K589/590次列車
K589/590次「衡水湖號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至河南洛陽之間的之間的快速旅客列車，現由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路及焦柳鐵路運行，行程812公里，途經北京、河北、河南兩省一市，自2021年4月10日起按現車次開行。其中北京西站至洛陽站運行11小時13分，使用車次為K589次；洛陽站至北京西站運行10小時38分，使用車次為K590次。
| K589/590次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 縮短至洛陽後的列車水牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1981年10月21日 |
| 所屬鐵路局 | 北京鐵路局 |
| 擔當客運段 | 石家莊客運段 |
| 當前車次 | K589/590次 |
| 曾用車次 | 189/190次，389/390次，1389/1390次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 北京西站 ↔ 洛陽站 |
| 主要停站 | 保定站、石家莊站、邯鄲站、 新鄉站 |
| 運行時間 | 11小時13分（K589次） 10小時38分（K590次） |
| 發車時間 | 北京西站：10:30 洛陽站：22:43 |
| 終到時間 | 洛陽站：當日21:43 北京西站：次日09:21 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
歷史
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隨著中國於1978年啟動改革開放，眾多農民進入城市工作，形成民工潮，川渝地區也成為最早的勞務輸出地之一。彼時從四川進京的列車只有7/8次和9/10次（首趟京渝列車）兩對，無法滿足洶湧的客流需求。[1]為此，北京鐵路局於1981年10月21日起開通由北京站至重慶站的189/190次列車，車體為22型非空調客車，經京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，途經萬源、紫陽等國家級貧困縣，單程運行近50個小時。相比起9/10次列車，這個車次的路線節約了400多公里[2]。作為當時少有的出川列車，189/190次列車開通僅一個月就出現嚴重的超員現象，平時至少超員50%，春運期間甚至發生超員300%的情況。[3]
此後，189/190次於1997年改為389/390次[4][5]，2000年10月21日起改為1389/1390次，但沒有立即更換空調車體[6]，2003年已改為空調車。[7]2009年11月11日，1389/1390次列車升級為快速列車，車次改為K589/590次，並於新鄉至關林段改經新焦、焦柳線運行。[8]之後，列車運行時間壓縮至30小時[2]。
2021年4月10日，配合四川地區鐵路貨運增量需要，K589/590次列車縮短至洛陽站始發終到。[9]
由於該車客流持續下滑，2022年10月11日，本對列車淡季停運。
列車編組
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K589/590次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的DC600V機車直供電型中國鐵路25G型客車擔當客運任務，採取18節編組，其中硬臥車8輛、硬座車7輛、軟臥車、餐車、行李車各1輛。該列車的車底與北京西至衡水的Y501/502次列車及衡水至石家莊北的Y503/504次列車套跑，順序為石家莊北開Y504次至衡水→Y502次至北京西→K589次至洛陽→K590次至北京西→Y501次至衡水→Y503次至石家莊北，這些由衡水站始發的列車於2013年7月1日由原4487/4488次列車（北京西-衡水-石家莊北）分拆而來，並被冠名為「衡水湖號」，以宣傳衡水旅遊。[10]
K589/590次的無列車長辦公席硬座車廂定員118人，但在春運期間常出現單節硬座車廂載客200餘人的情況[11]，有時甚至需要派出休班乘務員組成「關門小組」以應對因超員而無法關閉車門的問題。[12]
| 車廂編號 | 1-7 | 8 | 9 | 10-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | YZ25G 硬座車 |
CA25G 餐車 |
RW25G 軟臥車 |
YW25G 硬臥車 |
XL25G 行李車 |
機車交路
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| 車站區段 | 北京西 ↔ 洛陽 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3C型電力機車/和諧1D型電力機車 鄭局鄭段 石家莊/邯鄲/新鄉司機在石家莊/新鄉輪乘 |
運行時刻
編輯現行時刻
編輯- 數據截至2021年4月10日：
| K589次 | 停靠站 | K590次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 10:30 | 北京西 | 09:21 | — | 第二天 | 812 |
| 146 | 當天 | 12:01 | 12:05 | 保定 | 06:50 | 07:18 | 第二天 | 666 |
| 281 | 當天 | 13:31 | 13:37 | 石家莊 | 05:24 | 05:30 | 第二天 | 531 |
| 328 | 當天 | 14:06 | 14:08 | 高邑 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 390 | 當天 | 14:45 | 15:02 | 邢臺 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 442 | 當天 | 15:40 | 16:15 | 邯鄲 | 03:39 | 03:45 | 第二天 | 370 |
