中央線快速

JR東日本經營的一段鐵路線

中央線快速(日语:中央線快速ちゅうおうせんかいそく Chūō Sen Kaisoku */?)是東日本旅客鐵道(JR東日本)旗下的中央本線之內,由東京都千代田區東京站開始至東京都八王子市高尾站結束的快速列車在運行系統的資訊上與營業上的稱呼。路線圖等資訊顯示為以山梨縣大月市大月站為止。車站編號使用的路線記號為JC

東日本旅客鐵道 中央線快速
JR JC line symbol.svg
日文原名中央線快速
假名拼音ちゅうおうせんかいそく
羅馬拼音Chūō sen kaisoku
概覽
營運地區 日本東京都
服務類型通勤鐵路
起點站東京站
終點站高尾站
路線代號JC JC
技術數據
路線長度53.1公里
最高速度115公里/小時
正線數目複線
車站數目24個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1500 V 高架電纜
閉塞方式複線自動閉塞式
信號系統ATS-P
車輛基地中野電車區日语中野電車区三鷹車輛中心日语三鷹車両センター武藏小金井電車區日语武蔵小金井電車区豐田車輛中心日语豊田車両センター
使用车辆E233系0番台 10節編組
运营信息
開通營運1889年4月11日(明治二十二年)
擁有者JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道(JR東日本)
營運者JR logo (east).svg 東日本旅客鐵道(JR東日本)

御茶之水站三鷹站之間的複複線路段之內,快速列車與優等列車行走的軌道的正式名稱為「中央急行線」[1]後述),而書籍、雜誌、報章[2]與JR的新聞稿[3]等則以東京站-高尾站、大月站之間的運行系統顯示為「中央快速線」。JR的路線圖與車站月台等顯示為「中央線(快速)」、「中央線快速列車」,但單純以「中央線」顯示較多。

概要编辑

中央線快速所利用的中央本線前身為甲武鐵道日语甲武鉄道,是日本第一條民營鐵路。甲武鐵道於1889年創立,開業時經營來往新宿立川的路線。經過多次擴張後,1906年政府根據鐵道國有法日语鉄道国有法將其國有化,並與原有的官設鐵道(八王子-上野原)連接,形成現在中央本線東段的雛形。快速列車於1933年首次開設,當時名為「急行列車」,運作模式與現時相若,但只在平日繁忙時間服務。1961年改用現時的名稱,及後於1966年開始全面提供全日服務。

路線資料编辑

以東京站-高尾站之間為準(御茶之水站-三鷹站之間只限急行線)。

運行形態编辑

 
路線圖

使用車輛编辑

現役車輛编辑

快速(含通勤特快、中央特快、青梅特快、通勤快速)
  • E233系0番台(2006年12月-)
    • 現時中央線快速的主力列車。2006年12月26日起以10輛全通編組的形式服務東京-大月、青梅的中央線快速班次。2007年3月18日修正時間表後6+4輛編組正式投入服務,用於直通青梅線青梅以西、五日市線、八高線、富士急行線的班次。
    • 編組代號沿用201系的方式,分別為T(10輛全通編組)、H(6+4輛編組)和青(青梅線、五日市線用列車)。
    • 現時E233系0番台車輛的生產已經於2008年3月完成,共生產了688輛車輛[5]。所有列車均配屬於豐田車輛中心
  • 209系1000番台(2019年3月-)
    • 因應2023年前於中央線快速用E233系0番台加入綠色車廂計畫導致營運及備用編組減少,過渡時期將運用2018年10月退出常磐緩行線營運並轉屬豐田車輛所的兩列209系1000番台替駛(マト81 - 82編成)。兩列列編組已分別於2018年11月及2019年1月底完成相關改造及變更塗色,並於3月16日重新投入使用。
中央專線、青梅專線、特急列車

退役車輛编辑

快速

 
201系(2007年6月8日拍攝)
  • 201系(1979年8月-2010年6月20日)
    • 曾是中央線快速的主力列車,當時的編組方式如下:
      • 基本以10輛編組運作,但也有4+6輛編組的列車。
      • 編組代號分別為T(10輛全通編組)、H(6+4輛編組)和青(青梅線、五日市線用列車)。
    • 2008年3月末期,201系已完全被E233系取代,所有T編組列車全部被拆毀退役,保留2列由H編組改編的T編組列車,作為後備列車。所有列車現時均配屬於豐田車輛中心。
    • 2010年6月20日,最后一辆H4编成201系完全退役,運行告別臨時班次(丰田―松本段),该班次是以団体临时列车的名义运行,运营至松本后运往长野报废。

