上野東京線

上野東京線(日语:上野東京ラインうえのとうきょうライン Ueno Tōkyō Rain */?[1][2])是位於日本關東地方區域鐵路運行系統,由東日本旅客鐵道(JR東日本)營運。該系統以重建東京站上野站之間、長度約3.6公里東北本線列車線為基礎,貫通東海道本線與東北本線,並與既有的鐵路路線直通運行,將通往首都圈郊區的東海道線(東海道本線)與宇都宮線(東北本線)、高崎線常磐線串聯起來。2008年動工興建,2015年3月14日通車營運[3][4],是繼湘南新宿線之後,JR東日本在首都圈第二個中距離列車服務系統。

JR logo (east).svg 上野東京線
上野東京ライン ロゴ.svg
Ueno tokyo line E231.JPG
在上野東京線行駛的E231系電車
(2015年3月14日攝於御徒町站
日文原名上野東京ライン
假名拼音うえのとうきょうライン
羅馬拼音Ueno Tōkyō Rain
概覽
營運地區 日本東京都神奈川縣埼玉縣群馬縣栃木縣
技術數據
路線長度3.6公里(工程路線)
正線數目複線
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
使用车辆參見車輛
运营信息
開通營運2015年3月14日
擁有者東日本旅客鐵道 東日本旅客鐵道(JR東日本)
營運者東日本旅客鐵道 東日本旅客鐵道(JR東日本)

簡介编辑

JR東日本於2002年公佈東北縱貫線計劃(日语:東北縦貫線計画とうほくじゅうかんせんけいかく Tōhoku jūkansen keikaku */?),重建因轉移路廊予東北新幹線使用而切斷的上野站東京站東北本線列車線,令原本以上野站為起點的東北本線中距離列車班次(包括宇都宮線高崎線常磐線)延長到東京站,連接東海道本線列車線並相互直通運行,形成一個與湘南新宿線並行的新運行系統。路線在途中不設站,即列車有專用的運行路線,繞過平行的京濱東北線山手線(上述兩線正式編制為東北本線的電車線,電車線指供短距離或各站停車列車行駛的路線)的神田秋葉原御徒町三站,從上野站直達東京站。JR東日本曾考慮將秋葉原站納入設站,但因工程費用及站區空間不足等問題而作罷。

完成後上述三條路線的列車可直達東京、新橋品川川崎橫濱東京都心首都圈南部主要車站。除了方便旅客搭乘外,還可舒緩京濱東北線和山手線在繁忙時間的擠擁情況,並增加車輛調度及管理方面的彈性。工程原預計耗資300億日圓,其後向上修訂為400億日圓,全數由JR東日本承擔。2008年5月30日動工,當時預定2014年中完工、同年底通車[1]。JR東日本於2013年12月9日宣布將此路線命名為「上野東京線[1],並在2015年3月14日隨著時刻表調整而與北陸新幹線長野金澤段同日通車[1][5]

來往熱海站黑磯站的普通列車,是目前上野東京線行駛距離最長的班次,達267.9公里,行車時間約4小時50分鐘,貫穿靜岡神奈川東京埼玉茨城[6]栃木一都五縣。

歷史编辑

自1885年開業起,東北本線列車線一直以上野站為實際起點站(記錄上東北本線是以東京站為起點站,包含京濱東北線、山手線等電車線),但因為貨運需要而設有連接東京站東海道本線列車線月台的聯絡線。除了貨運和車輛調度外,這條聯絡線也曾經供優等列車及中距離列車班次直通來往東北本線和東海道本線的列車線。同盟國軍事佔領日本期間,在1946年起運行的軍用列車日语連合軍専用列車「Yankee Limited」也利用此聯絡線來往關東東北地方

日本國鐵(JR東日本前身)在興建東北新幹線東京段時,因沒有適合的土地興建上野站-東京站的路段,於1983年1月31日決定廢除該聯絡線並拆卸部分路段,然後利用騰出的空間興建(主要是秋葉原-神田)。該聯絡線被廢除後,東北本線列車線和東海道本線列車線被完全分割成兩個獨立的運行系統,兩段剩下未被拆除的軌道分別被用作兩條路線的停車線。而東北新幹線上野-東京段最終於1991年6月20日開業,上越新幹線及其後開業的山形秋田北陸長野)新幹線均使用該路段進入東京站。

