用戶:Jaymyang/Sotetsu 8000 series
相鐵8000型電聯車Sotetsu 8000 series（相鉄8000系）是位於日本神奈川縣的私鐵相模鐵道從1990年起使用的直流電電聯車。[1]
車身
編輯車身由鋁合金製成以求輕量化，長度為20公尺等級，有四個車門。車身加寬為2,930mm，列車編組預訂為10節設計。
相鐵的列車側面的顯示器，本來僅有顯示列車類別，本型車是第一種在顯示器可以顯示顯示目的地車站的車廂，且出廠時就裝置空調設備。）。
概念是「動感鮮明的現代形象」。車頭重新設計了「<」字形的山牆形設計，大量的曲線採用了不對稱立體效果的設計，與傳統車輛的形象完全不同。車燈的佈局也進行了重新設計，前大燈安裝在車輛的下部中央，尾燈安裝在車輛的上部。採用與車身有統一感的白色阻隔裝置，也影響了後來的9000系列。
配色方面，正面簡單地採用了灰黑色，警示色紅色不對稱排列，以突出它。包括裙子在內的周圍都是白色的，以營造統一感。側面塗清漆以利用地面的顏色，車身底部塗上紅白條紋以表達速度感，前側改為豎條紋使它煥然一新。它表達了力量。
由於以下描述的油漆更改和更新，設計
內裝
編輯蛍光燈の數が多いこと、白色の化粧板を多用していることにより、車內は従來車両よりもかなり明るく、設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている[2]。化粧板は従來は金屬むき出しであった客室扉內側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動裝置點検蓋が設けられている。
座席はロングシートを基本とするが、新7000系で試験的に採用されたセミクロスシートが本格的に採用されており、各編成の5號車と8號車に組み込まれている。新7000系のものよりもシートピッチが50mm広げられている。編成內でのセミクロスシート車の位置は新7000系最終増備編成と変わらず、同じ設備を持つ9000系も同じである。7人掛けのロングシートはオレンジ色を基調とし、3+1+3人分に色分けされて着席區分を明確化している。また、従來の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用し、設置されているつり革の多さなど相鉄獨自の拘りも健在である。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。
客用案內設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案內裝置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。
妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている[3]。
なお、後述の改造により大きな変更が加えられている。
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ロングシート車の車內 -
セミクロスシート車の車內 -
クロスシートの座席 -
8701×10 - 8709×10の妻部に當初設置されていた車內案內表示裝置 -
8701×10 - 8713×10の鴨居部に設置されている車內案內表示器
該系列採用名為「日立HSV-03」的變頻驅動電機；電機功率為 150 kW，每輛車安裝 4 個電機。動力車是兩輛車為一對。 8100車設置VFD控制器，8200車設置壓縮機等。
制動系統採用日立HSC完成，採用線控再生制動。
轉向架也基於 New 7000 系列。名稱為「KH132B」（動力車）和「KH135B」（其他）。
動力系統
編輯制御裝置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した[4]。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで[4]1C8M制御[注 1]となっている[4]。回生ブレーキを備える[4]。形式はVF-HR128[4]。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改裝された。
補助電源裝置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機[5]（BLMG/HG-634[4]）をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが[5]、6次車からは170kVAの靜止形インバータ（SIV/HN-2520A）[6]をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている[4]。5次車に関しては、當初はBLMGとSIVの雙方を搭載、後に6次車以降の仕様に揃えられた[4]。詳細は後述。
集電裝置は菱形パンタグラフのPT1600-B[3]で、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。
台車はロールゴム式空気ばね台車[3]で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している[3]。電動台車がKH132B[4]、付隨台車がKH135A[4]となる。基礎ブレーキ裝置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着裝置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従來車と同じ直角カルダン駆動方式である。
ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。非常時に在來の電磁直通ブレーキ採用車両と連結可能になるようにブレーキ読み替え裝置を各先頭車に搭載する。
