541~546 2012年
547/548 2013年   土城线延伸顶埔段(CD311A)1列[8]

彩绘列车

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亲子友善区的麻吉猫(2016年起[9] 世大运彩绘车(2017年[10]

编组

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C381型车厢内的川崎重工与台湾车辆铭板
 
381型
南势角顶埔方向
车厢编号 1
DM1
2
T
3
M2
4
M2
5
T
6
DM1
形式区分[11] 15xx
(Mc)
25xx
(T)
35xx
(M2)
35yy
(M2)
25yy
(T)
15yy
(Mc)
车厢设备 折, , ,          折, , , 
安装机器[12] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)[11] 40.1 34.8 39.2 39.2 34.8 40.1
座位数[11] 23(含折叠椅1) 66 66 66 66 23(含折叠椅1)
车厢定员 221 368 368 368 368 221
川崎重工 1501
:
1513
2501
:
2513
3501
:
3513
3502
:
3514
2502
:
2514
1502
:
1514
台湾车辆[11] 1515
:
1547
2515
:
2547
3515
:
3547
3516
:
3548
2516
:
2548
1516
:
1548










编组

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新店大坪林方向
松山方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6
车厢型号 15xx 25xx 35xx 35yy 25yy 15yy
形式区分 [11] DM1 T M2 M2 T DM1
车辆编号 1501
:
1547
2501
:
2547
3501
:
3547
3502
:
3548
2502
:
2548
1502
:
1548
动力单元 单元1 单元2
集电靴
安装机器 [12] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
其他设备 折, ,  折, , 
车辆重量 [11] 40.1 34.8 39.2 39.2 34.8 40.1
座位数 [11] 23(含折叠椅1) 66 66 66 66 23(含折叠椅1)
车厢定员 221 368 368 368 368 221

相关条目

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资料来源

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 王翊任. 〈台北捷運C381型登場〉. 《铁道情报》 (中华民国铁道文化协会). 2012-12-19, (209期). ISSN 2073-2163 (中文). 
  2. ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 蔡亚桦. 捷運新車廂 每節6600萬. 台湾苹果日报. 2010-06-05 [2015-09-01]. (原始内容存档于2015-09-02) (中文(繁体)). 
  4. ^ 杨继宇. 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相. 青年日报. 2012-10-07 [2015-09-01]. (原始内容存档于2015-09-02) (中文(繁体)). 
  5. ^ 刘承厚. 捷運信義線、松山線電聯車. 台北市政府捷运工程局. [2015-09-05]. (原始内容存档于2012-08-05) (中文(繁体)). 
  6. ^ 台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色?. [2016-04-02]. (原始内容存档于2015-09-03) (中文(繁体)). 
  7. ^ 陈光立. 信義線、松山線電聯車原型車性能測試. 台北市政府捷运工程局. [2015-09-05]. (原始内容存档于2015-09-03) (中文(繁体)). 
  8. ^ 8.0 8.1 台北都會區大眾捷運系統路網中,各路線所採購之列車數為何?. 台北市政府捷运工程局机电系统工程处. 2014-10-28 [2015-09-05]. (原始内容存档于2017-09-26) (中文(繁体)). 
  9. ^ 親子友善區新設計 北捷推出「麻吉貓」主題車廂. 风传媒. 2016-08-19 [2020-01-06]. (原始内容存档于2017-07-09). 
  10. ^ 世大運彩繪列車亮相 在車廂裡清涼泡腳!. 新头壳. 2017-07-10 [2020-01-06]. (原始内容存档于2020-04-19). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 臺北捷運381電聯車(信義、松山線). 台湾车辆公司. [2019-06-01]. (原始内容存档于2021-08-16).  引用错误:带有name属性“trsc”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  12. ^ 12.0 12.1 台北大众捷运股份有限公司. 信義松山線電聯車國外承商合約訓練. 台北市政府公务出国报告: 6. 2010-08-09 [2019-06-01]. (原始内容存档于2022-12-12).  引用错误:带有name属性“出张”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  13. ^ 通勤族哀嚎! 北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. (原始内容存档于2019-07-15).