但同時受此決定的影響,東北本線列車線(宇都宮線)、高崎線及常磐線的優等列車及中距離列車班次未能進入東京站,令這些路線的所有乘客必須於上野站換乘電車線——京濱東北線或山手線才能前往東京站,加上原有的乘客,導致京濱東北線和山手線在繁忙時間嚴重擁擠,出現飽和情況。因此這些中距離路線途經各均要求政府及JR東日本重新連接這段路線,而運輸省運輸政策審議會日语運輸政策審議会(今交通政策審議會日语交通政策審議会)在2000年1月27日所提出的答申第18號日语運輸政策審議会答申第18号[7],亦於2000年將此路線指定為「應於2015年或以前開業的鐵路路線」[8]。加上JR東日本的強烈意願[9],獲得指示後於2002年3月27日發表計劃。計劃主要在現有東北新幹線軌道上方建設新線,連接兩線原有的軌道,預定於2009年度末完成[10]

計劃公佈後,遭沿線的台東區上野御徒町地區和千代田區神田地區的居民反對,並向JR東日本反映意見。受到反對影響,原定於2004年度中完成的環境評估報告需大幅延遲至2009年度末[11]。期間不滿意JR東日本回應的神田地區居民於2007年8月1日入稟東京地方裁判所要求停工[12]。經過5年審訊,東京地方裁判所最終於2012年9月24日判居民敗訴[13]

正式的環境評估報告已於2007年9月[14]獲得通過並公開。其後工程於2008年5月正式展開[15],初期預計2013年度完成,其後受東日本大震災等因素影響而修訂計劃,延後至預計2014年度完成[16],最終在2015年投入使用。

運行形態编辑

做為運行系統,上野東京線被設定為宇都宮線、高崎線—東海道線的系統,與常磐線—品川站的系統。宇都宮線、高崎線為東京開出(北行)往品川(南行)、東海道線為上野站到發的列車運行。同時,上野站到發的宇都宮線、高崎線列車被設定為於上野東京線運行時間帶時主要以「地平月台」到發、東京站到發的東海道線內的普通列車被設定只限早朝、深夜。

所有類別停靠上野-品川之間的東京站、新橋站(特急除外)。

另外,與湘南新宿線不同,被設定不與橫須賀線進行直通運行(臨時急行列車「悠遊橫濱·鎌倉號日语ぶらり横浜・鎌倉号」除外)。

年表编辑

  • 2008年(平成20年)5月30日 - 動工
  • 2013年(平成25年)12月9日 - 確定使用「上野東京線」做為暱稱
  • 2014年(平成26年)
    • 6月4日 - 鋪軌完成[17]
    • 7月12日 - 一般公開
    • 7月29日 - 試運轉開始[18]
    • 8月1日 - 乘務員訓練運轉開始[19]
    • 10月30日 - 公布直通運行概要
    • 12月19日 - 公布通車時之運行模式
  • 2015年(平成27年)3月14日 - 通車

車站列表编辑

此處為與湘南新宿線對比,僅收錄大宮-大船間路段。

正式路線名 車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 東京起計營業距離
[* 1]
普通/快速ACTY 快速Rapid / Urban 常磐線直通系統 接續路線 所在地
 
