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兩國站

位於日本東京都墨田區的鐵道車站
此条目页的主題是位於東京兩國的鐵路車站。关于大井川鐵道井川線的兩國站，請見「川根兩國站」。

兩國站（日语：両国駅／りょうごくえき Ryōgoku eki */?）是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。

兩國站
整修後的JR西口（2016年12月30日）
整修後的JR西口（2016年12月30日）
日语名称
両国 – りょうごく – Ryōgoku
车站概览
位置 日本東京都墨田區橫網一丁目
地理坐标35°41′45″N 139°47′38″E / 35.69583°N 139.79389°E / 35.69583; 139.79389
拥有者東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料）
東京都交通局（都營地下鐵，詳細資料）
位置
地图

停靠路線

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此站有JR東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達300公尺左右。（JR線與大江戶線轉乘可選擇在距離較近的御徒町站與上野御徒町站、濱松町站與大門站）。

JR東日本總武本線車站的定期列車只限行走緩行線（日语：急行線）的中央·總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的快速線（日语：急行線）列車月台存在（後述），但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。

JR中央·總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。

歷史

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1904年4月5日，私鐵總武鐵道設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站（之後的錦糸町站）至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長1.5公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在1906年8月19日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排泄物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。

由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋樑，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造2層式建築，面積170坪（約562平方公尺），建設費約9,000萬日圓。站房旁有同為木造2層式的總武鐵道本社。月台全長212公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在1904年9月1日起開始服務。

另外，將吾妻橋站（現在的東京晴空塔站）做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是房總（日语：房総）方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907年9月1日，總武鐵道國有化。1910年3月1日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3月27日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至1926年7月1日連結小岩站與金町站的新金貨物線通車為止。

1923年9月1日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至10月9日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929年12月30日新站房正式啟用。月台為終端式2面4線構造，站房面積3,034坪（約10,030平方公尺）。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2等候車室、3等候車室、行李櫃台。

原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸（17世紀以前隅田川是武藏國與下總國交界而得名），因此橋梁稱為兩國橋（日语：両国橋）。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國站，因此在1931年10月1日正式更名為「兩國站」。

當時，在房總方向共94站之中，作為東京側總站的兩國站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第2位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第6位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。

因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在1932年7月1日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的1、2號線月台，並增設地下道連通原有月台，高架下新設直通電車月台的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國站轉乘，但由於乘客不需通過剪票口，進出站人次與收入大減。1935年7月1日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。

但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958年7月10日起柴聯車準急「犬吠」開始運行，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月台人聲鼎沸。之後列車月台也電氣化。

1972年7月15日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。183系（日语：国鉄183系電車）特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側通過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月台。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國站發車[1]，但在1982年11月15日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「潮騷（日语：しおさい (列車)）」、「菖蒲」、「水鄉」（日语：あやめ (列車)）1日1班往返。1988年3月13日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。

另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車[2]，直至2000年都營大江戶線通車後，兩國站才有地下鐵。

  •  
    龜澤町高架橋上的總武鐵道列車（1906年）
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    關東大地震毀損的兩國站內
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    1929年完成的站房（全體）與初代站房（右上）

