淡水信義線

淡水信義線; （紅線、2號線）; Tamsui–Xinyi line
	位於台北車站地下四樓的捷運淡水信義線月台
概覽
營運地區	臺灣; 臺北市; 新北市
服務類型	城市軌道交通高運量系統
所屬系統	臺北捷運
目前狀況	營運中; 信義線東延段興建中
起點站	象山
終點站	淡水
主要車站	台北車站; 台大醫院; 中正紀念堂; 中山; 台北101/世貿; 大安; 東門; 民權西路; 淡水
營運路線	淡水線; 信義線; （象山-淡水）
主要路線	大安-北投
其他路線	象山-大安; 北投-淡水
分支路線	新北投支線
系統代號	R (紅色 Red)
路線代號	R
路線編號	2號線
技術數據
路線結構	地下; 高架; 平面;
路線等級	A型路權
路線長度	32.3公里（20.1英里）
營運長度	32.3公里（20.1英里）
最高速度	80公里每小時（50英里每小時）
設計速度	90公里每小時（56英里每小時）
營運速度	80公里每小時（50英里每小時）
正線數目	2
車站數目	29
平均站距	1.11公里
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	750V，第三軌
車輛基地	北投機廠
使用车型	C301型; C381型;
列車编组	高運量6輛編組
运营信息
開通營運	1997年3月28日，25年前
動工年份	1988年
建成年份	預計2023年
最近延伸	2013年11月24日，9年前
首班车	由數個站點同時於6點發車
末班车	淡水、象山 24:00; 大安 24:25
建設者	臺北市政府捷運工程局
擁有者	臺北大眾捷運股份有限公司
營運者	臺北大眾捷運股份有限公司
網站	www.metro.taipei
重要事件
2001年9月17日	納莉風災
路線圖
	圖例
	所有車站皆可使用輪椅
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淡水信義線，路線代號為R，路線代表色為紅色，是台北捷運一條營運中的高運量路線及台北捷運唯一一條有高架路段與平面路段的高運量路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，此路線又可再細分為淡水線和信義線兩路段，兩線以中正紀念堂站為分界，以北為淡水線，以東為信義線，其中淡水線是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線，其前身為臺灣鐵路管理局已經停止營運的同名支線鐵路線—臺鐵淡水線。除了主線外，北投區境內設有一條支線—新北投支線。目前正在興建象山站東延至廣慈/奉天宮站的延伸線，完成主線的最後一哩路。

2016年10月11日台北捷運頒行新版路線編號作業，以「路線顏色英文字首」為編碼原則，賦予淡水信義線代表紅色的「R」字代號。但在2014年11月15日（松山線通車時）至2016年10月11日間，曾短暫使用過以數字作為路線編號的規則，當時淡水信義線是稱為2號線。

簡介编辑

淡水信義線劍潭站夜景

淡水信義線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，沿線型公園下方至台北車站。之後，路線再沿公園路至中正紀念堂站，接著沿羅斯福路、愛國東路南側、杭州南路、信義路、福德街向東延伸至廣慈博愛園區一帶，全長32.3公里。

雖然淡水線是台灣第一條通車的高運量「地鐵」路線，但此路線實際上是採用地下、高架與地面路線等多種方式混合配置，在圓山站以南進入民權西路站後皆為地下路線，以北至北投站為高架路線；北投站再以北轉為平面路線至紅樹林站，但終點站淡水卻為高架車站型式。至於較晚通車的信義線，則採用全線地下化的方式施作。

本路線除了信義線（東門站－象山站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（淡水站－中正紀念堂站）皆裝設半高式月台門。成為台北捷運路網中第二條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。

在台北捷運開通至2014年的早期路網時代，淡水線曾長期與屬於綠線的新店線及屬於橘線的中和線採用直通運行方式營運，因此當時常被稱為「淡水新店線」或「北投南勢角線」。2012年9月30日東門站通車後新蘆線與中和線直通，取消「北投－南勢角」的營運模式，改為「北投－台電大樓」的區間車型態。2013年11月24日信義線通車後，「北投－台電大樓」營運模式改為「北投－象山」，「淡水－新店」則繼續直通營運至2014年11月14日松山線啟用前一天為止。由於台北捷運的路線系統在松山線通車後不再有重大變革，配合松山線的通車，台北捷運公司於2014年10月11日宣布重整營運路線的名稱與編號，回歸初期規劃時的原始設定。除了正式確定「淡水信義線」的路線名稱外，也另行增加數字編號稱為2號線^[2]。2016年臺北捷運公司宣布於10月開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原2號線調整為編號「R」。^[3]

