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山手線

連接品川、澀谷、新宿、池袋、田端站的幹線鐵路，及結合其他鐵路幹線部分路段構成的環形運營線路。
Disambig gray.svg  此條目介紹的是東日本旅客鐵道（JR東日本）的山手線（やまのてせん）。关于日本神戶市營地下鐵的山手線（やまてせん），请见「西神·山手线」。关于阪和電氣鐵道於第二次世界大戰中期併入南海電氣鐵道後的「山手線」，请见「阪和線」。关于臺灣前瞻基礎建設計畫中的「大台中山手線」，请见「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」。

山手線（日语：山手線／やまのてせん Yamanote sen */?）是位於日本東京的鐵路線，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運[2]。其主要有下列4種定義，但大多是指定義2，包括JR東日本的旅客資訊以及運行管理：

  1. 作為路線名稱（土建路線）的「山手線」：以東京都港區品川站為起點，途經澀谷站、新宿站、池袋站，以北區田端站結束，全長20.6公里的鐵路線（幹線）的名稱[3]。是東海道本線的支線，也是《鐵道要覽（日语：鉄道要覧）》記載的山手線路段。全線為雙複線，此內的埼京線列車、湘南新宿線列車與特急列車、貨物列車行走的軌道通稱為「山手貨物線」[4]。
  2. 作為運行系統的「山手線」：上述第一部分與東海道本線的一部分、東北本線的一部分路段結合，在東京都區部內環狀運行的近距離列車運行系統。實際此運行系統有專用的軌道，通常稱為「山手線」[5]。
  3. MARS（日语：マルス (システム)）系統上顯示經路的「山手線」：上述第一項起除代代木站－新宿站之間外，包括田端站－日暮里站之間（代代木站－新宿站之間以「中央東線」顯示）。
  4. 車費計算上的「東京山手線內」：東京站起計營業距離（日语：営業キロ）100公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的乘車券（或是1公里以上200公里以下的範圍所在的車站到發的一部分特別企劃乘車券（日语：特別企画乗車券））顯示的車費計算上的名稱。上述第二項的路段另加環狀線內側，中央本線神田站－代代木站之間以及總武本線秋葉原站－御茶之水站之間。另外，此路段內互相乘搭的近距離車費被設定為比路段外低[6]。
JR logo (east).svg 山手線
JR JY line symbol.svg
Yamanoteline new and old @shinjuku.jpg
E231系和E235系列車同時於新宿站停靠（2018年4月14日攝）
日文原名 山手線
假名拼音 やまのてせん
羅馬拼音 Yamanote sen
概覽
營運地區 東京都
服務類型 通勤鐵路
所屬系統 東京近郊路線
起點站 品川站（土建路線／運行系統）
大崎站、池袋站、田町站（運行系統／環線）
終點站 田端站（土建路線）
大崎站、池袋站、品川站（運行系統／環線）
路線代號 JY JY
技術數據
路線結構 環狀線（日语：放射線・環状線）
路線長度 34.5公里
（包括田端－東京 7.1公里、東京－品川 6.8公里）
最高速度 90公里/小時
正線數目 複線
車站數目 29個（包括西日暮里－田町12個站）
軌距 1,067毫米
電氣化方式 直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式 ATC方式
信號系統 D-ATC
車輛基地 東京綜合車輛中心（日语：東京総合車両センター）
使用车辆 參見使用車輛
运营信息
開通營運 1885年3月1日
日乘客量 4,098,582（2015年度）[1]
擁有者 JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道（JR東日本）
營運者 JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道（JR東日本）
JR logo (freight).svg 日本貨物鐵道（JR貨物）

以下在本條目不特別列出的情況下，所指的均是定義2，即做為運行系統的山手線。自1885年3月1日開業以來，山手線已發展為東京都心首要的公眾運輸動脈，現與都營大江戶線並列為東京兩大環城鐵路。