年表

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  • 1904年（明治37年）4月5日：總武鐵道兩國橋站[3]開業，當時是總武鐵道在東京的總站[3]。另外，當時東武鐵道列車均經龜戶線直通總武鐵道線，並以本站為終點站[3]。
    • 9月1日：開始貨運業務。
  • 1906年（明治39年）8月19日：本站至本所複線化。
  • 1907年（明治40年）9月1日：總武鐵道國有化，成為日本國有鐵道車站[3]。
  • 1910年（明治43年）3月27日：東武鐵道淺草站（之後的東京晴空塔站）開業，東武鐵道取消直通計畫。自此東武列車不再停靠本站[3]。
  • 1923年（大正12年）
    • 9月1日：關東大地震，站房毀壞[3]。
    • 10月9日：恢復通車[3]。
  • 1929年（昭和4年）12月30日：新站房啟用。
  • 1931年（昭和6年）10月1日：改稱兩國站[3]。
  • 1932年（昭和7年）7月1日：本站和御茶之水站之間完成電氣化[3]。
  • 1958年（昭和33年）7月10日：準急「犬吠」開始運行[3]。
  • 1969年（昭和44年）
    • 8月20日：最後一班從本站發往勝浦的客221レ蒸汽機車發車。從此東京都23區內起訖的蒸汽機車客運列車全部廢除。（但貨運列車持續至隔年）
    • 10月1日：貨物配送業務廢止。
  • 1970年（昭和45年）7月1日：貨運業務廢止。
  • 1972年（昭和47年）7月15日：作為通勤五方面作戰一環，總武快速線開業[3]。
  • 1982年（昭和57年）11月15日：班次改點，廢止往房總方向的急行[3]，本站列車月台發車的班次大幅減少。僅剩特急「潮騷（日语：しおさい (列車)）」、「菖蒲」、「水鄉」（日语：あやめ (列車)）1日1班往返。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理[3]。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：本站廢除特急「菖蒲」、「水鄉」班次。從此定期旅客列車僅剩總武線各站停車。
  • 1998年（平成10年）：入選關東車站百選（第二回）。
  • 2000年（平成12年）12月12日：都營大江戶線站區開業。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。
  • 2007年（平成19年）3月18日：東京都交通局參與的智能卡系統PASMO正式投入服務。
  • 2008年（平成20年）11月29日：3號月台完成修建，正式開放使用。
  • 2010年（平成22年）3月12日：最後一班晚報運送列車自本站開出。自此3號月台沒有定期列車班次使用。
  • 2016年（平成28年）11月25日：兩國站舊站房整修，複合餐飲設施「-兩國-江戶NOREN」開幕。

站名由來

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主条目：兩國 (墨田區)

原來，兩國意指隅田川兩國橋（日语：両国橋）兩岸（隅田川西岸為舊日本橋兩國）。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是來源於此地過去是武藏國與下總國的邊界。

車站構造

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JR車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月台旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月台。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「花之舞（日语：チムニー (居酒屋)）」營業的「大江戶八百八町・花之舞 兩國國技館前店」（之後移至清澄通旁錦糸町方向高架下，更名為「兩國八百八町・花之舞 江戶東京博物館前店」）。閉店後舊站房進行改建，2016年11月25日複合餐飲設施「-兩國- 江戶NOREN」開幕[4][5]。

  •  
    「江戶 NOREN」 1樓（2017年3月3日）
  •  
    「江戶 NOREN」 2樓所見的一樓大廳（2017年3月3日）

JR東日本

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JR東日本 兩國站
 
3號月台（2022年2月）
日语名称
両国 – りょうごく – Ryōgoku
车站概览
位置  日本東京都墨田區橫網一丁目3番20號
地理坐标35°41′46″N 139°47′33″E / 35.69611°N 139.79250°E / 35.69611; 139.79250 (JR 兩國站)
车站构造
站体类型高架車站
站台2面3線
其他信息
电报码レウ
历史
启用日期1904年（明治37年）4月5日
上車人次
統計年度		平均每日39,768人次（不含下車乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站
淺草橋
JB 20
0.8km
往三鷹
   中央·總武緩行線
（總武本線支線）
JB21
距離錦糸町1.5km
距離千葉35.9km
 錦糸町
JB 22
1.5km
往千葉
位置
 
备注
設有綠色窗口
 東京都區內車站

島式月台2面3線之地上車站。

由總武線各站停車用的島式月台1面2線電車月台以及側式月台1面1線列車月台組成的高架車站。列車月台比電車月台低。

月台配置

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月台 路線 方向 目的地
1   總武線（各站停車） 西行 淺草橋、秋葉原、新宿方向
2 東行 錦糸町、市川、千葉方向
3 ■團體、臨時月台（與總武快速線接續）

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）） 1號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。

本站北側有總武快速線總武隧道的入口。

列車月台在總武快速線東京站（總武隧道）啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月台，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月台的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。

列車月台在當初是3至6號線，為2面4線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止6號線與留置線、貨物站。JR成立時月台共有五面，當時有特急「菖蒲」、「水鄉」（日语：あやめ (列車)）停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010年3月12日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站KIOSK發送晚報的報紙輸送列車1日1班從3號線月台發車[6][7]。

之後1988年（昭和63年）3月13日，廢止本站的特急列車，團體列車也因東京隧道進入限制的鬆綁，多數列車改往東京站，本站使用頻率大幅減少。因此，5號線與4號線月台陸續廢止，僅剩現在的3號線月台。舊4、5號線現在作為保線基地，但因撤除高架電車線因此列車無法進入。另外，3號線月台因應2008年秋季觀光活動「周遊 夢半島千葉」（ぐるっと ゆめ半島ちば）全面整修，同年11月29日發車的「快速 周遊 夢半島1號 」（ぐるっと ゆめ半島1号）成為整修後的第一班列車[8]。

