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北港线

北港线，为位于台湾嘉义市与云林县虎尾镇间，由台湾糖业股份有限公司虎尾总厂虎尾糖厂及北港糖厂经营之轻便铁路，今既废止。此线曾为台湾糖铁业绩最佳、也是最后废止的营业线。

1941年嘉义附近铁道路线图

简介 编辑

如同其他糖铁客运路线，定期营业线北港线事实上也是数段糖铁路线相衔而成。其中北港＝嘉义间称为嘉义线、虎尾＝北港间称北港线。官方资料及时刻表中，两段合称仍为北港线[1]，当年亦有嘉义虎尾间的直通列车。

 
二战时北港地图：可见北港溪桥、北港车站股道；图右下为原料线仑仔线

两段路线通车于日治时期1911年，当时大日本制糖五间厝（今虎尾）＝北港间、北港制糖北港＝嘉义间先后通车，但分属不同制糖会社，在北港也有各自之车站、路线不互通。1915年东洋制糖承接北港制糖之事业。后来东糖有鉴于新港车站在市郊，为了客货运便利，遂变更线路，迂回进入新港市区。1921年5月10日，改线后的新港车站（当时因位于新巷庄，而称为‘新巷停车场’）启用。

1927年，东洋制糖又并入大日本制糖，而后进行路线整并、车站合一之工程。1942年北港＝湾仔内间北港溪桥冲毁，当时正有列车经过遂翻落溪中，造成数十死伤。断桥后，在溪南设立假北港临时乘降场（位于东石郡六脚庄仑子）作为应急，战后改称南北港车站。

1945年二战结束，日人资产由台湾糖业接收、台湾糖业承袭原有路线。后因民意强烈要求，在1951年修复北港溪桥（现名复兴铁桥）、列车恢复行驶至北港。稍后又开行例如虎尾嘉义间直通车、配合当时北港进香参拜妈祖之热潮，推出糖铁罕见的对号列车、仅停新港一站等。

战后1960年代全盛期北港嘉义间每日载客约五、六千人[2]，平时1日22往复[3]、旺季可达32往复[4]。唯公路交通发达后，1972年停办虎尾北港间客运、1980年北港嘉义间仅剩1日3往复。[5]1982年全线停驶客运。至此，糖业铁路74年历史（1909－1982年）的客运营业线全部废止，一直到2003年才有其他路线以观光名义复驶。

路线资料 编辑

 
新港车站遗址
  • 经营管辖：台湾糖业股份有限公司
  • 路线距离：虎尾＝嘉义间45.5km（北港＝嘉义间18.8km）
  • 轨距：762mm
  • 曾设立车站数：10
  • 双线区间：全线单线
  • 电化区间：无
  • 备注：

1.自虎尾糖厂出发后于后壁寮站与马公厝线分歧，而虎尾糖厂至后壁寮之间与马公厝线属共线。
2.北港糖厂-下湾子内的北港溪桥（又名复兴铁桥）全长880米，为糖铁第一长桥。

车站一览 编辑

嘉义 - 竹围 - 北社尾 - 溪底寮 - 牛斗山 - 三间厝 - 中洋 - 新港 - 板头厝 - 湾仔内 - 北港 - 船头埔 - 新街 - 草湖里 - 龙岩 - 元长 - 子茂 - 埤脚 - 奋起 - 兴新 - 土库 - 大荖 - 大屯 - 后壁寮 - 虎尾

接续路线 编辑

历史 编辑

 
新港端的北港溪铁桥
  • 1911年（明治44年）5月28日：大日本制糖五间厝＝北港间运输营业开始，设立五间厝、土库、粪箕湖、元长、北港等站。[6]
  • 1911年（明治44年）8月30日：北港制糖嘉义＝北港间运输营业开始，设立嘉义、北社尾、牛斗山、新港、板头厝、北港等站。[7]
  • 1912年（明治45年）2月3日：北港制糖设置菜公厝乘降场[8]
  • 1915年（大正四年）5月16日：北港制糖会社其铁道三线（嘉义北港间、北港下口湖间、后里庄大甲间）及其制糖事业让渡予东洋制糖会社[9]
  • 1915年（大正四年）10月31日：大日本制糖设置顶藔乘降场[10]
  • 1916年（大正五年）11月19日：大日本制糖增设大墩仔、新街庄乘降场[11]
  • 1920年：行政区实施五州，地名亦多变革。站名变更计新港→新巷、新街庄→新街、元长→龙岩、顶藔→元长、子茂庄→子茂、粪箕湖→奋起、大墩仔→大屯、五间厝→虎尾。
  • 1921年（大正10年）5月10日，改线后的新港车站（当时因位于新巷庄，而称为‘新巷停车场’）启用[12]。
  • 1927年（昭和2年）7月：东洋制糖并入大日本制糖
  • 1942年：北港＝湾仔内间北港溪桥冲毁，设立假北港临时乘降场。
  • 1943年：大日本制糖更名大日本制糖兴业株式会社
  • 1945年：台湾糖业接收日人资产
  • 战后：假北港更名南北港、新巷恢复原名新港。
  • 1951年：北港溪桥修复，订名复兴铁桥
  • 1972年：虎尾＝北港间结束客运，列车仅行驶北港＝嘉义间
  • 年月日不明：菜公厝车站更名中洋车站
  • 1982年8月17日：全线旅客废止

保存情况 编辑

 
复兴铁桥与新建的跨北港溪人行陆桥
  • 嘉义市区路段已全数拆除，现在仅能从道路走向研判路基；新港﹦复兴铁桥间保存较完整。
  • 新港车站遗址辟为铁路公园，月台仍存。
  • 板头厝车站依原貌重建作为观光用途。湾仔内车站则于原址建立纪念亭。
  • 湾仔内﹦南北港间的北港溪复兴铁桥在数年前遭遇洪水，横跨主流的部分遭冲断，其余桥身仍完整，桥的两端转为观光用途。
  • 北港镇内铁路悉数拆除，改建为人行道或巷弄，车站因道路拓宽已拆除泰半。

其他 编辑

  • 原糖铁嘉义车站于今日台铁嘉义车站后站处。当地仍留有“北港车头”（台湾闽南语：pak-káng chhia-thâu）之地名，意为往北港的乘车处。

外部链接 编辑

参考 编辑

  1. ^ 见《交通年鉴》民国71年度前各版本，交通部交通研究所编
  2. ^ 忆一段糖铁史─日治时期云嘉地区的糖铁驿站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），台糖通讯98年1月1963号
  3. ^ http://pkn.myweb.hinet.net/newpage5-11.htm. [2009-02-18]. （原始内容存档于2010-04-12）.  外部链接存在于|title= (帮助)
  4. ^ 新港台糖复兴铁桥历史建筑沿革[永久失效链接]，嘉义县政府文化局
  5. ^ 《台湾鉄路千公里》，1980年，宫胁俊三，角川书店
  6. ^ 明治四十四年五月二十八日告示第八十一号，台湾总督府报
  7. ^ 明治四十四年八月三十日告示第百四十号，台湾总督府报
  8. ^ 明治四十五年二月三日告示第十二号，台湾总督府报
  9. ^ 大正四年五月十六日告示第六十四号，台湾总督府报
  10. ^ 大正四年十月三十一日告示第百三十七号，，台湾总督府报
  11. ^ 大正五年十一月十九日告示二十四号，台湾总督府报
  12. ^ 大正十年五月十日告示第七十三号，府报第二千三百七十三号，台湾总督府报
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