起動加速度3.0km/h/s、最高速度は110km/h（運転時は100km/h程度）と大手私鉄の通勤型電車としては標準の性能を有する。余談だが、本系列の導入直前の1990年（平成2年）5月から相模鉄道は準大手私鉄から大手私鉄に格上げされた。
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相鉄8000系の電動台車（2020年4月 星川駅） -
相鉄8000系の付隨台車（2020年4月 星川駅）
安全系統
編輯安全系統使用失能開關和自動列車停止。 當初は相鉄形ATS[注 2]、列車選別裝置、デッドマン裝置、列車無線として誘導無線[注 3]が搭載されていた。後述の改造により、現在はATSと列車無線がそれぞれATS-Pと空間波式デジタル無線へそれぞれ変更、またEB裝置とTASC裝置が追設されている。
截至2015年4月1日[update], the fleet consists of 12 ten-car sets, formed as follows.[7]
8701 - 8707
編輯| ←橫濱站海老名站/湘南台站→ | ||||||||||
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編號 | 8700 </br> (Tc2) |
8100 </br> (M1) |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T2) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T1) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8500 </br> (Tc1) |
| 設備 | 繼續，PT | MG、CP、PT | 繼續，PT | MG、CP、PT | 繼續，PT | MG、CP、PT | ||||
8708 – 8713
編輯| ←橫濱海老名/湘南台→ | ||||||||||
| 車號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 編號 | 8700 </br> (Tc2) |
8100 </br> (M1) |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T2) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8600 </br> (T1) |
8100 </br> (Ms1) ★ |
8200 </br> (M2) |
8500 </br> (Tc1) |
| 設備 | 繼續，PT | CP、PT | 病毒性病毒 | 繼續，PT | CP、PT | 病毒性病毒 | 繼續，PT | CP、PT | ||
歷史
編輯
1990 年至 2000 年間，山口縣的日立公司共生產了 130 輛汽車。他們更換了許多老化的6000 系列和新的 6000 系列套件。
Set 8707 於 2004 年 3 月在湘南台站與一輛軌道維修車發生碰撞，並於 2006 年報廢。該套裝被更新的Sotetsu 10000 系列套裝取代。由於老化原因和引入新建的 12106 集，8702 集於 2020 年 3 月 13 日退役，並於同年 4 月報廢。
- 空調更換為新型氟利昂型。
- 一些菱形受電弓改為單臂。
- 從 2008 年開始，塗裝更改為基於 Sotetsu 10000 系列使用的塗裝。
- 一套 8709 被塗成橫濱海軍藍，另外一套將採用新的內飾和全 LED 指示燈進行翻新
- 一些早期的編隊沒有輪椅空間，所以它被添加到8700和8500車中。
- 長凳座椅被雕刻的縱向座椅取代，座椅套從橙色變為紫色。
- 座椅的兩端都固定着白色的隔板和一根彎曲的杆子。
- ATS 由原來的型號改為與東日本旅客鐵道公司相同的型號。
- 建立了新的安全體系。如果在一分鐘內沒有控制，則緊急制動器接合併且列車停止。該系統被日本命名為「EB」。
參考
編輯[[Category:相模鐵道]] [[Category:日本電力動車組]] [[Category:含有日語的條目]]
- ^ 私鉄車両年鑑2013 [Japan Private Railways Annual 2013]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. 20 March 2013: 210. ISBN 978-4-86320-693-9 （Japanese）.
- ^ 「そうてつの安全・安心を教えて vol.4 11000系ができるまで」PDFの11ページ參照
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 引用錯誤：沒有為名為
:3的參考文獻提供內容 - ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊號（通巻672號）「私鉄車両めぐり 各論 8000系」p.175 - p.176
- ^ 5.0 5.1 「鉄道ファン」1991年3月號（通巻359號）「新車ガイド 相模鉄道8000系登場」p.42 - p.45
- ^ 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊號（通巻672號）「相模鉄道 現有車両主要諸元表」p.180 - p.183
- ^ 私鉄車両編成表 2015 [Private Railway Rolling Stock Formations – 2015]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 23 July 2015: 80. ISBN 978-4-330-58415-7 （Japanese）.
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