中央專線、青梅專線特急列車

  • 183系(1991年3月-2008年3月14日)
  • E257系(2002年7月-2018年3月13日)
  • E351系(1993年12月23日-2018年3月16日)
     
    E351系(2017年6月5日拍摄)

女性专用車廂编辑

中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。早在1912年,中央本線已經在通學繁忙時間設有婦女專用車廂[6]。二次大戰後,也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。

日本警視廳曾對首都圈內各鐵路路線所發生的車廂內非禮案件(日本稱為「痴漢行為」)進行統計,發現發生在中央線快速的非禮案件宗數僅次於埼京線排行第二。有鑑於此,JR東日本於2005年9月5日在中央線快速系統開始實施女性专用車廂制度,是繼埼京線後第二條實行此制度的JR東日本路線。在平日早上繁忙時間(7時30分-9時30分)的上行快速和通勤特快列車,往東京方向的第一節車廂(1號車廂)被指定為女性专用車廂。但在2007年3月18日E233系可分割編組(6+4編組)投入服務後翌日實行新制度,4輛編組中的女性专用車廂被廢除,只有6輛編組和10輛編組往東京方向的第一節車廂被指定為女性专用車廂。因此,女性专用車廂的適用區域也有所改變。

女性专用車廂的實施路段

2005年9月5日-2007年3月16日
  • 中央線快速:全線
  • 青梅線:奥多摩→東京
  • 八高線:高麗川→東京
  • 富士急行線:河口湖→東京

2007年3月19日-
  • 中央線快速:全線
  • 青梅線:青梅→東京
  • 八高線、富士急行線:廢除
  • 五日市線:武藏五日市→東京

為了標示女性专用車廂,部分E233系的女性专用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系,則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。

