打开主菜单

停站路線编辑

本站停靠以下3條路線,為轉乘站。

東京地下鐵千代田線的列車與常磐線(各站停車)小田原線進行直通運行。

历史编辑

此站是作為日本國有鐵道(國鐵)與帝都高速度交通營團(營團地下鐵)千代田線的轉乘站而新設,同時也提升常磐線複複線化後常磐快速線通過站的轉乘機能。

年表编辑

  • 開業以前曾稱作「新日暮里站」(日语:新日暮里駅しんにっぽりえき Shin-nippori eki */?[1]
  • 1969年(昭和44年)12月20日:營團地下鐵千代田線車站開業。
  • 1971年(昭和46年)4月20日:成為營團地下鐵千代田線與山手線的轉乘站。是山手線中最新的車站。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:國鐵分割民營化。東北本線(山手線、京濱東北線)由JR東日本管轄。
  • 1988年(昭和63年)3月13日:京濱東北線快速開始運行,午間京濱東北線不停靠本站。
  • 2001年(平成13年)11月18日:JR東日本啟用IC卡Suica」。
  • 2004年(平成16年)4月1日:營團地下鐵民營化。千代田線由東京地下鐵繼承。
  • 2008年(平成20年)3月30日:東京都交通局日暮里·舍人線車站開業。
  • 2013年(平成25年)12月14日:綠色窗口結束營業。

車站結構编辑

 
JR、東京地下鐵連絡剪票口(2008年7月)

JR東日本與東京都交通局有各1處剪票口,東京地下鐵則設有2處剪票口,另外地下還有JR東日本 - 東京地下鐵之間的連絡剪票口。該連絡剪票口未設自動轉乘精算機,因此需要精算或是區間變更時須前往一旁的窗口由站員協助。另外,連絡剪票口的自動驗票閘門為JR東日本樣式,窗口業務由東京地下鐵職員執行。

當JR線南鄰的日暮里站所停靠的常磐快速線發生運輸障礙時,若是與本站的東京地下鐵千代田線(常磐緩行線直通)實施振替輸送日语振替輸送尖峰時刻時會開放轉乘剪票口因應。

東北本線高架橋附近的入口雖可前往JR東日本、東京地下鐵雙方的站區,但該入口並沒有東京地下鐵的標誌。

JR東日本编辑

JR東日本 西日暮里站
 
JR出入口(2008年7月)
日语名称
西日暮里 – にしにっぽり – Nishi-Nippori
车站概览
位置 東京都荒川區西日暮里五丁目22番1號
35°43′55.5″N 139°46′0″E / 35.732083°N 139.76667°E / 35.732083; 139.76667 (JR 西日暮里站)
地理坐标 35°43′55″N 139°46′0″E / 35.73194°N 139.76667°E / 35.73194; 139.76667
管辖机构 東日本旅客鐵道(JR東日本)
途经线路
距离
站台 2面4線
车站构造
站体类型 高架車站
其他信息
车站代码
  • JK 33
  • JY 08
电报码 ニリ
历史
启用日期 1971年(昭和46年)4月20日
上車人次
統計年度
平均每日100,917[2]人次(不含下車乘客)
2017年
服务
◄JK 32 日暮里
(0.5公里)
田端 JK 34►
(0.8公里)
◄JY 07 日暮里
(0.5公里)
田端 JY 09►
(0.8公里)
位置
备注
設有綠色窗口
  東京山手線內東京都區內車站
*正式均為東北本線

JR車站為2面4線島式月台高架車站,地下有轉乘千代田線的轉乘剪票口。站內設有指定席售票機、VIEW ALTTE日语ビューアルッテ綠色窗口已在2013年12月14日結束營業。

電扶梯分別設於田端站側與日暮里站側,電梯則設於日暮里側。另外也有電扶梯通往千代田線轉乘剪票口。

過去電車到站時會播放「西日暮里、西日暮里、轉乘地下鐵千代田線」,但在導入ATOS後已取消。

JR日暮里站與西日暮里站之間只有0.5km,是山手線中最短的站距。加上沒有高低差,可以目視對方車站的月台。

月台配置编辑

月台 路線 目的地
1   京濱東北線 上野東京品川橫濱磯子方向
2   山手線 上野、東京、品川、五反田方向
3 田端池袋新宿澀谷方向
4   京濱東北線 田端、赤羽川口大宮方向

(來源:JR東日本:車站構內圖

京濱東北線快速運行時段不停靠本站,因此1、4號線不停靠列車。該時段要往赤羽、浦和、大宮方向與蒲田、川崎、橫濱方向的乘客須搭乘2、3號線的山手線前往上野站或田端站轉乘。