簡介编辑

山手線是東京都心最大的交通動脈，也是東京首都圈鐵路路網的骨幹之一，環狀的運行路線連結都心部眾多主要地區，與橫貫都心部的JR中央總武線構成東京都心兩大都市通勤鐵路。並與大阪的JR大阪環狀線同為日本都市通勤鐵路的代表。在都市發展上，山手線則已大致成為東京都市中心區域與市郊地帶的分界、以及鐵道交通的轉接點。目前全線均採用JR東日本開發的E231系或E235系電車運行。

由於東京的地下鐵路線大多於山手線環狀區間內側交錯佈設，各大私鐵路線也大多自環狀區間外側，向市郊呈放射狀分布，因此山手線的29個車站當中，有24個是與其他鐵路業者的轉乘站。除了得以轉乘新幹線的傳統轉乘大站——東京站與上野站、以及同樣可轉乘新幹線的品川站之外，西半邊的營運區間亦有池袋站、新宿站、澀谷站等多條私鐵與地下鐵路線共同匯集的大型轉乘站，並以這些大型轉乘站為中心發展成數個東京的副都心。儘管現在已有多條地下鐵路線與私鐵路線相互直通運行，但是山手線的地位沒有受到影響。

山手線以載客（日语：定員）擁擠而聞名，其中又以上野站→御徒町站區間最為擁擠，不過近年隨著車廂數的增加和更多新路線的出現，其擁擠狀況已有緩解。

路線資料编辑

路線名稱的山手線
  • 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）、日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
  • 路段（營業距離（日语：営業キロ））：品川－新宿－田端 20.6公里
  • 站數：17個（包括起終點站）
    • 若只限屬於山手線的車站，排除屬於東海道本線的品川站、屬於中央本線的代代木站、屬於東北本線的田端站[7]則為14個。
  • 四線路段：全線（然而，駒込－田端段的電車線與貨物線途經路線不同）
環狀路線的山手線
山手貨物線
  • 路段（營業距離）：品川－新宿－田端（田端信號場） 20.6公里
  • 軌距：1067毫米
  • 複線路段：全線
  • 電氣化路段：全線（直流1500V）
  • 運行方式：自動閉塞式
  • 運轉指令所：東京綜合指令室（ATOS）
  • 保安裝置：ATS-P
  • 最高速度：95公里/小時

全線由JR東日本東京支社（日语：東日本旅客鉄道東京支社）管轄。前身日本國有鐵道（國鐵）時代，五反田－目白段為東京西鐵道管理局管轄，池袋－秋葉原段為東京北鐵道管理局管轄，神田－大崎段為東京南鐵道管理局管轄。

另外，全線根據旅客營業規則（日语：旅客営業規則）都包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」，東京地區的電車特定區間（日语：電車特定区間）（E電（日语：E電）），特定都區市內制度下「東京都區內」（区）與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。另外，山手線在車費計算上也是一條特殊的路線，也受到「東京山手線內」（山）的指定，山手線內的車站上下車的乘客，在車費計算的特例也會受到影響。

運行方式與特色编辑

 
E235系電動列車上的電動列車運行資訊顯示螢幕

山手線電車在環狀的運行路線上，都是循固定方向往復行進。電車運行模式分為「外環」（外回り，順時針方向）與「內環」（内回り，逆時針方向）：

  • 外環：大崎站→澀谷站→新宿站→池袋站→上野站→東京站→品川站→大崎站
  • 內環：大崎站→品川站→東京站→上野站→池袋站→新宿站→澀谷站→大崎站

（時刻表上以大崎站作為電車每一次環狀運行間的分隔站。）

山手線的營運區間與許多其他JR路線的部份營運區間構成平行關係，例如東半邊營運區間與JR東海道新幹線、東北新幹線、東海道線、東北線、京濱東北線、橫須賀線、總武線（快速）、中央線（快速／本線各站停車／中央、總武線各站停車）、常磐線（快速／普通快速）各線平行；西半邊營運區間與JR埼京線、湘南新宿線等平行。由於山手線電車每站皆停，因此具有與其他路線快速列車間相互接駁的功能。而且山手線營運區間的車站間距也比一般鐵路來得短，接近都市軌道運輸系統的平均站距。山手線的平均車站間距離是JR東日本管內路線中最短的，在所有JR集團中也僅次於大阪環状線（JR西日本）。

