總武快速線

總武快速線(日语:総武快速線そうぶかいそくせん Sōbu kaisoku sen */?)是東日本旅客鐵道(JR東日本)總武本線東京站千葉站之间四线化区段的快速线轨道,旅客信息上使用的名称有“总武快速线”、“总武线快速”、“总武线(快速)”等。该线路的部分列车与横须贺线直通运行,两线构成的运行系统称为“横须贺·总武快速线”,线路记号和线路代表色与横须贺·总武快速线统一,分别为JO和蓝色(,称为“橫须贺色”)。

JR logo (east).svg 總武快速線
JR JO line symbol.svg
Series-E235-1000 J10.jpg
總武線快速的主力車輛E235系列車
日語原名総武快速線
假名そうぶかいそくせん
羅馬字Sōbu Kaisoku sen
概覽
營運地區 日本 東京都 千葉縣
起點站東京站
終點站千葉站
路線代號JO JO
技術數據
路線長度39.2公里
最高速度東京-锦丝町:100公里/小時(ATC時代為90公里/小時)
锦丝町-千葉:優等列車130公里/小時、普通列車120公里/小時
正線數目複線
車站數目10個(锦丝町-千葉段只限快速線上的旅客站)
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式複線自動閉塞式
信號系統ATS-P
車輛基地镰仓车辆中心日语鎌倉車両センター
使用车型參見使用車輛
运营信息
開通營運1972年7月15日(開始運行)
擁有者JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道(JR東日本)
營運者JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者
東京支社日语東日本旅客鉄道東京支社:東京-馬喰町
千葉支社日语東日本旅客鉄道千葉支社:锦丝町-千葉

日本貨物鐵道(第二種鐵道事業者)
小岩-千葉 26.4公里

車內廣播與常磐線和中央線的快速列車不同,除特別快速、通勤快速以及與其他路線的直通列車以外都以「總武快速線」顯示,日語不指導類別。

线路運轉指令所日语運転指令所为東京綜合指令室(東京-幕張段ATOS[1])。

历史编辑

线路概况编辑

 
总武快速线线路图

总武快速线东京站→千叶站方向为“下行”,千叶站→东京站方向为“上行”[2][3]。以下内容按上行方向记述。 (参考文献:[4][5][6][7][8][9]

千叶站-津田沼站间编辑

总武本线开通时,千叶站的位置更靠近现在东千叶站东北侧附近,东京开往房总的列车利用千叶站的配线转轨。车站在1963年4月28日迁至现在地点,东京前往总武、房总方向可以直通运行,但千叶站构内西千叶站侧的缓行线站台、房总方向站台、成田线站台的线路产生了平面交叉。1972年7月15日,总武本线津田沼站-锦丝町站间完成四线化改造,千叶站-津田沼站间完成复线化,快速列车和各站停车在千叶站集中,而幕张站津田沼站也出现了缓行线、快速线、幕张电车区回库线路的平面交叉,这些位置成为了运输瓶颈。1981年7月6日,千叶站-津田沼站间完成四线化,这些平面交叉得到消除,同年12月20日千叶站的成田线和总武快速线完成立体交叉化。1984年2月1日,千叶站增设成田线站台。

 
黑砂信号场

从千叶站出来后,位于海侧的缓行线和山侧的快速线并列形成线路别复复线。西千叶站和稻毛站间设黑砂信号场日语黒砂信号場,该信号场是在千叶站-津田沼站间四线化之后,利用1975年3月10日关闭的千叶内燃车区日语千葉気動車区的土地设置的,为上下主线+中线(待避线)的“复线待避型”信号场,除了用于货物列车等的待避外,也用于千叶站到发的列车折返,由于有长大编组列车和货物列车往来,构内长度较大(有效长度约300m)。

通过黑砂信号场后进入稻毛站,该站在1981年10月1日调整运行图后升格为快速列车停靠站,为总武快速线最新开设的停车站,由于位于千叶站和幕张车辆中心之间,经常有房总区内线路使用的209系2000番台、2100番台回送列车通过。离开稻毛站后,从幕张站附近开始,快速线的上下行线间距拉大,通过千叶站-东京站间唯一一个铁路道口花立道口,从该处经过缓行线幕张本乡站后,在津田沼站千叶侧约2.5公里的位置,于快速线上下行线中间设置幕张车辆中心日语幕張車両センター,这一中心在1972年7约5日以幕张电车区的名称成立,同月15日与津田沼站-锦丝町站区间四线化区段同步启用,构内全长2.5公里,最宽处120米,占地面积约22万平方米,中心的出入区从津田沼站和幕张站延伸出。2004年10月16日,幕张电车区更名为幕张车辆中心。

随后线路到达津田沼站,该站快速线和缓行线各有3条轨道,均为上下主线和中间待避线的设置。该站在四线化前为设有中间待避线的3线车站,并设有货物设备,车站的锦丝町侧设有分歧点连接津田沼电车区(现 习志野运输区日语習志野運輸区)的连接线,四线化之后,津田沼电车区改为与缓行线相连。快速线的中间待避线为单线,延伸至幕张车辆中心的联络线。