車站列表编辑

本列表只列出電車特定區間日语電車特定区間(東京-高尾)的車站,高尾以西路段的車站請參閱中央本線#車站列表

圖例
  • 特定都區市內車站 …  東京山手線內 東京都區部境內
  • 停車站
    • 除特急外的列車:●-所有列車停站;|-所有班次通過;∥-不途經該車站
      • 各站停車:御茶之水-三鷹使用快速線旁邊的緩行線。○-只限清晨和深夜的班次(參閱中央·總武緩行線
      • 快速:▲-星期六、日全日通過該車站
      • 專線列車:即「中央專線」及「青梅專線」
      • 高尾以西路段除特急列車外均停所有車站
    • 特急「」、「甲斐路」、臨時列車:請參閱相關條目
  • 轉乘路線:東京-新宿段的路線名為運行系統(正式路線名或有不同)
  • 所有車站均位於東京都範圍內
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 停車種別 接續路線 所在地
各站停車 快速 通勤快速 中央特快 青梅特快 通勤特快 Liner 武藏野號 普通
JC01    東京 東京 Tōkyō - 0.0     東日本旅客鐵道  東北新幹線山形新幹線秋田新幹線北海道新幹線上越新幹線北陸新幹線  山手線(JY01)、  京濱東北線(JK26)、  東海道線(JT01)、上野東京線  宇都宮線東北線)、高崎線  常磐線快速))(JU01)、  橫須賀線  總武快速線(JO19)、  京葉線(JE01)
東海旅客鐵道  東海道新幹線
東京地下鐵  丸之內線(M-17)
東京地下鐵:  東西線大手町(T-09)
東京地下鐵:  千代田線二重橋前(C-10)
都營地下鐵  三田線 ⇒大手町(I-09)
千代田區
JC02    神田 神田 Kanda 1.3 1.3     東日本旅客鐵道:  山手線(JY02)、  京濱東北線(JK26)
東京地下鐵:  銀座線(G-13)
JC03    御茶之水 御茶ノ水 Ochanomizu 1.3 2.6     東日本旅客鐵道:  總武線(各站停車)秋葉原市川船橋千葉方向,JB18)
東京地下鐵:  丸之內線(M-20)
東京地下鐵:  千代田線 ⇒新御茶之水(C-12)
-    水道橋 水道橋 Suidōbashi 0.8 3.4     都營地下鐵:  三田線(I-11)
-    飯田橋 飯田橋 Iidabashi 0.9 4.3     東京地下鐵:  東西線(T-06)、  有樂町線(Y-13)、  南北線(N-10)
都營地下鐵:  大江戶線(E-06)
-    市谷 市ケ谷 Ichigaya 1.5 5.8     東京地下鐵:  有樂町線(Y-14)、  南北線(N-09)
都營地下鐵:  新宿線(S-04)
JC04    四谷 四ツ谷 Yotsuya 0.8 6.6     東京地下鐵:  丸之內線(M-12)、  南北線(N-08) 新宿區
-    信濃町 信濃町 Shinanomachi 1.3 7.9      
-    千駄谷 千駄ケ谷 Sendagaya 0.7 8.6     都營地下鐵:  大江戶線 ⇒國立競技場(E-25) 澀谷區
-    代代木 代々木 Yoyogi 1.0 9.6     東日本旅客鐵道:  山手線(JY18)
都營地下鐵:  大江戶線(E-26)
JC05    新宿 新宿 Shinjuku 0.7 10.3     東日本旅客鐵道:  埼京線(JA11)、  湘南新宿線(JS20)、  山手線(JY17)
京王電鐵  京王線  京王新線(KO01)
小田急電鐵  小田原線(OH01)
東京地下鐵:  丸之內線(M-08)
都營地下鐵:  新宿線(S-01)
都營地下鐵:  大江戶線 ⇒新宿(E-27)、新宿西口(E-01)
西武鐵道  新宿線西武新宿(SS01)
新宿区
-   大久保 大久保 Ōkubo 1.4 11.7      
-   東中野 東中野 Higashi-Nakano 1.1 12.8     都營地下鐵:  大江戶線(E-31) 中野區
JC06   中野 中野 Nakano 1.9 14.7     東京地下鐵:  東西線(T-01)
JC07   高圓寺 高円寺 Kōenji 1.4 16.1       杉並區
JC08   阿佐谷 阿佐ケ谷 Asagaya 1.2 17.3      
JC09   荻窪 荻窪 Ogikubo 1.4 18.7     東京地下鐵:  丸之內線(M-01)
JC10   西荻窪 西荻窪 Nishi-Ogikubo 1.9 20.6      
JC11 吉祥寺 吉祥寺 Kichijōji 1.9 22.5     京王電鐵:  井之頭線(IN17) 武藏野市
JC12 三鷹 三鷹 Mitaka 1.6 24.1       北:武藏野市
南:三鷹市
JC13 武藏境 武蔵境 Musashi-Sakai 1.6 25.7     西武鐵道:  多摩川線(SW01) 武藏野市
JC14 東小金井 東小金井 Higashi-Koganei 1.7 27.4       小金井市
JC15 武藏小金井 武蔵小金井 Musashi-Koganei 1.7 29.1      
JC16 國分寺 国分寺 Kokubunji 2.3 31.4     西武鐵道:  國分寺線  多摩湖線 國分寺市
JC17 西國分寺 西国分寺 Nishi-Kokubunji 1.4 32.8     東日本旅客鐵道:  武藏野線(JM33)
JC18 國立 国立 Kunitachi 1.7 34.5   東日本旅客鐵道:武藏野線貨物支線(新小平方向) 國立市
JC19 立川 立川 Tachigawa 3.0 37.5 東日本旅客鐵道:  青梅線(一部分列車直通運行)、  南武線(JN26)
多摩都市單軌電車多摩都市單軌電車線立川北立川南
立川市
JC20 日野 日野 Hino 3.3 40.8     日野市
JC21 豐田 豊田 Toyoda 2.3 43.1    
JC22 八王子 八王子 Hachiōji 4.3 47.4   東日本旅客鐵道:  橫濱線(JH32)、八高線
京王電鐵:  京王線 ⇒京王八王子(KO34)
八王子市
JC23 西八王子 西八王子 Nishi-Hachiōji 2.4 49.8      
JC24 高尾 高尾 Takao 3.3 53.1     東日本旅客鐵道:中央本線大月甲府河口湖富士急行線)方向(一部分列車直通運行))
京王電鐵:  高尾線(KO52)

過去的接續路線编辑

注意编辑

  • 部分各站停車、快速、通勤快速、通勤特快和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站。另外,還有自奥多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外,其他列車在青梅線內均為各站停車。此外,也有自五日市線武藏五日市站八高線高麗川站開出的快速及青梅特快(星期六、日及公眾假期)列車,這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。
  • 在立川站以東路段開出的班次中,部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。星期六、日及公眾假期則有一班自大月站開出,前往東京站的各站停車班次。另外,每日早上均有自立川站開出,前往東京站的各站停車班次。
  • 除通勤特快和專線列車外,所有班次在立川站以西路段均為各站停車。
  • 早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。
  • 本線設有由武藏小金井、立川站、豐田站、八王子站往返東京站的快速列車(區間車),以疏導繁忙時間人潮。