此外，在山手線的品川車站 - 田端車站（經由新宿車站）區間，還有一段鐵道路線與山手線並行，被稱作山手貨物線。目前在這條線路上主要行駛的是埼京線、湘南新宿線及特急列車。

歷史编辑

 
山手線成線過程

山手線最早的原型為1885年3月1日通車的日本鐵道品川線（私營鐵道；赤羽站～品川站），是當時東京市區第一條南北向縱貫的鐵路線，並與官設鐵道的東海道本線交會。品川线原本是日本铁道为了连接作为港口的品川、横滨和东京北部的日本铁道第一区线计划的一部分。但是如果在地形起伏较大的山之手地区建设铁路，技术上和资金上都存在困难，因此在1883年7月28日，日本铁道第一区线以上野站为起点先行开通。直到2年后的1885年3月1日，当时计划的路线（品川站～赤羽站）才开通。当时日本铁道的最南端为上野站，官设铁道的最北端为新桥站。为了和官设铁道相连接，一种方案是直接建设连接这两站的铁路。这种方案虽然距离最短，但是因为需要穿过东京市中心的下町，建设上有较大的困难。而沿着山之手地区铺设铁路的另一种方案虽然距离较长，但是当时沿线人口较少，铺设铁路相对容易，所以最终选择了后者。营业最初在新桥站-品川站-赤羽站之间每天有4列往返列车行驶。

1891年9月1日，日本铁道第一区线至第五区线全部通车，东京和东北地方得以以铁路相连接。与此同时，日本铁道开始计划建设土浦线（1901年改称为海岸线，现在的常磐线）与品川、横滨方面的联络线。土浦线经过土浦站-南千住站-田端站连接了茨城县的土浦、水户地区和东京北部，于1896年12月25日通车。1903年4月1日，这段连接田端站和池袋站的联络线（山手线支线）随着池袋站的开始运营正式通车。当初联络线规划以目白站为终点，但是因为目白站周边难以取得用以扩张车站的土地，最终改为在池袋站与品川线交汇。这个规划使得駒込站与巢鸭站之间的线路呈西南走向，而在大塚站附近转向西北。这条联络线最初被称为丰岛线，在开业前的1901年11月16日与品川线合称为山手线。

山手线支线通车后，山手线承担了东北线、信越线、常磐线、中央线和东海道线连接的任务。由于日俄战争爆发，铁路货物运输量大幅增加，因此从1904年新宿站-池袋站间的线路开始，至1910年，除池袋站-赤羽站区间外全线实现复线化。

隨著新的東京站完工啟用，1919年，山手線的營運區間一度與延伸通車至東京站的中央線連接，形成「の」字形的運轉方式（中野站～東京站～品川站～池袋站～上野站）。直到1925年11月1日，上野站～神田站段完工，山手線才真正轉變為環狀的營運區間。原本山手線電車於田端站～田町站段，與京濱線（也就是後來的京濱東北線）電車共用軌道，1956年11月19日，東海道本線電車線及東北本線電車線雙複線軌道增設完成，山手線電車與京濱東北線電車分離運行，各自使用獨立的軌道設施。1972年，赤羽站～池袋站段與山手線分離，併入埼京線營運區間。

「山手線」名稱的日文讀法编辑

山手線最早曾長期讀作「やまのてせん」（Yamanote-sen）。然而在盟軍佔領時期，依駐日盟軍總司令部（GHQ）的指示，「山手線」的日文平假名與羅馬字拼音，都是直接依漢字發音拼為「やまてせん」（Yamate-sen；Yamate Line）。但是自1971年起，當時的經營者—日本國有鐵道（JNR，1987年民營化為JR）決定將「山手線」全面統一拼為「やまのてせん」（Yamanote-sen；Yamanote Line）。關於作出這個改變的原因，有兩種說法：國鐵方向認為，依路線名稱的起源來看，「山手」拼成「やまのて」比較合理；另一種說法則是為了避免與橫濱的根岸線「山手站」（やまてえき），以及後來興建的神戶市營地下鐵「山手線」（依舊拼為「やまてせん」）相互混淆。