直通運行路段 大宮站起:直通至  宇都宮線東北本線黑磯站、途經  高崎線 高崎站直通至上越線 新前橋站兩毛線 前橋站
日暮里站起:途經  常磐線(快速)取手站我孫子站直通至成田線 成田站常磐線 高萩站(特急直通至仙台站
東北本線 JU 07 大宮 大宮 Ōmiya - 30.5
[30.3]
東日本旅客鐵道  東北山形秋田上越北陸新幹線  京濱東北線(JK47)、  湘南新宿線(JS24)、  埼京線(JA26)、川越線
東武鐵道  野田線(東武都市公園線)(TD-01)
埼玉新都市交通伊奈線(New Shuttle)
埼玉縣 埼玉市 大宮區
JU 06 埼玉新都心 さいたま新都心 Saitama-Shintoshin 1.6 28.9
[28.7]
東日本旅客鐵道:  京濱東北線(JK46)
JU 05 浦和 浦和 Urawa 4.5 24.4
[24.2]
東日本旅客鐵道:  京濱東北線(JK43)、  湘南新宿線(JS23) 浦和區
JU 04   赤羽 赤羽 Akabane 11.0 13.4
[13.2]
東日本旅客鐵道:  京濱東北線(JK38)、  湘南新宿線(JS22)、  埼京線(JA15) 東京都 北區
JU 03   尾久 尾久 Oku 5.0 8.4
JJ 02    日暮里 日暮里 Nippori 2.6 5.8 東日本旅客鐵道:  山手線(JY07)、  京濱東北線(JK32)
京成電鐵  本線(KS02)
東京都交通局日暮里-舍人線(01)
荒川區
JU 02
JJ 01
   上野 上野 Ueno 2.2 3.6 東日本旅客鐵道:  東北、山形、秋田、上越、北陸新幹線、  山手線(JY05)、  京濱東北線(JK30)
東京地下鐵  銀座線(G-16)、  日比谷線(H-17)
京成電鐵:  本線(京成上野:KS01)
台東區
JU 01    東京 東京 Tōkyō 3.6 0.0 東日本旅客鐵道:  東北、山形、秋田、上越、北陸新幹線、  山手線(JY01)、  京濱東北線(JK26)、  中央線(JC01)、  橫須賀線  總武線(快速)(JO19)、  京葉線(JE01)
東海旅客鐵道  東海道新幹線
東京地下鐵:  丸之內線(M-17)
東京地下鐵:  東西線大手町:T-09)
東京地下鐵:  千代田線二重橋前:C-10)
都營地下鐵  三田線(大手町:I-09)
千代田區
東海道本線 JT 01
JT 02    新橋 新橋 Shimbashi 1.9 1.9 東日本旅客鐵道:  山手線(JY29)、  京濱東北線(JK24)、  橫須賀線(JO18)
東京地下鐵:  銀座線(G-08)
都營地下鐵:  淺草線(A-10)
百合鷗  臨海線(U-01)
港區
JT 03    品川 品川 Shinagawa 4.9 6.8 東日本旅客鐵道:  山手線(JY25)、  京濱東北線(JK20)、  橫須賀線(JO17)
東海旅客鐵道:  東海道新幹線
京濱急行電鐵  本線(KK01)
JT 04   川崎 川崎 Kawasaki 11.4 18.2 東日本旅客鐵道:  京濱東北線(JK16)、  南武線(JN01)
京濱急行電鐵:  本線、大師線京急川崎:KK20)
神奈川縣 川崎市 川崎區
JT 05   橫濱 横浜 Yokohama 10.6 28.8 東日本旅客鐵道:  京濱東北線、  根岸線(JK12)、  橫須賀線(JO13)、  湘南新宿線(JS13)、  橫濱線
東急電鐵  東橫線(TY21)
京濱急行電鐵:  本線(KK37)
相模鐵道  本線(SO01)
橫濱市營地下鐵  藍線(3號線)(B20)
橫濱高速鐵道  港未來線(MM01)
橫濱市 西區
JT 06   戶塚 戸塚 Totsuka 12.1 40.9 東日本旅客鐵道:  橫須賀線(JO10)、  湘南新宿線(JS10)
橫濱市營地下鐵:  藍線(1號線)(B06)
戶塚區
JT 07 大船 大船 Ōfuna 5.6 46.5 東日本旅客鐵道:  根岸線(JK01)、  橫須賀線(JO09)、  湘南新宿線(JS09)
湘南單軌電車江之島線
鎌倉市
[* 2] 
直通運行路段 直通至CA 東海道線 沼津站、途經東海道線熱海站直通至伊東線 伊東站
  1. ^ 上野-赤羽作為途經尾久標記。[ ]內為用於車費計算的途經田端最短路線的營業距離。
  2. ^ 大船站部分用地橫跨至橫濱市榮區。車站本屋所在地為鎌倉市。參見車站條目

建造後效果编辑

好處编辑

  • 東北本線電車線(京濱東北線、山手線)的上野站 - 御徒町站間載客率之緩和。預估首都圏載客率最高的此區間將會由230%下降至180%以下[20]。此一推測數據為計畫當初的數字,之後產生變化,同路線導入新型車輛(E233系E231系)以及D-ATC之後,2009年度開始載客率下降至第2[21]、2011年載客率減少至194%[22],2015年完工後更大幅減至170%以下。
  • 直通運行後縮短乘車時間。一部份列車不再需要於上野站或東京站轉乘電車線,尾久站以及三河島站以北 - 品川站間可望縮減11分鐘左右的時間,此外東京站與上野站等將因為轉乘的旅客減少,車站的擁擠也會緩和。
  • 連結首都圏南北之運輸網路再強化。在上野站終止的3線與在東京站終止的東海道線直通之後,一部份的列車將不用轉乘,可望促進沿線區域的相互交流與北關東區域的活性化。
  • 可望節省車輛在東京站與上野站折返的工作。
  • 可望加強由北關東連結至中央新幹線起始站品川站之能力,並計畫透過利用休止中的東海道貨物線設置新線,強化北關東連結至羽田機場之能力[23]
  • 創造新的客源與吸收由其他公司移轉來的旅客進而增加收益[24]。在2013年3月期的決算說明會中(2013年4月30日)針對東北縱貫線開業之說明表示「2015年3月期完成東北縱貫線後,無須在上野站轉乘,常磐線、宇都宮線、高崎線的客人可以直接搭乘至東海道線內,可望減少10分鐘以上的時間並緩和擁擠,可望創造新的旅客來源,並吸收其他公司的旅客」。