無障礙設備编辑

  • 上行、下行電扶梯:連絡剪票口 - JR剪票口 - 月台
  • 電梯:JR剪票口 - 月台
  • 輪椅昇降機:JR月台口 - 連絡月台口
  • 多功能廁所:JR付費大廳內

東京地下鐵编辑

東京地下鐵 西日暮里站
 
1號月台(2008年7月)
日语名称
西日暮里 – にしにっぽり – Nishi-nippori
车站概览
位置 東京都荒川區西日暮里五丁目14番1號
35°43′56.5″N 139°46′0.5″E / 35.732361°N 139.766806°E / 35.732361; 139.766806 (東京地下鐵西日暮里站)坐标35°43′56.5″N 139°46′0.5″E / 35.732361°N 139.766806°E / 35.732361; 139.766806 (東京地下鐵西日暮里站)
地理坐标 35°43′55″N 139°46′0″E / 35.73194°N 139.76667°E / 35.73194; 139.76667
管辖机构 東京地下鐵
途经线路
距离
站台 2面2線
车站构造
站体类型 地下車站
其他信息
车站代码
电报码 ニシ
历史
启用日期 1969年(昭和44年)12月20日
上下車人次
統計年度
平均每日170,756[3]人次
2017年
服务
◄C 15 千駄木
(0.9公里)
町屋 C 17►
(1.7公里)
位置

東京地下鐵站區位於都道457號日语東京都道457号駒込宮地線的地下,路線走向正好與JR線交叉。

站區共有三層。地下一樓是車站大堂,地下二、三樓是兩座側式月台:地下二樓的月台是往代代木上原方向,而地下三樓的月台是往綾瀨方向。由於本站所在的千代田線北千住-湯島段路線的路面都比較狹窄,不能使用2條平行路軌的設計,因此需改用雙層單線設計,使本站在內的路段沿線車站須使用這種雙層設計。

本站轉乘JR線須使用轉乘專用剪票口,未持有IC乘車券與連絡乘車券的乘客須先進行精算(區間變更)。由於未設轉乘精算機,精算須在有人窗口進行。

精算窗口上方有運費計算基準與發售範圍及「請從現在開始購買轉乘票券」。自2007年3月18日開始首都圈IC卡相互利用服務日语首都圏ICカード相互利用サービス後,使用IC乘車券與使用連絡乘車券的運費可能會有差異[4]

轉乘自動驗票閘門是JR東日本樣式,雖能投入2張車票,但此時不能使用東京地下鐵的磁氣券。若是使用SuicaPASMO等互通IC卡,在東京地下鐵磁氣券投入後可直接感應IC卡。

千代田線月台的發車蜂鳴器操作按鈕是東京地下鐵少見的「ON」、「OFF」分離型。與JR不同的是,在按下「ON」之前,「OFF」是按入的。

月台配置编辑

月台 路線 目的地 備註
1   千代田線 大手町代代木上原唐木田方向 代代木上原站起直通   小田急線
(直通至  小田原線 本厚木站  多摩線 唐木田站)
2 北千住綾瀨取手方向 綾瀨站起直通   常磐線(各站停車)

東京都交通局编辑

東京都交通局 西日暮里站
 
月台(2008年4月1日)
日语名称
西日暮里 – にしにっぽり – Nishi-nippori
车站概览
位置 東京都荒川區西日暮里五丁目31番7號
35°44′1″N 139°46′5.2″E / 35.73361°N 139.768111°E / 35.73361; 139.768111 (日暮里·舍人線 西日暮里站)
地理坐标 35°43′55″N 139°46′0″E / 35.73194°N 139.76667°E / 35.73194; 139.76667
管辖机构   東京都交通局
途经线路
距离
站台 1面2線
车站构造
站体类型 高架車站
车站代码
  • NT 02
历史
启用日期 2008年(平成20年)3月30日
上下車人次
統計年度
平均每日29,150[5]人次
2017年
服务
◄NT 01 日暮里
(0.7公里)
赤土小學校前 NT 03►
(1.0公里)
位置