使用車輛编辑

 
山手線現正使用的主力電動列車：E235系電力動車組
 
山手線E231系500番台電力動車組

運行方向的表示编辑

E231系電車的行車方向表示：

  • 內環方向
    • 東京至御徒町→上野、池袋方向
    • 上野至大塚→池袋、新宿方向
    • 池袋至新大久保→新宿、澀谷方向
    • 新宿至原宿→澀谷、品川方向
    • 澀谷至大崎→品川、東京方向
    • 品川至有樂町→東京、上野方向
  • 外環方向
    • 東京至田町→品川、澀谷方向
    • 品川至惠比壽→澀谷、新宿方向
    • 澀谷至代代木→新宿、池袋方向
    • 新宿至目白→池袋、上野方向
    • 池袋至鶯谷→上野、東京方向
    • 上野至神田→東京、品川方向
  • 品川
  • 大崎
  • 田町
  • 池袋

車站列表编辑

此處列出山手線的各站、營業距離、接續路線、所在地，順着車站編號由東京站起以內環方向至東京站。《鐵道要覽》記載的山手線正式起點是品川站，終點是田端站，運行系統上的起終點是大崎站。

  • 內環（内回り）：東京站→上野站→田端站→池袋站→新宿站→品川站→東京站方向
  • 外環（外回り）：東京站→品川站→新宿站→池袋站→田端站→上野站→東京站方向
  • 所有電車停靠所有車站
  • 接續路線
    • 東日本旅客鐵道的路線名是運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名如有不同則以⇒顯示站名。
    • 田端－田町間：與京濱東北線可進行對面月台轉乘
  • 所有車站都位於東京23區內
正式路線名 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線、備註 所在地
東北本線 JY 01 東京 東京 Tōkyō - 0.0
東日本旅客鐵道：  東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、  京濱東北線（JK26）、  中央線（JC01）、  宇都宮線（JU 01）、  東海道線（JT01）、  總武線（快速）、橫須賀線（JO19）、  京葉線（JE01）
東海旅客鐵道：  東海道新幹線
東京地下鐵：  丸之內線（M-17）
東京地下鐵：  東西線 ⇒大手町（T-09）
東京地下鐵：  千代田線 ⇒二重橋前（C-10）
都營地下鐵：  三田線 ⇒大手町（I-09）
千代田區
JY 02 神田 神田 Kanda 1.3 1.3 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK27）、  中央線（JC02）
東京地下鐵：  銀座線（G-13）
JY 03 秋葉原 秋葉原 Akihabara 0.7 2.0 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK28）、  總武線（各站停車）（JB19）
首都圈新都市鐵道：筑波快線（TX01）
東京地下鐵：  日比谷線（H-15）
都營地下鐵：  新宿線 ⇒岩本町（S-08）
JY 04 御徒町 御徒町 Okachimachi 1.0 3.0 東日本旅客鉄道：東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK29）
東京地下鐵：  銀座線 ⇒上野廣小路（G-15）
東京地下鐵：  日比谷線 ⇒仲御徒町（H-16）
都營地下鐵：  大江戶線 ⇒上野御徒町（E-09） 		台東區
JY 05 上野 上野 Ueno 0.6 3.6 東日本旅客鐵道：  東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、  京濱東北線（JK30）、  宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線（JU02）、  常磐線（JJ01）
東京地下鐵：  銀座線（G-16）、  日比谷線（H-17）
京成電鐵：  本線 ⇒京成上野（KS01）
JY 06 鶯谷 鶯谷 Uguisudani 1.1 4.7 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK31）
JY 07 日暮里 日暮里 Nippori 1.1 5.8 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK32）、  常磐線（JJ02）
京成電鐵：  本線（KS02）
東京都交通局：  日暮里-舍人線（NT 01） 		荒川區
JY 08 西日暮里 西日暮里 Nishi-Nippori 0.5 6.3 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK33）
東京地下鐵：  千代田線（C-16）
東京都交通局：  日暮里-舍人線（NT 02）
JY 09 田端 田端 Tabata 0.8 7.1 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK34）
[* 3]		 北區
山手線
JY 10 駒込 駒込 Komagome 1.6 8.7 東京地下鐵：  南北線（N-14） 豐島區