除了主線外，淡水信義線在台北市北緣的北投一帶還設有一條支線——新北投支線。新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線，台北捷運利用鐵路支線拆除之後的用地修築捷運路線。此支線與淡水線主線同樣屬於高運量系統，當初設計時為淡水信義線的主線端點站，但因為沿線彎曲過大，以至於噪音問題沒有解決，最終僅以支線方式且一組三節車廂運行，全線皆為高架路線。路線自淡水線北投站向東北分歧，全長僅1.2公里，且除了與主線共用的北投站之外，全線僅有終點新北投站。

歷史编辑

「淡水－中山／台北車站／南勢角」時期编辑

1988年7月：淡水線開工。^[4]
1997年3月28日：「淡水－中山」段正式通車啟用。
1997年12月25日：「中山－台北車站」段正式通車啟用。
1998年12月24日：「台北車站－中正紀念堂站」段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站－古亭站」段、中和線），營運模式為「淡水－南勢角」。

「淡水－新店」、「北投－南勢角」時期编辑

淡水－新店於松山線通車前夕的最後一班列車以及鐵道迷所製作的行先看板

1999年11月11日：因新店線全線通車，淡水線營運模式改為「淡水－新店」、「北投－南勢角」。
2001年9月17日：納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入台北車站月台，因此部分路段停駛達3個月。
2002年11月1日：世貿中心站主體工程開工。
2005年7月26日：信義線全面開工。^[5]
2010年10月27日：8點34分中正紀念堂站一列北投方向的301型列車（車號：01/02）傳出煞車系統異常而停駛，「台電大樓－台北車站」段及「頂溪－台北車站」段改採單線雙向模式營運，全線延誤狀況至10點左右方告解決^[6]，淡水線全線約2萬多人次受到影響^[7]。
2012年9月29日：因應東門站完工啟用，「北投－南勢角」營運模式於當晚23點在北投站開行往南勢角最後列車（北投→南勢角最後列車：01/02、南勢角→北投最後列車：11/12）。

「淡水－新店」、「北投－台電大樓」時期编辑

2012年9月30日：東門站隨新莊線月台通車開放使用，信義線月台不開放載客。另隨中和線與新蘆線貫通，取消「北投－南勢角」營運模式，新增「北投－台電大樓」區間車，以補足運能。^[8]
2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式於當晚11時整於北投站開行往台電大樓的最後列車 (07/08)，台電大樓往北投最後列車(19/20) 於當晚11時5分由台電大樓站發車。

「淡水－新店」、「北投－象山」時期编辑

2013年11月24日：信義線「中正紀念堂－象山」段通車啟用，原「北投－台電大樓」列車取消，營運模式新增「北投－象山」，與原「淡水－新店」交叉發車，班距各6分鐘，共同區間班距為3分鐘。^[9] 381型列車（車組不明）及301型列車（03/04）成為通車的首班列車，分別由象山站及中正紀念堂站發車。
2014年10月11日：台北捷運公司宣布營運路線名稱與編號，紅線定案為淡水信義線並編號為2號線。
2014年11月14日：隨松山線通車營運，「淡水－新店」於當晚12:00發出最後列車後台北捷運跨色（線）營運模式走入歷史（淡水→新店最後列車：37/38、新店→淡水最後列車：27/28）。^[10]

淡水信義線時期编辑

2014年11月15日：隨著松山線通車，「淡水－象山」路線開通，淡水線和信義線正式連接營運。
2015年3月31日：信義線東延段R04站因用地無法取得，而R03站與象山站間距離尚於可接受之範圍，故捷運局取消設置R04站。^[11]
2015年8月8日：「淡水－圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站，直到晚上6點恢復全線正常營運。
2016年4月26日：晚上19點34分信義線台北101/世貿站至東門站發生供電異常，導致象山站至台大醫院站營運中斷，捷運公司立即採取台北車站至淡水站局部營運，並啟動象山站至台北車站公車接駁，直到20點30分異常排除並恢復全線正常營運。
2016年10月16日：晚上19點40分一輛往大安方向的301型列車（車號：29/30）正要進台北車站時，發生系統異常導致列車無法行進，捷運公司立即採取雙連站至大安站以單線雙向營運，並啟動民權西路站至信義安和站公車接駁作業，維修人員利用未載客列車以12車連結方式將異常列車停放到中山站至台北車站之間的避車軌暫時停放，直到21點04分恢復全線正常營運。
2016年11月7日：信義線東延段工程動工。^[12]
2017年12月21日：16點19分往象山方向列車，在紅樹林站發生慢速行駛異常，改為忠義站至紅樹林站間，單線雙向運行，也啟動北投站至淡水站的公車接駁，在17點6分恢復正常營運。
2018年9月：随着復興崗站(2018年8月)的月台閘門投入使用，本路線所有月台門工程全數完工。
2019年6月20日：試辦「新北投—大安」之直通車，最終因噪音問題而決議終止^[13]。