歷史编辑

  • 1889年(明治22年)4月11日:甲武鐵道新宿-立川一段開業。
  • 1889年(明治22年)8月11日:立川-八王子的延線開業。
  • 1894年(明治27年)10月9日:牛込-新宿的延線(通稱「市街線」)開業。
  • 1895年(明治28年)4月3日:飯田町-牛込的延線開業。
  • 1904年(明治37年)8月21日:飯田町-中野路段完成電氣化(使用600V直流電),為日本最早的電氣化鐵路
  • 1904年(明治37年)12月31日:御茶之水-飯田町的延線開業(電氣化路段)。
  • 1901年(明治34年)8月1日:官設鐵道(八王子-上野原)開業。
  • 1902年(明治35年)
    • 6月1日:上野原-鳥澤的延線開業。
    • 10月1日:鳥澤-大月的延線開業。
  • 1906年(明治39年)10月1日:甲武鐵道根據鐵道國有法被國有化,御茶之水-八王子的原有路段與八王子-篠之井路段合併為一條新路線。
  • 1908年(明治41年)4月19日:御茶之水-昌平橋的延線開業(電氣化路段)。
  • 1911年(明治44年)5月1日:宮之越-木曾福島的延線開業(全線通車)。與現在的中央西線合併後,整條路線(昌平橋-名古屋)改稱為「中央本線」。
  • 1912年(明治45年)4月1日:昌平橋-萬世橋的延線開業(電氣化路段)。
  • 1919年(大正8年)
    • 1月25日:中野-吉祥寺路段完成電氣化。
    • 3月1日:萬世橋-東京的延線開業。
  • 1920年(大正9年)5月26日:國分寺-下河原的貨物支線開業(東京砂利鐵道の線路を譲受、1910年(明治43年)敷設)。
  • 1922年(大正11年)11月20日:吉祥寺-國分寺路段完成電氣化。
  • 1927年(昭和2年)
    • 2月:東淺川站開業。
    • 3月1日:代代木-信濃町路段完成雙複線化工程。
  • 1928年(昭和3年)
    • 5月1日:新宿-中野路段完成雙複線化工程。
    • 11月15日:飯田橋站開業。
  • 1929年(昭和4年)3月10日:國分寺-國立路段完成電氣化。
  • 1929年(昭和4年)4月15日:飯田町-信濃町路段完成雙複線化工程。牛込站(現在飯田橋站東口附近)被廢除。
  • 1929年(昭和4年)6月16日:國立-立川路段完成電氣化。
  • 1930年(昭和5年)12月20日:立川-淺川(現在的高尾)路段完成電氣化。
  • 1931年(昭和6年)4月1日:淺川-甲府路段完成電氣化。
    • 但淺川以西路段均以電力機車牽引客車來提供服務。
  • 1932年(昭和7年)7月1日:御茶之水-飯田橋完成雙複線化工程。御茶之水站完成改善工程。總武本線列車開始進入本線。
  • 1933年(昭和8年)
    • 7月15日:長距離列車在東京的發車站從飯田町站移至新宿站。
    • 9月1日:早上繁忙時間限定的急行列車班次(日語原文:急行電車,路線:御茶之水-中野)開始運作。
  • 1934年(昭和9年)4月2日:國分寺-東京競馬場前的支線開業(電氣化路線,其中國分寺-北府中一段擁有雙重戶籍)。
  • 1943年(昭和18年)11月1日:萬世橋站休業(實際上是被廢除)。
  • 1944年(昭和19年)
    • 3月5日:急行列車的服務擴充至週末。
    • 10月1日:國分寺-東京競馬場前的支線休業。
  • 1946年(昭和21年)
    • 6月14日:一列滿載的列車在駛經東中野和大久保之間的一個轉彎路段時,列車的一道車門被乘客壓毀,導致3名乘客被拋出車外死亡。
    • 6月17日:早上限定的上行急行列車改為不停四谷站。
  • 1947年(昭和22年)
    • 4月24日:國分寺-東京競馬場前的支線重開。
    • 5月5日:急行列車設立「婦女兒童専用車廂」。
  • 1949年(昭和24年)9月:列車再次加入二等車廂。
  • 1951年(昭和26年)
    • 4月14日:三鷹-武藏野競技場前的支線開業(列車班次不定期)。
    • 9月17日:早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。
  • 1956年(昭和31年)9月1日:國分寺-下河原的貨物支線起點改至北府中,國分寺-東京競馬場前支線的雙重戶籍問題解決。
  • 1957年(昭和32年):急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除,改為設立「老幼優先車廂」(1958年廢除)。
  • 1959年(昭和34年)
    • 11月1日:三鷹-武藏野競技場前支線被廢除。
    • 11月9日:急行列車在平日全日提供服務。
  • 1960年(昭和35年)9月10日:東淺川站被廢除。
  • 1961年(昭和36年)3月17日:急行列車「阿爾卑斯」號投入服務,使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為現稱──「快速列車」。
  • 1966年(昭和41年)4月28日:中野-荻窪路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至週末。
  • 1967年(昭和42年)7月3日:路線從中野伸延至高尾。同時開設「特別快速」的班次,當時只在中午時運作。