JY 11 巢鴨 巣鴨 Sugamo 0.7 9.4 都營地下鐵：  三田線（I-15）
JY 12 大塚 大塚 Ōtsuka 1.1 10.5 東京都電車：  荒川線（東京都電） ⇒大塚站前（SA 23）
JY 13 池袋 池袋 Ikebukuro 1.8 12.3 東日本旅客鐵道：  埼京線（JA12）、  湘南新宿線（JS21）
西武鐵道：  池袋線（SI01）
東武鐵道：  東上本線（TJ-01）
東京地下鐵：  丸之內線（M-25）、  有樂町線（Y-09）、  副都心線（F-09）
JY 14 目白 目白 Mejiro 1.2 13.5
JY 15 高田馬場 高田馬場 Takadanobaba 0.9 14.4 西武鐵道：  新宿線（SS02）
東京地下鐵：  東西線（T-03） 		新宿區
JY 16 新大久保 新大久保 Shin-Ōkubo 1.4 15.8
JY 17 新宿 新宿 Shinjuku 1.3 17.1 東日本旅客鐵道：  埼京線（JA11）、  湘南新宿線（JS20）、  中央線（快速）（JC05）、  中央線（各站停車）（JB10）
京王電鐵：  京王線、  京王新線（KO01）
小田急電鐵：  小田原線（OH01）
東京地下鐵：  丸之內線（M-08）
都營地下鐵：  新宿線（S-01）
都營地下鐵：  大江戶線 ⇒新宿（E-27）、新宿西口（E-01）
西武鐵道：  新宿線 ⇒西武新宿（SS01）
JY 18 代代木 代々木 Yoyogi 0.7 17.8 東日本旅客鐵道：  中央線（各站停車）（JB11）
都營地下鐵：  大江戶線（E-26） 		澀谷區
JY 19 原宿 原宿 Harajuku 1.5 19.3 東京地下鐵：  千代田線、  副都心線 ⇒明治神宮前（C-03、F-15）
JY 20 澀谷 渋谷 Shibuya 1.2 20.5 東日本旅客鐵道：  埼京線（JA10）、  湘南新宿線（JS19）
東京急行電鐵：  東橫線（TY01）、  田園都市線（DT01）
京王電鐵：  井之頭線（IN01）
東京地下鐵：  銀座線（G-01）、  半藏門線（Z-01）、  副都心線（F-16）
JY 21 惠比壽 恵比寿 Ebisu 1.6 22.1 東日本旅客鐵道：  埼京線（JA09）、  湘南新宿線（JS18）
東京地下鐵：  日比谷線（H-02）
JY 22 目黑 目黒 Meguro 1.5 23.6 東京急行電鐵：  目黑線（MG01）
東京地下鐵：  南北線（N-01）
都營地下鐵：  三田線（I-01） 		品川區
JY 23 五反田 五反田 Gotanda 1.2 24.8 東京急行電鐵：  池上線（IK01）
都營地下鐵：  淺草線（A-05）
JY 24 大崎 大崎 Ōsaki 0.9 25.7 東日本旅客鐵道：  埼京線（JA08）、  湘南新宿線（JS17）
東京臨海高速鐵道：  臨海線（R-08）
JY 25 品川 品川 Shinagawa 2.0 27.7 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK20）、  東海道線（JT03）、  橫須賀線（JO17）
東海旅客鐵道：  東海道新幹線
京濱急行電鐵：  本線（KK01） 		港區
東海道本線
JY 26 高輪Gateway 高輪ゲートウェイ Takanawa Gateway 0.9 28.6 預定2020年度啟用
東日本旅客鐵道：   京濱東北線（JK21）
JY 27 田町 田町 Tamachi 1.3 29.9 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK22）
都營地下鐵：  淺草線、  三田線 ⇒三田（A-08、I-04）
JY 28 濱松町 浜松町 Hamamatsuchō 1.5 31.4 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK23）
東京單軌電車：  羽田機場線 ⇒單軌電車濱松町（MO01）
都營地下鐵：  淺草線、  大江戶線 ⇒大門（A-09、E-20）
JY 29 新橋 新橋 Shimbashi 1.2 32.6 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK24）、  東海道線（JT02）、  橫須賀線（JO18）
百合鷗：  臨海線（U-01）
東京地下鐵：  銀座線（G-08）
都營地下鐵：  淺草線（A-10）
JY 30 有樂町 有楽町 Yūrakuchō 1.1 33.7 東日本旅客鐵道：  京濱東北線（JK25）、  京葉線 ⇒東京（JE01）[* 4]
東京地下鐵：  有樂町線（Y-18）
東京地下鐵：  日比谷線、  千代田線 ⇒日比谷（H-07、C-09）
都營地下鐵：  三田線 ⇒日比谷（I-08）
（設有地下通道通往銀座站、東銀座站） 		千代田區
JY 01 東京 東京 Tōkyō 0.8 34.5 （參見本表最上欄）
  1. ^ 東京綜合車輛中心品川派出所
  2. ^ 東京綜合車輛中心池袋派出所
  3. ^ 此起田端站與視作同一地點的山手貨物線田端信號場站（日语：田端信号場駅）與東北貨物線（日语：東北貨物線）、田端貨物線（常磐線支線）、北王子線（日语：北王子線）（東北本線支線）接續。
  4. ^ 只限濱松町、新橋方向轉乘。

