複線鐵路
複線鐵路，或雙線鐵路，是指在同一時間，兩個相對的通行方向的列車互不干擾的鐵路。有別於單線鐵路，單線鐵路通常每隔一段距離就設置一個會車時使用的車站，稱為「交會站」，用於相對行駛的列車停車避讓。
複線鐵路有點類似於「分道行駛」的公路，通過合理的設置，沒有正面相撞的危險，可以大大提高運輸的效率。但是複線鐵路顯然需要更寬的路基，在山區等地形困難的地段，有時不得不仍然只建設單線鐵路，甚至部分僅供會車使用的車站不得不建在隧道中和橋樑上。
複線鐵路解決了單線鐵路的會車的問題，但並未解決同方向不同速度的列車的追越問題。快速列車要超越慢速列車有兩個方式：
平行複線與非平行複線 編輯
| 豐沙鐵路在永定河谷的上行線與下行線分開的不平行路段 （括號內數字為北京站起計距離，單位：公里） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 121公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435（標準軌）毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化模式 | 25000伏特（交流） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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平行複線是指兩條鐵路線路相距很近（中國鐵路規定普速複線相距不小於4米，高速複線相距不小於4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢簡單或者一次新建成複線的情況下採用這種情況，具有佔地節省、投資節省、共用車站的技術設備與行車設施等優點。所經過的橋樑、隧道往往都是複線橋、複線隧道。
非平行複線是指兩條路線路線雖然也是分為上下行固定行車方向，但是相距可能較遠，路線走向可能不一致，沿途接軌的車站也可能不一致的情況。這是因為沿線地勢複雜困難，難以佈置雙線；或者是既有單線運量飽和而新增建第二線改為複線行車，既有老線與第二線由於建設年代不同導致設計、施工技術差別巨大，往往是既有老線沿山麓河谷曲折展線，而新建第二線大量採用橋樑、隧道的捷徑線。西康鐵路的秦嶺特長隧道就是因地勢與施工限制，採取兩條單線隧道。而豐沙鐵路、隴海鐵路的寶雞——天水段，都是在既有單線技術條件下非常落後的情況下，新增二線採取了非常高的路線標準，橋隧比很大。上越線原設計為單線鐵路，進行複線化改造後，另一單線行車方向在深山隧道中，造就部分車站——如土合站——的另一行車方向月台也藏在深山隧道內。
複線與單線並列 編輯
雙線鐵路有複線與單線並列兩種形式，差別在於列車行駛的安排，複線的情況列車在各別行車線只會向固定方向行駛，而單線並列則是各別行車線都可以雙向運行。
單線並列在台鐵稱為「雙單線」，而台灣高鐵稱為「雙線」。
營運 編輯
開行方向 編輯
在任何一個國家，鐵路線的開行方向通常都是在複線鐵路的一側，而不是總是與公路交通在同一側。因此，例如，在比利時、中國（除了地鐵系統）、法國（除了前德國阿爾薩斯和洛林的經典路線）、瑞典（除了馬爾默和更遠的南部）、瑞士、意大利和葡萄牙，鐵路靠左開行，而公路靠右開行。
以下是鐵路線開行方向的實例：
- 在芬蘭，鐵路線主要靠右開行，而赫爾辛基地區的獨立通勤鐵路則靠左開行。
- 在瑞士，洛桑地鐵和德國邊境地區的鐵路，以及所有有軌電車系統都靠右開行。
- 在印度尼西亞等國家，情況正好相反（鐵路靠右開行，公路靠左開行）。
- 在中國大陸，實行「國鐵靠左，地鐵靠右」的鐵路線開行方向基本規則[註 1]。
- 在台灣，台鐵、高鐵靠左開行，而捷運、輕軌則靠右開行。
- 在西班牙，傳統鐵路靠右開行，馬德里和畢爾巴鄂的地鐵系統則靠左開行[4]。
- 在瑞典，哥德堡（安格紅站和所有島式車站除外）、Norrköping和斯德哥爾摩（Alvik-Alleparken段除外）的有軌電車系統靠右開行[5]。鐵路（和地鐵）通常靠左開行，但在馬爾默，由於該地與丹麥的連接，他們的鐵路線靠右開行。
- 在烏克蘭，克里維里赫輕軌鐵路的一些路段靠左開行，因為有軌電車車卡只有右側車門，這使得在使用島式月台的車站無法開左側門，對應區段無法靠右開行[6]。
- 在1918年前的法德邊境，提供了立交橋，因此在法國向左行駛的列車最終在德國向右行駛，反之亦然。
- 在美國，芝加哥附近的三條Metra通勤鐵路線以前由CNW公司所有，上述鐵路線靠左開行，這是由於車站建築的原始位置和出行需求的方向性造成的具有歷史性的奇怪現象[7]。
注意 編輯
相關條目 編輯
註釋 編輯
參考資料 編輯
- ^ 我国首条四线铁路广深四线开工 总投资达47亿元. 資訊時報. 2005-08-27 [2011-06-02]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 我国首条四线铁路动工 广深线将实现客货分流. 深圳商報. 2005-01-01 [2011-06-02]. （原始內容存檔於2015-09-23）.
- ^ 广深铁路旅程缩短十五分钟. 羊城晚報. 2007-01-11 [2011-06-02]. （原始內容存檔於2014-01-06）.
- ^ Moya, Aurora. "Metro de Madrid, 1919–1989. Setenta años de historia", Chapter 1
- ^ Taplin, Michael. Light Rail in Europe. Capital Transport. 1995: 126, 128. ISBN 978-1-85414-180-4.
- ^ Vril. Криворожский скоростной трамвай. October 13, 2013 [June 26, 2018]. （原始內容存檔於2021-12-13） –透過YouTube.
- ^ Ask Geoffrey. WTTW. October 9, 2013 [March 17, 2020]. （原始內容存檔於2022-11-21）.