島式1面2線的高架月台。站舍設於尾久橋通日语東京都道・埼玉県道58号台東川口線上、京成電鐵本線田端貨物線交會處附近。

出入口共有四處,分別位於站房東西兩側以及行人空中步道連結的西日暮里5丁目交差點兩個出入口。從JR站步行前往需行走數分鐘。與東京地下鐵車站則有電梯直通。

月台配置编辑

月台 路線 目的地
1   日暮里-舍人線 見沼代親水公園方向
2 日暮里

無障礙設備编辑

  • 電扶梯
  • 多功能廁所
  • 電梯

使用情況编辑

  • JR東日本 - 2017年度1日平均上車人次為100,917人[使用人數 1]
    該公司車站中次於神田站排名第40位。2016年度睽違18年重回10萬人次。
  • 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為170,756人[使用人數 2]
    東京地下鐵全部130個車站當中次於有樂町站名列第17位。
  • 東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為29,150人(上車人次14,105人、下車人次15,045人)[使用人數 3]
    日暮里·舍人線車站中僅次於日暮里站高居第2位。

各年度1日平均上下車人次编辑

各年度1日平均上下車人次如下表。

各年度1日平均上下車人次[上下車資料 1][上下車資料 2]
年度 營團 / 東京地下鐵 東京都交通局
1日平均
上下車人次
增長率 1日平均
上下車人次
增長率
1999年(平成11年) 160,758 未開業
2000年(平成12年) 157,034 −2.3%
2001年(平成13年) 151,051 −3.8%
2002年(平成14年) 144,835 −4.1%
2003年(平成15年) 140,271 −3.2%
2004年(平成16年) 139,991 −0.2%
2005年(平成17年) 138,446 −1.1%
2006年(平成18年) 137,246 −0.9%
2007年(平成19年) 153,083 11.5% [備註 1]
2008年(平成20年) 158,443 3.5% 15,308
2009年(平成21年) 157,582 −0.5% 17,950 17.3%
2010年(平成22年) 157,802 0.1% 19,247 7.2%
2011年(平成23年) 156,404 −0.9% 19,887 3.3%
2012年(平成24年) 158,555 1.4% 20,360 2.4%
2013年(平成25年) 162,852 2.7% 21,825 7.2%
2014年(平成26年) 164,701 1.1% 23,452 7.5%
2015年(平成27年) 166,157 0.9% 25,474 8.6%
2016年(平成28年) 169,159 1.8% 26,951 5.8%
2017年(平成29年) 170,756 0.9% 29,150 8.2%

各年度1日平均上車人次(1969年-2000年)编辑

各年度1日平均上車人次如下表。

各年度1日平均上車人次
年度 國鐵 /
JR東日本
營團 來源
1969年(昭和44年) 未開業 [備註 2] 1,971 [東京都統計 1]
1970年(昭和45年) 2,455 [東京都統計 2]
1971年(昭和46年) [備註 3] 45,954 62,888 [東京都統計 3]
1972年(昭和47年) 14,545 79,230 [東京都統計 4]
1973年(昭和48年) 15,132 77,523 [東京都統計 5]
1974年(昭和49年) 16,797 80,233 [東京都統計 6]
1975年(昭和50年) 18,221 77,295 [東京都統計 7]
1976年(昭和51年) 87,340 81,307 [東京都統計 8]
1977年(昭和52年) 86,951 83,745 [東京都統計 9]
1978年(昭和53年) 89,373 83,334 [東京都統計 10]
1979年(昭和54年) 88,923 84,779 [東京都統計 11]
1980年(昭和55年) 88,449 86,751 [東京都統計 12]
1981年(昭和56年) 88,123 88,019 [東京都統計 13]
1982年(昭和57年) 87,038 87,441 [東京都統計 14]
1983年(昭和58年) 88,194 87,429 [東京都統計 15]
1984年(昭和59年) 92,600 87,989 [東京都統計 16]
1985年(昭和60年) 89,852 86,808 [東京都統計 17]
1986年(昭和61年) 96,959 87,071 [東京都統計 18]
1987年(昭和62年) 93,486 88,221 [東京都統計 19]
1988年(昭和63年) 104,551 90,011 [東京都統計 20]
1989年(平成元年) 106,252 91,386 [東京都統計 21]
1990年(平成02年) 109,126 92,578 [東京都統計 22]
1991年(平成03年) 111,500 93,186 [東京都統計 23]
1992年(平成04年) 112,808 93,668 [東京都統計 24]
1993年(平成05年) 111,693 91,890 [東京都統計 25]
1994年(平成06年) 109,756 90,047 [東京都統計 26]
1995年(平成07年) 108,005 87,893 [東京都統計 27]
1996年(平成08年) 107,496 85,655 [東京都統計 28]
1997年(平成09年) 103,971 83,121 [東京都統計 29]
1998年(平成10年) 101,351 80,395 [東京都統計 30]
1999年(平成11年) [JR 1] 99,116 77,951 [東京都統計 31]
2000年(平成12年) [JR 2] 96,355 76,321 [東京都統計 32]