  • 1969年(昭和44年)4月8日:荻窪-三鷹路段完成多線化工程。
  • 1973年(昭和48年)
    • 4月1日:國分寺-東京競馬場前支線被廢除。北府中-下河原間貨物支線改屬武藏野線(1976年9月20日被廢除)。
    • 9月1日:廢除「婦女兒童専用車廂」制度。
  • 1979年(昭和54年):201系的試製列車投入服務。
  • 1981年(昭和56年):201系的量産列車投入服務。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:進入新宿的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:重新推出進入新宿的定期普通列車班次,班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月,成為現在中央線快速的路線。同時開設「通勤快速」班次。
  • 1988年(昭和63年)12月1日:國分寺站完成擴張工程,月台數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為現在的「中央特快」,並加停國分寺站。同時,開設直通青梅線、不停國分寺站的「青梅特快」班次。另外,在傍晚繁忙時間加開「通勤快速」班次,停車站與現在相同。
  • 1990年(平成2年)3月10日:快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。
  • 1991年(平成3年)3月16日:開設名為「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的列車班次。
  • 1993年(平成5年)4月10日:「青梅特快」增停國分寺站。同時,開設「通勤特快」班次。
  • 1993年(平成5年)12月1日:自新宿開出的普通列車班次(下行3班、上行1班)全部被廢除。
  • 1996年(平成8年)3月16日:八高線電氣化工程完成。此後,開始提供直通青梅線和八高線至高麗川的服務。
  • 1999年(平成11年)12月4日:開設自高尾站開出的「成田特快」班次(每日來回各一班)。
  • 2001年(平成13年)12月1日:「晨早專線高尾、青梅」和「專線往返高尾、青梅」的運行方式改變,並改稱為「中央專線」和「青梅專線」。
  • 2005年(平成17年)9月5日:再次實施「女性専用車廂」的措施。
  • 2006年(平成18年)12月26日:E233系投入服務。
  • 2008年(平成20年)3月17日:3月15日修正時刻表後開始(平日)提供自東京出發前往八高線箱根崎站的班次。
  • 2010年(平成22年)
    • 10月17日:201系列車退出服務。
    • 11月7日:西國分寺-立川段上行線高架化。
  • 2013年(平成25年)3月16日:東京站 - 八王子站之間最高行車速度由95km/h增至100km/h。
  • 2017年(平成29年)3月4日:取消所有新宿站起點的中央特快列車,所有中央特快列車於中野站停車。
  • 2019年(令和平年)3月4日:取消中央Liner及青梅Liner特急列車班次。
  • 2020年(令和2年)3月14日:隨著JR東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及12輛化,加上E231系0/500番台和E233系0番台車門並不完全對準,不利加設月台閘門,所以在2020年3月的時刻表改正中中央線快速和中央・總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次,基本列車全數統一為快速,並全線行走中央急行線。中央・總武緩行線全日則改為在三鷹發著,並廢除御茶之水站折返(深夜保留極少數御茶之水發著的各停列車)及直通至三鷹以西的服務。。

注釋编辑

  1. ^ 與複複線化同時廢除
    雖不能確定是哪條軌道
    ,但因是總武線直通以前而記在快速線一側

參考資料编辑

  1. ^ JR中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手についてPDF - 2014年7月2日 東日本旅客鉄道 プレスリリース。2ページ目の図において、路線名を「中央急行線」としている。
  2. ^ E233系1000番代/京浜東北に22日登場. 交通新聞 (交通新聞社). 2007-12-07: 1. 
  3. ^ 中央快速線および青梅・五日市線に新型電車を導入!PDF - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2005年10月1日
  4. ^ 2013年3月ダイヤ改正についてPDF - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2012年12月21日
  5. ^ http://railf.jp/news/2008/03/30/172500.html
  6. ^ 澤和哉《日本の鐵道ことはじめ》築地書館、1996年 pp.95-97 ISBN 4-8067-5595-8

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