津田沼站-锦丝町站间编辑

 
新小岩信号场

津田沼站-锦丝町站区间于1972年7月15日完成四线化,为总武本线最早的四线区间。离开津田沼站后,下一个设置快速线站台的是船桥站,为1台2线。之后通过不设快速线站台的西船桥站下总中山站本八幡站,到达快速线车站市川站,该站外侧设有通过线,供快速列车待避特急列车。通过市川站后,设桥梁跨越江户川,进入东京都界内,通过小岩站,接近山侧的新小岩信号场日语新小岩信号場駅(旧 新小岩编组站),快速线设联络线接入信号场,其中快速线下行线上跨其中一条。该信号场北侧与新金货物线相连,新金货物线是总武本线的别线。

下一个快速站点为新小岩站,同样为1台2线,构内北侧设有通往越中岛货物站的单线货物线,该线为四线化工程的一环。通过新小岩站后,前述的货物线与本线并行,成为五线区间,这一货物线在龟户站千叶侧设跨线桥跨越快速线,并分歧往小名木川站越中岛站两个货运站。

线路之后到达锦丝町站,该站为缓行线和快速线的分歧站,除了快速列车外,也有除成田特快以外的特急列车停靠。锦丝町站旅客站台原先为1台2线,北侧设有货运站和客货车区。由于四线化工程实施时,货物站会影响工程进行,故与两国站和龟户站一起,将货运业务集中至小名木川站和越中岛站,实现改良增强。由于客货车区也影响工程进行,设施转移至佐仓站。四线化后,该站的快速线和缓行线均设置站台,共2台4线,站构内北侧设置6条电留线,用于留置快速电车的车辆。

锦丝町站-东京站间编辑

 
马喰町站往东京方向的盾构隧道

离开锦丝町站后,缓行线和快速线之间设置渡线,供新宿方向的列车转轨。该渡线的正前方与锦丝町站电留线延伸出的线路相连,并与下行线往上行线的渡线相连。随后在两国站也有类似的渡线,该渡线从两国站3站台股道连接至快速线上行线,之后与下行线相连,连接点位于快速线的两国站构内[註 1]

之后,快速线在江户东京博物馆两国国技馆旁下坡,进入国铁的第一座市区隧道总武隧道(隧道从东京站-品川站称为东京隧道)。快速线的下一站为马喰町站,为JR站点中海拔最低的客运站(海拔-30.58米[註 2]),与下一站新日本桥站一并于1972年7月15日启用。下一站为东京站,位于东京站丸之内站前广场地下,总武快速线站台位于地下5层,为2台4线,线路在此处与东京站以南的东京隧道(东海道本线的组成部分)相连,前往横须贺线方向。总武本线的起点站,在地下隧道开通当日起变更为东京站。

使用車輛编辑

現在使用車輛编辑

過去使用車輛编辑

  • 快速電車
    • 113系(至1999年12月3日。以後只用在貨物列車)
  • 特急列車、Home Liner列车

車站列表编辑

以下為東京-千葉快速線上的停車場(車站、信號場)與停車類別、接續路線等的列表。各站停車與錦糸町-御茶之水參見「中央·總武緩行線#車站列表」。

  • (貨):貨物專用站
  • 特定都區市內制度適用範圍車站: 東京山手線內 =東京都區內
  • 停車站
  • 接續路線:東日本旅客鐵道的路線除貨物線外均為運行系統上的名稱(與正式路線名不同)。站名若有不同則以⇒顯示站名。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 快速 通勤快速 Home Liner 接續路線、備註 所在地
JO19    東京 東京 Tōkyō - 0.0 東日本旅客鐵道  橫須賀線〈直通運行〉(JO19)、  東北新幹線山形新幹線秋田新幹線上越新幹線北陸新幹線  中央線(JC01)、  山手線(JY01)、  京濱東北線(JK26)、  東海道線(JT01)、上野東京線  宇都宮線東北線)、高崎線  常磐線直通)(JU01)、  京葉線(JE01)
東海旅客鐵道  東海道新幹線
東京地下鐵  丸之內線(M-17)
東京地下鐵:  東西線大手町(T-09)
東京地下鐵:  千代田線二重橋前(C-10)
都營地下鐵  三田線 ⇒大手町(I-09)
東京都 千代田區
JO20   新日本橋 新日本橋 Shin-Nihombashi 1.2 1.2 東京地下鐵:  銀座線  半藏門線三越前(G-12、Z-09) 中央區
JO21   馬喰町 馬喰町 Bakurochō 1.1 2.3 都營地下鐵:  淺草線東日本橋(A-15)
都營地下鐵:  新宿線馬喰橫山(S-09)
JO22   錦糸町 錦糸町 Kinshichō 2.5 4.8 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB22) 〈秋葉原四谷新宿中野(中央線)方向〉
東京地下鐵:  半藏門線(Z-13)
墨田區
JO23   新小岩 新小岩 Shin-Koiwa 5.2 10.0 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB25) 葛飾區
  新小岩信號場日语新小岩信号場駅 新小岩信号場 / - 10.5 東日本旅客鐵道:總武本線貨物支線(越中島支線新金貨物線
  小岩 (小岩) (Koiwa) - 12.8 (上述為貨物支線的起點。旅客月台只限緩行線) 江戶川區
JO24 市川 市川 Ichikawa 5.4 15.4 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB27)
京成電鐵  本線市川真間(KS14)
千葉縣 市川市
JO25 船橋 船橋 Funabashi 7.8 23.2 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB31)
東武鐵道  野田線(東武都市公園線)(TD-35)
京成電鐵  本線京成船橋(KS22)
船橋市
JO26 津田沼 津田沼 Tsudanuma 3.5 26.7 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB33)
新京成電鐵  新京成線新津田沼(SL23)
習志野市
JO27 稻毛 稲毛 Inage 9.2 35.9 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB37) 千葉市
稻毛區
  黑砂信號場日语黒砂信号場 黒砂信号場 / - 36.9  
JO28 千葉 千葉 Chiba 3.3 39.2 東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)(JB39)、總武本線成東銚子方向〉(直通運行)成田線(直通運行)外房線(直通運行)內房線(直通運行)
千葉都市單軌電車1號線2號線
京成電鐵:  千葉線京成千葉(KS59)
千葉市
中央區