預定時程编辑

2023年12月：信義線東延段完工通車。

列車運行方式编辑

淡水信義線目前營運模式：

「淡水－象山」全程列車：

為原本規劃的全程車營運模式，2014年11月15日，淡水線正式與信義線銜接直通營運^[14]，在此以前曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。

「北投－大安」區間列車：

因北投站以北六站（淡水站、紅樹林站、竹圍站、關渡站、忠義站、復興崗站）、大安站以東三站（信義安和站、台北101/世貿站、象山站）的運量（特別是離峰時段）不足，故利用北投站的三月台及大安站東側的袋狀軌在離峰時段開行區間車，23時後不開行。

「北投－象山」區間列車：

亦屬區間車營運模式。僅於尖峰或台北101/世貿站人潮眾多時以及跨年42小時不打烊期間行駛，此前為原本信義線通車後在松山線通車前常規的營運模式。

「淡水－大安」區間列車：

農曆新年限定區間車營運模式。這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。

「大安→淡水」：

轉運列車，0:00正班車過後加開。

淡水信義線颱風天營運模式：

「民權西路－象山」全程列車：

颱風天及風災限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時，僅行駛地下段的模式。

颱風天若高架段與平面段正常營運，則區間列車營運模式為「北投－象山」與全程列車「淡水－象山」，班距為15分鐘(重疊區「北投－象山」為7.5分)

淡水信義線未來營運模式：

「淡水－廣慈/奉天宮」：

信義線東延段通車後原「淡水－象山」的延伸模式。

未來颱風天營運模式:「民權西路－廣慈/奉天宮」：

颱風天限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時，僅行駛地下段的模式。

「北投－大安」區間列車：

因北投站以北六站（淡水站、紅樹林站、竹圍站、關渡站、忠義站、復興崗站）、大安站以東四站（信義安和站、台北101/世貿站、象山站、廣慈/奉天宮站）的運量（特別是離峰時段）不足，故利用北投站的三月台及大安站東側的袋狀軌在離峰時段開行區間車，23時後不開行。

「新北投－大安」區間列車:

作為未來新北投線直通運轉的未來營運模式。

「新北投－廣慈/奉天宮」區間列車:

作為未來新北投線直通運轉的未來營運模式。

廢止營運模式：

「淡水－中山／台北車站」列車：

淡水線1997年通車時的營運模式。

「淡水－南勢角」列車：

1998年與中和線直通的營運模式，曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。

「淡水－新店」列車：

淡水線先於1997年通車，並於1998年與中和線直通，1999年因新店線通車調整營運模式至2014年11月14日（松山線通車前一日）為止。

「北投－南勢角」列車：

1999年因新店線通車而調整的營運模式至2012年9月29日（新莊線東門站通車及橘線全線貫通前一日）為止。

「北投－台電大樓」列車：

2012年9月30日，因應新蘆線與中和線貫通，為補足原重疊區間「北投－古亭」間班距而加開的區間車。

「台北車站－台電大樓／南勢角／象山」列車：

這是「北投－台電大樓／南勢角／象山」列車於晚上11時後的變更模式。松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。

