斯巴鲁Alcyone
斯巴鲁Alcyone（日语：スバル・アルシオーネ）为日本斯巴鲁重工业于1985年至1991年之间制造发售的双门轿跑车，外销澳洲和新西兰的车名为斯巴鲁Vortex，外销北美洲的车名则为斯巴鲁XT（搭载EA82型水平对卧四缸发动机）和斯巴鲁XT6（搭载ER27型水平对卧六缸发动机）。
车名“Alcyone”来自昴宿星团中金牛座最明亮的恒星昴宿六，后继车型则为斯巴鲁Alcyone SVX。
历史与概要 编辑
| 斯巴鲁Alcyone | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 斯巴鲁重工业 |
| 别称 | 斯巴鲁Vortex（澳洲、新西兰） 斯巴鲁XT/XT6（北美洲） |
| 生产日期 | 1985年6月-1991年1月 |
| 设计师 | 碇穹一 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型跑车 |
| 车体风格 | 双门轿跑车 |
| 动力布局 | 前置前驱、前置四驱 |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1.8升水平对卧四缸 （代号EA82）发动机 1.8升水平对卧四缸 （代号EA82T）涡轮增压发动机 2.7升水平对卧四缸SOHC （代号ER27）发动机 |
| 变速器 | 5速手动变速箱、3/4速自动变速箱 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,465mm |
| 长度 | 4,450mm |
| 宽度 | 1,690mm |
| 高度 | 1,335mm |
| 整备质量 | 1,130kg |
| 年表 | |
| 后继车型 | 斯巴鲁Alcyone SVX |
早先于1985年1月在美国底特律车展公开亮相，《纽约时报》赞誉为“爵士风格的设计”。
以航空业起家的斯巴鲁重工业努力打造其外型设计，强调空气动力学，风阻系数达0.29。轴距虽然达到2,465mm，但C柱倾斜的角度过大，使得第二排座位的乘坐空间受到局限，于1985年2月以斯巴鲁XT的车名在美国上市，日本市场则在1985年6月7日发售。
内饰上，Alcyone具有左右非对称式方向盘[1]、以驾驶者为主的中控台、集中在仪表板两侧的功能键、桶型赛车座椅、类战斗机的排档杆等设计，在当时极为大胆前卫。
动力而言，美规具有1.8升水平对卧四缸（自然吸气，单顶置凸轮轴，代号EA82）发动机、1.8升水平对卧四缸（代号EA82T）涡轮增压发动机两种选择，日规则仅配置EA82T型发动机。搭载5速手动变速箱或3/4速自动变速箱，分前轮驱动或四轮驱动两种款式。
1985年9月22日，随着美、日、英、法、西德等五国签订《广场协议》，日圆大幅升值，Alcyone的外销竞争力大失。斯巴鲁重工业为此临时基于EA82型水平对卧四缸发动机扩缸成2.7升水平对卧六缸的ER27型发动机，推出“斯巴鲁ACX-Ⅱ”概念车，于同年11月的第26届东京车展展出。
1987年7月4日的小改款后，“斯巴鲁ACX-Ⅱ”概念车正式量产，搭载具有EGI燃料喷射装置的2.7升水平对卧四缸（单顶置凸轮轴，代号ER27）发动机、可调整车身高度的EP-S电子气压式悬吊系统（（英文）Electro-Pneumatic Suspension之缩写，（日语）エレクトロ・ニューマチック・サスペンション）、“CYBRID”动力方向盘、ABS防锁死刹车系统、E-4AT电子式四速自动变速箱（为All Range Electro 4-speed Automatic Transmission之缩写）等先进配备。
ACT-4电子式前后扭力分配系统（Electro Active Torque-Split之缩写），是一种以电子控制前后扭力分配的全时四轮驱动系统（亦即电子控制式MP-T），可借由中央耦合差速器的控制，平常驾驶时90％的动力会输出给前轮以节省油耗，遇到打滑时则以前、后轮各50％的比例传输动力。
1989年2月变更车色。随着销售量逐渐下滑，开始采接单生产方式，1991年1月停产，共计在全球销售了98,918辆。
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XT6车头 -
XT6车尾 -
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EA82型水平对卧四缸发动机
参见 编辑
外部链接 编辑
参考资料 编辑
- 《スバルデザイナー放浪记―団块世代への伝言“スバルの车造り”》，碇穹一著，群马出版センター ，2006年12月，ISBN 978-4906366439。
- AutoNet：日本名车系列（103）-SUBARU Alcyone（1985）
- ^ 参看（日语）カローラ、アコード、シルビア…超个性的なステアリングの国产车9连発 （页面存档备份，存于互联网档案馆），“左右非対称ステアリング”之段落。