關連項目编辑

註釋编辑

  1. ^ 快速線(複複線)開通在1972年7月15日,
    都電的錦糸町站接續路線在同年11月12日全廢。
  1. ^ 《铁道ファン2010年5月号》第32页刊载了特急“成田特快”从两国站站台进入快速线下行线的照片,照片左端快速线下行线的信号机设有“快场内”标示牌,前面可以看到站台引出的线路与快速线上行线的连接点,再向前可看到用于进入下行线的渡线。这表示在信号设备上,该范围是快速线的两国站构内[7][10]
  2. ^ 若包含客运营业站以外的站点,日本海拔最低的车站为青函隧道龙飞斜坑线的体验坑道站(旧 龙飞海底站),海拔-149.5米。地下埋深最大的站点则为都营大江户线六本木站的大门、两国方向站台,距离地表42.3米[11][12]

参考资料编辑

  1. ^ 主要プロジェクト:東京圏輸送管理システム(ATOS)页面存档备份,存于互联网档案馆) - JR東日本 東京電気システム開発工事事務所
  2. ^ マイライン 東京時刻表 各年各月号. 交通新聞社. : 総武線(快速)・横須賀線・湘南新宿ラインの時刻頁. 
  3. ^ JTB時刻表 各年各月号. JTBパブリッシング. : 総武線快速・横須賀線、総武本線・成田線、内房線、外房線の時刻頁. 
  4. ^ 祖田圭介. 特集:短絡線ミステリー10 〜都心を貫く直通運転を探る〜JR編 湘南新宿ライン・埼京・横須賀・総武快速線/成田エクスプレスルート(4)横須賀・総武快速線. 鉄道ファン (交友社). 2010-05-01,. 2010年5月号: 33. 
  5. ^ 祖田圭介. 特集:短絡線ミステリー4 複々線を探る 複雑な多線区間 総武本線錦糸町-千葉間. 鉄道ファン (交友社). 2001-02-01,. 2001年2月号: 22 – 23. 
  6. ^ 祖田圭介. 特集:短絡線ミステリー9 東京都心の鉄道複雑エリア ⅢJR複々線区間 2中央・総武線(三鷹-千葉間) (2)錦糸町-千葉間. 鉄道ファン (交友社). 2008-06-01,. 2008年6月号: 50 – 51. 
  7. ^ 7.0 7.1 祖田圭介. 特集:短絡線ミステリー10 〜都心を貫く直通運転を探る〜JR編 湘南新宿ライン・埼京・横須賀・総武快速線/成田エクスプレスルート(3)成田エクスプレス. 鉄道ファン (交友社). 2010-05-01,. 2010年5月号: 32. 
  8. ^ 祖田圭介. 線路配線の記録からみた横須賀・総武快速線. 鉄道ピクトリアル 【特集】横須賀・総武快速線 (電気車研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 26,27,31 – 33頁. 
  9. ^ 総武線. 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編. 双葉社スーパームック. 双葉社. 2013-12-06: 38 – 42. 
  10. ^ 編集部. 総武快速線 配線・設備ウォッチング. 鉄道ピクトリアル 【特集】横須賀・総武快速線 (電気車研究会). 2018-03-01,. 2018年3月号: 47. 
  11. ^ 慶應義塾大学鉄道研究会 慶大鉄研三田会(OB会). 特集:2001年鉄道なんでも日本一. 鉄道ファン2001年1月号 (交友社). 2001-01-01, 41 (第1号(通巻477号)): 45. 
  12. ^ 伊藤博康. 特集:鉄道なんでも日本一 2017. 鉄道ファン2017年8月号 (交友社). 2017-08-01, 57 (第8号(通巻676号)): 29.