問題编辑

  • 舒適度減少。雖然上野東京線加強南北關東的連結,然而與此同時原本東京站及上野站始發班次需要大幅減少,而東京站更加大部份時間沒有始發班次,導致原有於東京站繁忙時間乘搭東海道線乘客經常出現沒有空位的情況,要忍受長時間站位之苦
  • 分配問題。受平面交叉影響,加上用車關係導致大部份直通班次以宇都宮/高崎線班次為主,同樣提供直通服務的常磐線日間每一小時只有兩班普通列車直通而且只達品川,因此受惠有限

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 東北縦貫線の開業時期、愛称について-JR東日本,2013年12月9日
  2. ^ 其日語原名中的「ライン」係來自英語「Line」的借詞
  3. ^ 斎藤有香、斉藤正利. 上野東京ライン:「便利に、混雑解消も」品川駅で記念式典 [上野東京線:「便利、同時解決擁擠」品川站舉行紀念儀式]. 每日新聞 (每日新聞社). 2015-03-14 [2015-03-16]. (原始内容存档于2015-03-16) (日语). 
  4. ^ 上野東京ライン:常磐、東北、高崎、東海道…直通で便利に [上野東京線:常磐線、京濱東北線、高崎線、東海道線…直通便利]. 每日新聞 (每日新聞社). 2015-03-14 [2015-03-16]. (原始内容存档于2015-03-16) (日语). 
  5. ^ 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します~開業時期、直通運転の概要について~ (PDF). 2014-10-30 [2014-10-31]. (原始内容存档 (PDF)于2014-10-30) (日语). 
  6. ^ 上野東京線在茨城縣僅有一站,即位於古河市古河站
  7. ^ 日語的「答申」(答申とうしん Tōshin ?)指機關內的上級官員要求下級官員針對政策議案進行研究後,下級官員所提出的研究報告或建議。
  8. ^ 運輸政策審議會答申第18號. 國土交通省關東運輸局. 2000 [2012-12-29]. (原始内容存档于2013-01-20). 
  9. ^ Kajima Digest August 2010:特集「新幹線直上に架けるJR東北縦貫線」. 鹿島建設. 2010-8 [2012-12-29].  (JR東日本代表所提供的內容)
  10. ^ JR東日本新聞稿:有關宇都宮、高崎、常磐線進入東京站(與東海道線相互直通運行)一事. 東日本旅客鐵道(JR東日本). 2002-03-27 [2012-12-29]. 
  11. ^ JR宇都宮・高崎線 東京乗り入れ 2013年度 5月着工. 讀賣新聞埼玉版. 2008-03-28. 
  12. ^ JR東北縦貫線計画:神田駅の周辺住民、建設中止求め提訴. 毎日新聞. 2007-08-02. 
  13. ^ 新幹線高架の上に電車高架、住民の中止請求棄却. 讀賣新聞. 2012-09-25. 
  14. ^ 環境評估進度-東北縱貫線整備事業. 東京都環境局日语東京都環境局. [2013-01-01]. 
  15. ^ JR東日本新聞稿:有關宇都宮、高崎、常磐線進入東京站的工程動工一事 (PDF). 東日本旅客鐵道(JR東日本). 2008-03-26 [2013-01-01]. 
  16. ^ JR東日本新聞稿:2012年度設備投資計劃 (PDF). 東日本旅客鐵道(JR東日本). 2012-04-12 [2013-01-01]. 
  17. ^ 上野東京ラインでレール締結式-来春開業予定、上野経済新聞
  18. ^ 「上野東京ライン」未明の試運転 営業用車両で初、日本経済新聞、2014年7月29日
  19. ^ 上野東京ラインで日中の試運転が始まる railf.jp(《鐵道迷日语鉄道ファン (雑誌)》雜誌・交友社日语交友社)、2014年8月2日
  20. ^ JR東日本:プレスリリース:宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて(東海道線との相互直通運転)
    建設業界ニュース東京版「JRが「東北縦貫線」で近く都アセス手続き」
  21. ^ JR山手線上野-御徒町間が混雑率ワースト2位に-ワースト1位は総武線、上野経済新聞、2011年1月12日
  22. ^ 三大都市圏における主要区間の混雑率(平成23年度)、国土交通省 統計情報
  23. ^ JR東が北関東と羽田空港を直結 冨田社長、新線乗り入れ構想表明(MSN産経新聞)」 互联网档案馆存檔,存档日期2014-09-25.
  24. ^ 2013年3月期 期末決算説明会PDFJR東日本:2012年決算説明会:解説資料

參見编辑

外部鏈結编辑