各年度1日平均上車人次(2001年以後)编辑

各年度1日平均上車人次[上下車資料 1]
年度 JR東日本 營團 /
東京地下鐵
東京都交通局 來源
2001年(平成13年) [JR 3] 94,157 73,877 未開業 [東京都統計 33]
2002年(平成14年) [JR 4] 91,973 71,159 [東京都統計 34]
2003年(平成15年) [JR 5] 90,236 68,956 [東京都統計 35]
2004年(平成16年) [JR 6] 88,793 68,164 [東京都統計 36]
2005年(平成17年) [JR 7] 87,392 67,567 [東京都統計 37]
2006年(平成18年) [JR 8] 86,525 67,244 [東京都統計 38]
2007年(平成19年) [JR 9] 91,955 75,183 [備註 4] [東京都統計 39]
2008年(平成20年) [JR 10] 94,227 77,132 7,366 [東京都統計 40]
2009年(平成21年) [JR 11] 93,939 76,600 8,608 [東京都統計 41]
2010年(平成22年) [JR 12] 94,059 76,537 9,259 [東京都統計 42]
2011年(平成23年) [JR 13] 93,891 75,891 9,574 [東京都統計 43]
2012年(平成24年) [JR 14] 94,884 77,030 9,789 [東京都統計 44]
2013年(平成25年) [JR 15] 97,268 79,334 10,499 [東京都統計 45]
2014年(平成26年) [JR 16] 97,918 80,397 11,308 [東京都統計 46]
2015年(平成27年) [JR 17] 98,681 12,288 [東京都統計 47]
2016年(平成28年) [JR 18]100,276 82,685 13,015 [東京都統計 48]
2017年(平成29年) [JR 19]100,917 14,105
備註
  1. ^ 引用错误:没有为名为toei的参考文献提供内容
  2. ^ 1969年12月20日開業。開業日至1970年3月31日為止共計102日間的統計資料。
  3. ^ 1971年4月20日開業。開業日至1972年3月31日為止共計347日間的統計資料。
  4. ^ 2008年3月30日開業。

車站周邊编辑

JR山手線、京濱東北線東南-西北走向通過本區,並與東京地下鐵千代田線直角交會。該線地面部分是道灌山通日语東京都道457号駒込宮地線,道灌山通車站西側有開成學園日语開成学園中學校、高校日语開成中学校・高等学校)。該學園對面有西日暮里公園。

每年8月最後周六日有諏方神社的例大祭。

車站周邊,特別是尾久橋通沿線,有許多中層大樓,聚集許多餐飲店與風俗店。車站東側幹道以外是路幅狹小的平民住宅區。

另外,本站鄰近過去的京成本線道灌山通站(1943年休止,1947年廢止)。

巴士路線编辑

最近的巴士站是「西日暮里站」,位於道灌山通與尾久橋通上。以下路線皆由東京都交通局運行。

(尾久橋通)

(道灌山通)

相鄰車站编辑

  東京地下鐵
  千代田線
千駄木(C 15)-西日暮里(C-16)町屋(C-17)
東日本旅客鐵道
  京濱東北線
快速
通過
各站停車
日暮里(JK32)-西日暮里(JK33)田端(JK34)
  山手線
日暮里(JY07)-西日暮里(JY08)-田端(JY09)
  東京都交通局
  日暮里-舍人線
日暮里(NT 01)-西日暮里(NT 02)赤土小學校前(NT 03)

參考資料编辑

  1. ^ 昭和41年度 運輸白書
  2. ^ 各駅の乗車人員. JR東日本. 
  3. ^ 各駅の乗降人員ランキング. 東京メトロ. 
  4. ^ http://www.jreast.co.jp/suica/use/auto_pay/others/sf.html#anchor-5 規則5 前後使用JR線,中間經東京地下鐵千代田線「西日暮里~北千住」區間時
  5. ^ 各駅乗降人員一覧. 東京都交通局. 

來源编辑

JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數
  1. ^ 各駅の乗車人員 互联网档案馆存檔,存档日期2001-05-06. - JR東日本
  2. ^ 各駅の乗降人員ランキング - 東京メトロ
  3. ^ 各駅乗降人員一覧 - 東京都交通局
JR東日本1999年度以後的上車人次
JR、私鐵、地下鐵統計資料
東京都統計年鑑

相關條目编辑

外部連結编辑