新宿方向往總武線千葉方向的特急全部通過本站電車月台。

2008年9月2日，變更發車音樂與擴音器。

西口設有電扶梯與電梯。

  •  
    東口（2010年7月）
  •  
    翻新前西口（2012年5月）
  •  
    東口閘口（2019年6月）
  •  
    西口閘口（2019年6月）
  •  
    構內的「兩國車站畫廊」（2017年6月）
  •  
    1、2號月台（2019年11月）
  •  
    1號月台（御茶之水方向）入線往三鷹的209系500番台（2018年9月）
  •  
    臨時月台停靠中的新聞輸送列車與總武線各站停車（2007年8月）

東京都交通局

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東京都交通局 兩國站
日语名称
両国 – りょうごく – Ryōgoku
车站概览
其他名称江戶東京博物館前
位置  日本東京都墨田區橫網一丁目4番29號
地理坐标35°41′48.7″N 139°47′50.8″E / 35.696861°N 139.797444°E / 35.696861; 139.797444 (都營地下鐵 兩國站)
车站构造
站体类型地下車站
站台1面2線
其他信息
电报码両（站名簡稱）
历史
启用日期2000年（平成12年）12月12日
上下車人次
統計年度		平均每日33,839[9]人次
2017年
邻近车站
上一站 都營地下鐵 下一站
藏前
E 11
1.2km
往都廳前
   大江戶線
E12
距離都廳前11.7km
 森下
E 13
1.0km
往光丘
位置
 

島式月台1面2線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。

月台配置

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月台 路線 目的地
1   大江戶線 飯田橋、新宿西口、都廳前方向
2 門前仲町、大門、六本木方向

（來源：都營地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

 
月台（2019年11月）

利用狀況

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  • JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為39,148人[使用人數 1]。
  • 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為33,839人（上車人次16,949人、下車人次16,890人）[使用人數 2]。
    • 開業前1日上車人次約5,000人，2013年度突破14,000人。

各年度1日平均上下車人次如下表。

各年度1日平均上下車人次[統計 1][統計 2]
年度 都營地下鐵
1日平均
上下車人次 		增長率
2003年（平成15年） 20,722 2.6%
2004年（平成16年） 21,192 2.3%
2005年（平成17年） 22,097 4.3%
2006年（平成18年） 23,955 8.6%
2007年（平成19年） 25,894 8.1%
2008年（平成20年） 26,789 3.5%
2009年（平成21年） 26,788 0.0%
2010年（平成22年） 27,318 2.0%
2011年（平成23年） 26,616 −2.6%
2012年（平成24年） 27,812 4.5%
2013年（平成25年） 28,702 3.2%
2014年（平成26年） 29,556 3.0%
2015年（平成27年） 31,472 6.5%
2016年（平成28年） 32,739 4.0%
2017年（平成29年） 33,839 3.4%
2018年（平成30年） 35,313 4.4%

各年度每日平均上車人次（1900年代－1930年代）

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各年度每日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次
年度 總武鐵道 /
國鐵 		來源
1904年（明治37年） [備考 1]1,785 [東京府統計 1]
1905年（明治38年） 2,230 [東京府統計 2]
1907年（明治40年） 1,773 [東京府統計 3]
1908年（明治41年） 3,247 [東京府統計 4]
1909年（明治42年） 3,127 [東京府統計 5]
1911年（明治44年） 2,936 [東京府統計 6]
1912年（大正元年） 2,699 [東京府統計 7]
1913年（大正02年） 2,511 [東京府統計 8]
1914年（大正03年） 2,548 [東京府統計 9]
1915年（大正04年） 2,381 [東京府統計 10]
1916年（大正05年） 2,534 [東京府統計 11]
1919年（大正08年） 4,437 [東京府統計 12]
1920年（大正09年） 5,310 [東京府統計 13]
1922年（大正11年） 7,052 [東京府統計 14]
1923年（大正12年） 7,990 [東京府統計 15]
1924年（大正13年） 9,020 [東京府統計 16]
1925年（大正14年） 9,224 [東京府統計 17]
1926年（昭和元年） 9,559 [東京府統計 18]
1927年（昭和02年） 10,163 [東京府統計 19]
1928年（昭和03年） 10,646 [東京府統計 20]
1929年（昭和04年） 10,448 [東京府統計 21]
1930年（昭和05年） 19,616 [東京府統計 22]
1931年（昭和06年） 10,624 [東京府統計 23]
1932年（昭和07年） 12,552 [東京府統計 24]
1933年（昭和08年） 13,480 [東京府統計 25]
1934年（昭和09年） 14,215 [東京府統計 26]
1935年（昭和10年） 15,128 [東京府統計 27]

