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廣州地鐵十二號線列車

廣州地鐵十二號線列車是廣州地鐵的電列車組車款之一，地鐵內部型號為A10。列車由中車株洲電力機車生產[1]，首列車（12x009-010）已於2024年4月底運抵大學城南停車場[2]。

廣州地鐵十二號線列車
準備運進大學城南停車場吊裝的 12A017
概覽
類型A型地鐵車輛
型號A10
原產國 中華人民共和國
製造中車株洲電力機車有限公司
訂單編號GZML12
產量47組
車輛總數282輛
車輛編號12x001-002 ~ 12x093-094
製造年份2023年－2024年
主要用戶廣州地鐵集團有限公司
營運路綫廣州地鐵12號線
技術數據
列車編組4M2T
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
軸重≤16t
軌距1,435mm
轉向架中車株洲電力機車制
ZMG080-B0
車體材質鋁合金
營運速度80km/h
設計最高速度90km/h
起動加速度≥0.65m/s2（0~80公里/小時）
常用減速度≥1.0m/s2（80~0公里/小時）
供電制式DC 1,500V（電纜供電）
供電方式單臂式集電弓
傳動方式直-交
牽引電動機中車株洲電機制
內置式永磁同步交流牽引電動機
TGJ-50S24-6
摩打功率190千瓦
牽引功率3,040千瓦
傳動比6.6875
控制裝置株洲中車時代電氣制
IGBT-VVVF 變流器
t Power-TN34 (UR1/JP11)
一個變流模組實現1C1M4群方式控制
驅動裝置中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制
G4040E
鼓形齒聯軸節傳動齒輪箱
連接器中車青島四方車輛研究所制
  • 頭車用全自動力車卡鈎：
    SRITCG10261
  • 中間車用半自動力車卡鈎：
    SRITCG10262
  • 中間車用半永久連結器：
    SRITCG20354（帶壓潰管）
    SRITCG20355（無壓潰管）
制動方式再生制動（主）
閘瓦式電控空氣制動（輔）
制動控制裝置：
北京縱橫機電技術制
  • EP-09G/T（TKQ604Z-BC01）
  • EP-09S/T（TKQ604Z-BC02）
  • EP-09R/T（TKQ604Z-BC03）
其它電氣設備
高壓電器箱株洲中車時代電氣制
t Driver-EH144 (JP23)
輔助電源裝置廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制
SC3-U1500-2×(120/15)-MT-GZL12
輔助變流器、蓄電池充電機一體式

列車設計

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外觀

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十二號線列車的外觀參考了十一號線列車（A9型）的設計，車身以珍珠灰為底色，車窗上下繪有淡綠及草綠兩條色帶，門窗部分則漆為深灰色，塗裝頗具動感[2]。列車在頭車側採用過渡處理，車頭前窗部分為深灰色，並採用淡綠色線條作分隔底色處理[2]。

內部

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列車內部與廣州地鐵近期購置的二號線增購列車（A8型）及七號線二期列車（B12型）一樣，採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托。列車在車門上方設有LCD動態地圖，並在車卡兩端貫通道的頂部設有資訊顯示屏。

走行機器

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牽引系統

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與A8型、A9型、B11型、B12型列車一樣，A10型列車採用永磁牽引系統。A10型列車的牽引電機由中車株洲電機提供，高壓電器箱和牽引變流器由株洲中車時代電氣提供。

每節B、C單元車卡下方各安裝一台牽引變流器，每台牽引變流器驅動四台額定功率190千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每台電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元集成在一套功率單元中；一個變流模組集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引變流器內集成式電抗器中的一路相連；變流模組的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制[3]。

牽引變流器採用永磁P2平台（t Power-TN34系列）產品[4]，以「安全可靠、綠色高效、小型輕量、智能便捷」為目標，滿足SIL4安全功能等級，並擁有智能診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高集成度、高可靠性的優點，與永磁P1平台（t Power-TN27系列）產品相比，單台機器可實現體積減小36.34%、重量降低34.5%、額定損耗降低25.4%[5]。

每節B單元車卡下方各安裝一台高壓電器箱，其為適用於標準地鐵列車平台的t Driver-EH144系列產品[6]，內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件[7]，連接前端的集電弓及後端的牽引變流器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護[6]。

輔助系統

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每節A單元車卡下方各安裝一台輔助電源。輔助電源由廣州鼎漢軌道交通車輛裝備提供，其與時代電氣t Power-AA55系列產品的結構類似，兩套135千伏安的電源單體（包括120千伏安的輔助變流器和15千瓦的蓄電池充電機）集成在一個箱體內。

制動系統

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列車使用的EP09/T制動系統採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元（EBCU）和氣動控制單元（PBCU）組成[8]。每列車安裝兩套制動系統，每套系統包括網關單元EP09G/T、控制單元EP09S/T和擴展單元EP09R/T各兩台，其中EP09G/T位於A、C單元車卡，EP09S/T位於A、B單元車卡，EP09R/T位於B、C單元車卡[8]。該系統採用架控方式的微電腦控制機制模擬直通式電傳操縱空氣制動系統的運作[8]，在EP09制動系統的基礎上進行零部件的簡統化和模組化設計，有效降低了系統的製造成本及運用維護費用[9]。

列車編組

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十二號線列車（A10）
←潯峰崗方向
大學城南方向→
動力單元 120××
（奇） 		120××
（偶）
車卡編號 12A001
:
12A093 		12B001
:
12B093 		12C001
:
12C093 		12C002
:
12C094 		12B002
:
12B094 		12A002
:
12A094
集電弓
＞
＜
車卡類型 = Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =
安裝機器 SIV, BT VVVF, BR, HV VVVF, BR, CP VVVF, BR, CP VVVF, BR, HV SIV, BT
M：動力車；Mp：帶集電弓的動力車卡；Tc：帶駕駛室的拖車
＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆
VVVF：牽引變流器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機

參見

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參考資料

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  1. ^ 黃河流. 中车株机研制时速80公里全自动驾驶地铁列车. 湖南日報. 2021-12-20 [2024-01-04]. （原始內容存檔於2021-12-20） –透過中國日報. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 李天研. 广州地铁十二号线列车首度曝光，今年会否先开通东南段？. 廣州日報. 2024-05-07 [2024-06-04]. （原始內容存檔於2024-06-04）. 
  3. ^ 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计 . 鐵道機車與動力車卡. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）. 
  4. ^ 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2022-11-30）. 
  5. ^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中車時代電氣股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-30）. 
  6. ^ 6.0 6.1 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中車時代電氣股份有限公司. [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）. 
  7. ^ 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计 . 鐵道機車與動力車卡. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 劉柱軍，李偉，謝旭方等. 城市轨道交通车辆构造. 北京: 人民交通出版社. 2013: 180–187. ISBN 978-7-114-10712-2. 
  9. ^ 孟繁輝; 高靖添; 王雯; 任得鵬; 項宇航; 汝澤洋. 标准地铁列车供风制动系统平台搭建和简统 . 智慧軌道交通. 2022, 59 (6): 16-21 [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）. 

外部連結

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