山手線站間距離最長路段是田町站－品川站間，達2.2公里，最短路段是日暮里站－西日暮里站間，只有500公尺。

目黑站－惠比壽站間通過目黑區，巢鴨站－駒込站間通過文京區，神田站－東京站間通過中央區，但沒有設站。

廢除路段编辑

貨物支線、1916年廢除
大崎站－大井町站

廢除信號場编辑

品川站－池袋站－田端站間曾設有的信號場。（）內是品川站起計的營業距離。

  • 目黑川信號場（日语：目黒川信号場）：1965年廢除，品川站－大崎站間（1.3公里）
  • 上大崎信號場：1935年廢除，五反田站－目黑站間的貨物線上（3.6公里）
  • 戶山原信號場：1935年廢除，新大久保站－高田馬場站間（12.4公里）

相關條目编辑

维基共享资源中相关的多媒体资源：山手線

參考文獻编辑

雜誌编辑

參考來源编辑

  1. 作者：中村建治，《山手線誕生》，出版社：イカロス，2005年6月出版，ISBN 978-4-87149-683-4。
  2. （日文）山手線誕生と立体交差（山手線誕生與立體交叉，2007年10月7日造訪）
  1. ↑ 平成27年 大都市交通センサス 首都圈報告書 (PDF). P.92. 国土交通省. 
  2. ↑ JR東日本:路線一覧
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 「山手線 命名100年－38年前に読み統一 「やまのてせん」に」『朝日新聞』2009年3月7日付夕刊、第3版、第14面。
  4. ↑ 鉄道迷、交友社、2010年2月號、p.20
  5. ↑ 山手線のヒミツ70、イカロスMOOK、p.14・15
  6. ↑ JTB時刻表、JTB出版、2014年3月号、p.966・968・970・973
  7. ↑ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB出版 1998年 ISBN 978-4-533-02980-6
  8. ↑ http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1510/14/news119.html.  缺少或|title=为空 (帮助)

外部链接编辑

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