各年度1日平均上車人次（1953年－2000年）

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各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本 		都營地下鐵 來源
1953年（昭和28年） 24,022 未
開
業 		[東京都統計 1]
1954年（昭和29年） 24,265 [東京都統計 2]
1955年（昭和30年） 25,753 [東京都統計 3]
1956年（昭和31年） 28,268 [東京都統計 4]
1957年（昭和32年） 28,435 [東京都統計 5]
1958年（昭和33年） 29,172 [東京都統計 6]
1959年（昭和34年） 30,871 [東京都統計 7]
1960年（昭和35年） 32,745 [東京都統計 8]
1961年（昭和36年） 33,997 [東京都統計 9]
1962年（昭和37年） 36,707 [東京都統計 10]
1963年（昭和38年） 38,700 [東京都統計 11]
1964年（昭和39年） 41,081 [東京都統計 12]
1965年（昭和40年） 42,595 [東京都統計 13]
1966年（昭和41年） 42,470 [東京都統計 14]
1967年（昭和42年） 45,386 [東京都統計 15]
1968年（昭和43年） 45,838 [東京都統計 16]
1969年（昭和44年） 40,540 [東京都統計 17]
1970年（昭和45年） 39,638 [東京都統計 18]
1971年（昭和46年） 39,456 [東京都統計 19]
1972年（昭和47年） 38,584 [東京都統計 20]
1973年（昭和48年） 37,121 [東京都統計 21]
1974年（昭和49年） 37,775 [東京都統計 22]
1975年（昭和50年） 36,986 [東京都統計 23]
1976年（昭和51年） 38,282 [東京都統計 24]
1977年（昭和52年） 38,129 [東京都統計 25]
1978年（昭和53年） 36,795 [東京都統計 26]
1979年（昭和54年） 35,970 [東京都統計 27]
1980年（昭和55年） 34,715 [東京都統計 28]
1981年（昭和56年） 33,934 [東京都統計 29]
1982年（昭和57年） 33,156 [東京都統計 30]
1983年（昭和58年） 32,664 [東京都統計 31]
1984年（昭和59年） 33,326 [東京都統計 32]
1985年（昭和60年） 34,830 [東京都統計 33]
1986年（昭和61年） 34,877 [東京都統計 34]
1987年（昭和62年） 34,995 [東京都統計 35]
1988年（昭和63年） 35,833 [東京都統計 36]
1989年（平成元年） 36,488 [東京都統計 37]
1990年（平成02年） 38,641 [東京都統計 38]
1991年（平成03年） 40,956 [東京都統計 39]
1992年（平成04年） 43,721 [東京都統計 40]
1993年（平成05年） 47,441 [東京都統計 41]
1994年（平成06年） 44,649 [東京都統計 42]
1995年（平成07年） 43,639 [東京都統計 43]
1996年（平成08年） 43,386 [東京都統計 44]
1997年（平成09年） 42,041 [東京都統計 45]
1998年（平成10年） 41,619 [東京都統計 46]
1999年（平成11年） [JR 1]40,977 [東京都統計 47]
2000年（平成12年） [JR 2]40,892 [備考 2]7,518 [東京都統計 48]