「淡水－台電大樓」列車：

這是「北投－台電大樓」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。

「圓山－台北車站」列車：

2018年10月6-7日台北白晝之夜夜間營運模式。

「士林－台北車站」列車：

2022年10月1-2日台北白晝之夜夜間營運模式。

使用列車编辑

C301型-22列
- 編組：01/02～43/44
C381型-16列
- 編組：501/502～531/532

紀念章编辑

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

新北投站：

北投溫泉博物館。

淡水站：

淡水紅毛城、淡水漁人碼頭、舢舨舟。

紅樹林站：

紅樹林保護區、水筆仔。

竹圍站：

淡水河岸自行車道、竹圍碼頭、隔岸之觀音山。

關渡站：

關渡大橋、關渡宮、關渡自然公園中的水鳥。

忠義站：

北投行天宮、國立臺北藝術大學、櫻花忠義山步道。

復興崗站：

北投機廠、國防大學政治作戰學院精神堡壘、小兵立大功之公共藝術。

北投站：

該站1號出口、周氏節孝坊、古早味紅茶(指涉北投市場)。本站印章形狀於2017年3月31日從芒形變更為圓形。

奇岩站：

崇仰公園、遠方的丹鳳山。

唭哩岸站：

打石文化、慈生宮、軍艦岩。

石牌站：

該站出口之漢番界碑、臺北榮民總醫院、台灣藍鵲(指涉行義公園)。

明德站：

磺溪公園裡的磺溪、榮華公園(代替已不存之大臺北聯合花市)、使館特區。

芝山站：

芝山文化生態公園、臺灣戲劇藝術中心、天母棒球場之公共藝術。

士林站：

國立故宮博物院、玫瑰(指涉士林官邸)。

劍潭站：

該站龍舟(另一說為吊橋)造型建築、士林夜市、圓山保齡球館。

圓山站：

圓山大飯店、祭孔大典(指涉臺北孔子廟)。

民權西路站：

婚紗街、該站1號出口。

雙連站：

大稻埕霞海城隍廟、雙連長老教會、馬偕紀念醫院。

中山站：

台北之家、百貨公司、木工桶(指涉林田桶店)。

臺北車站：

臺北車站、新光三越百貨建築、台鐵、高鐵。

台大醫院站：

臺大醫院、二二八紀念公園、台灣博物館前之銅牛。

中正紀念堂站：

中正紀念堂、鴿子。

東門站：

東門市場、小籠包與牛肉麵指涉永康商圈。

大安森林公園站：

該站出口體、花卉指涉建國花市。

大安站：

該站高架站體。

信義安和站：

臨江街觀光夜市、文昌家具街。

台北101／世貿站：

臺北101、世貿中心。

象山站：

臺北樹蛙、自然步道。

營運時間與班距编辑

營運模式：【淡水－象山】、【北投－大安】、【北投－新北投】
營運時間：06:00～24:00
平均班距：
- 平常日（週一至週五）
  - 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，北投－象山區間約3分鐘。
  - 離峰時段：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
  - 23:00以後：約12分鐘（僅行駛【淡水－象山】模式）。
- 例假日（週六、週日及國定假日）
  - 06:00～09:00：約8～10分鐘（僅行駛【淡水－象山】模式）。
  - 09:00～23:00：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
  - 23:00以後：約12分鐘（僅行駛【淡水－象山】模式）。^[15]

車站编辑

路線	車站編號	車站名稱		交會路線	站體型式	所在地
路線	車站編號	中文	英文	交會路線	站體型式	所在地
R 淡水信義線
新北投支線	R22A	新北投	Xinbeitou		高架	臺北市	北投區
淡水線	R28	淡水	Tamsui	淡海輕軌藍海線	高架	新北市	淡水區
	R27	紅樹林	Hongshulin	淡海輕軌綠山線	地面
	R26	竹圍	Zhuwei
	R25	關渡	Guandu			臺北市	北投區
	R24	忠義	Zhongyi
	R23	復興崗	Fuxinggang
	R22	北投	Beitou	新北投支線	高架
	R22	北投	Beitou	新北投支線
	R21	奇岩	Qiyan
	R20	唭哩岸	Qilian
	R19	石牌（榮總）	Shipai (Veterans General Hospital)
	R18	明德	Mingde
	R17	芝山	Zhishan				士林區
	R16	士林	Shilin	環狀線
	R15	劍潭（北藝中心）	Jiantan (Taipei Performing Arts Center)
	R14	圓山	Yuanshan				中山區大同區
	R13	民權西路	Minquan West Road	中和新蘆線	地下
	R12	雙連（馬偕紀念醫院）	Shuanglian (Mackay Memorial Hospital)	民生汐止線
	R11	中山	Zhongshan	松山新店線
	R10	台北車站	Taipei Main Station	臺灣鐵路縱貫線台灣高鐵板南線松山新店線：北門（站外轉乘）機場線（站外轉乘）			中正區
	R09	台大醫院	National Taiwan University Hospital
	R08	中正紀念堂（南門）	Chiang Kai-Shek Memorial Hall (Nanmen)	松山新店線萬大-中和-樹林線
信義線	R08	中正紀念堂（南門）	Chiang Kai-Shek Memorial Hall (Nanmen)	松山新店線萬大-中和-樹林線
	R07	東門	Dongmen	中和新蘆線
	R07	東門	Dongmen	中和新蘆線			大安區
	R06	大安森林公園	Daan Park
	R05	大安	Daan	文湖線
	R04	信義安和	Xinyi Anhe
	R03	台北101/世貿	Taipei 101/World Trade Center				信義區
	R02	象山	Xiangshan	環狀線（站外轉乘）
	R01	廣慈/奉天宮	Guangci/Fengtian Temple