各年度1日平均上車人次（2001年以後）

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各年度1日平均上車人次[統計 2]
年度 JR東日本 都營地下鐵 來源
2001年（平成13年） [JR 3]39,106 9,403 [東京都統計 49]
2002年（平成14年） [JR 4]39,078 10,438 [東京都統計 50]
2003年（平成15年） [JR 5]38,826 10,667 [東京都統計 51]
2004年（平成16年） [JR 6]38,548 10,909 [東京都統計 52]
2005年（平成17年） [JR 7]38,047 11,288 [東京都統計 53]
2006年（平成18年） [JR 8]39,406 12,254 [東京都統計 54]
2007年（平成19年） [JR 9]39,811 13,106 [東京都統計 55]
2008年（平成20年） [JR 10]39,969 13,538 [東京都統計 56]
2009年（平成21年） [JR 11]39,371 13,488 [東京都統計 57]
2010年（平成22年） [JR 12]38,733 13,735 [東京都統計 58]
2011年（平成23年） [JR 13]37,926 13,384 [東京都統計 59]
2012年（平成24年） [JR 14]37,961 13,957 [東京都統計 60]
2013年（平成25年） [JR 15]37,996 14,384 [東京都統計 61]
2014年（平成26年） [JR 16]37,813 14,800 [東京都統計 62]
2015年（平成27年） [JR 17]38,901 15,769 [東京都統計 63]
2016年（平成28年） [JR 18]39,902 16,398 [東京都統計 64]
2017年（平成29年） [JR 19]39,768 16,949 [東京都統計 65]
2018年（平成30年） [JR 20]39,862 17,698 [東京都統計 66]
2019年（令和元年） [JR 21]39,148
備考
  1. ^ 1904年4月5日開業。開業日起至翌年3月31日為止合計361日間資料。
  2. ^ 2000年12月12日開業。開業日から翌年3月31日までの計110日間を集計したデータ。

車站周邊

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車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行勸進相撲的兩國回向院（日语：回向院）也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909年竣工的舊兩國國技館[10]在回向院內（現兩國CITY CORE），現在位在車站北側的兩國國技館是1985年竣工的新建築。

車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為國鐵巴士（日语：国鉄バス）東京自動車營業所（之後的JR巴士關東東京支店（日语：ジェイアールバス関東東京支店）），之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。

國技館北側是舊安田庭園（日语：旧安田庭園）。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速6號向島線高架道路。

舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓NTTdocomo墨田大廈（日语：NTTドコモ墨田ビル）於2004年竣工。該大樓內有「NTT docomo歷史展示廣場（日语：NTTドコモ歴史展示スクエア）」，展出過去NTT docomo的行動電話。

舊安田庭園東北側、NTT docomo墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址（震災當時就已是「舊址」），是都立公園中少數以慰靈為目的的公園。園內設有祭祀震災與空襲罹難者的東京都慰靈堂與震災復興紀念館、東京空襲犠牲者追悼碑等，每年3月10日（東京大空襲忌日）與9月1日（關東大震災忌日）舉行慰靈法會。

JR東口跨越南方的京葉道路（國道14號）後往南可至本所松坂町公園（日语：本所松坂町公園）（吉良上野介（日语：吉良義央）屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）。該公園附近的兩國公園有「勝海舟誕生地」碑，周邊還可發現許多江戶至明治時期的名人足跡（芥川龍之介生育地等）。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞台。

JR西口往南至京葉道路（兩國二丁目交差點）南側是再開發複合大樓「兩國CITY CORE」（両国シティコア），內部有劇場「THEATRE Χ（日语：シアターΧ）」。CITY CORE南側為兩國回向院，再往南是運河與首都高速7號小松川線高架橋。該高速道路與6號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設置出入口。

橫網（車站北側）

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兩國（車站南側）

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巴士路線

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最近的巴士站是JR西口、兩國豪景酒店前的「兩國站前」、京葉道路旁的「兩國站入口」、「兩國·江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國站前」四處，可搭乘都營巴士、京成巴士、JR巴士關東、東武巴士中央（日语：東武バス）、SGRS TOURISM AGENCY等巴士。

兩國站前

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兩國站入口

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  • 錦27：往小岩站前
  • 兩28：往東砂六丁目、臨海車庫

都營兩國站前

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  • 門33：往豐海水產埠頭／往龜戶站前
  • 錦27、兩28：往兩國站前
  • 墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

國技館水上巴士碼頭

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  • 墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

兩國站西口（回向院入口）

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  • 墨田區內循環巴士「墨田百景 墨丸君·小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

兩國·江戶東京博物館＜京葉道路旁＞

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水上巴士

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其他

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本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。

相鄰車站

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東日本旅客鐵道
  總武線（各站停車）
錦糸町（JB 22）－兩國（JB 21）－淺草橋（JB 20）
  都營地下鐵
  大江戶線
藏前（E 11）－兩國（E 12）－森下（E 13）

參考文獻

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  • 白土貞夫. 房総へのターミナル 両国駅のいまむかし. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2010, 828: pp.78 – 85. 

參考資料

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  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 26号 総武本線・成田線・鹿島線・東金線. 朝日新聞出版. 2010-01-17: 16–19. 
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來源

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相關條目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：兩國站

外部連結

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