| 609 | 當天 | 18:07 | 18:25 | 新鄉 | 01:37 | 02:00 | 第二天 | 203 |
| 672 | 當天 | 19:16 | 19:21 | 焦作 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 688 | 當天 | 19:39 | 19:43 | 月山 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 737 | 當天 | 20:29 | 20:32 | 濟源 | ↑ | ↑ | 當天 | — |
| 812 | 當天 | 21:43 | — | 洛陽 | — | 22:43 | 當天 | 0 |
歷史時刻
編輯| K589次 | 停靠站 | K590次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當天 | — | 10:30 | 北京西 | 05:18 | — | 第三天 | 2141 |
| 146 | 當天 | 12:00 | 12:05 | 保定 | 03:33 | 03:37 | 第三天 | 1995 |
| 281 | 當天 | 13:31 | 13:37 | 石家莊 | 02:07 | 02:13 | 第三天 | 1860 |
| 309 | 當天 | 13:56 | 13:58 | 元氏 | ↑ | ↑ | 第三天 | — |
| 390 | 當天 | 14:45 | 15:01 | 邢臺 | 00:52 | 00:56 | 第三天 | 1751 |
| 414 | 當天 | 15:18 | 15:20 | 沙河市 | ↑ | ↑ | 第三天 | — |
| 442 | 當天 | 15:45 | 15:49 | 邯鄲 | 00:09 | 00:21 | 第三天 | 1699 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 安陽 | 23:30 | 23:34 | 第二天 | 1639 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 鶴壁 | 22:57 | 23:01 | 第二天 | 1598 |
| 609 | 當天 | 17:36 | 17:58 | 新鄉 | 21:55 | 22:18 | 第二天 | 1532 |
| 672 | 當天 | 18:48 | 18:56 | 焦作 | 20:41 | 20:47 | 第二天 | 1469 |
| 688 | 當天 | 19:14 | 19:17 | 月山 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 737 | 當天 | 20:03 | 20:05 | 濟源 | 19:25 | 19:30 | 第二天 | 1404 |
| 894 | 當天 | 22:58 | 23:01 | 汝州 | 16:48 | 16:51 | 第二天 | 1247 |
| 936 | 當天 | 23:34 | 23:38 | 寶豐 | 16:08 | 16:11 | 第二天 | 1205 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 南召 | 15:11 | 15:16 | 第二天 | 1141 |
| 1058 | 第二天 | 01:04 | 01:06 | 南陽 | 14:24 | 14:27 | 第二天 | 1083 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 鄧州 | 13:36 | 13:39 | 第二天 | 1027 |
| 1187 | 第二天 | 02:52 | 03:12 | 襄陽 | 12:14 | 12:37 | 第二天 | 954 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 谷城 | 11:02 | 11:05 | 第二天 | 874 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 武當山 | 10:08 | 10:11 | 第二天 | 802 |
| 1358 | 第二天 | 05:12 | 05:16 | 十堰 | 09:48 | 09:50 | 第二天 | 783 |
| 1560 | 第二天 | 07:36 | 07:48 | 安康 | 06:36 | 06:53 | 第二天 | 581 |
| 1836 | 第二天 | 11:33 | 11:55 | 達州 | 02:58 | 03:10 | 第二天 | 305 |
| 1909 | 第二天 | 12:41 | 12:45 | 渠縣 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 1947 | 第二天 | 13:15 | 13:21 | 廣安 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 1966 | 第二天 | 13:36 | 13:40 | 華鎣 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 2141 | 第二天 | 16:46 | — | 重慶 | — | 22:13 | 當天 | 0 |
參見
編輯- 京洛高速動車組列車
- K269/270次列車（鄭州局擔當）
- T9/10次列車，首趟京渝列車
相關資料來源
編輯- ^ “农民工列车”穿梭30年 见证川渝地区社会变迁. 中國新聞網. 2011-10-28 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.
- ^ 2.0 2.1 从60小时到6个多小时——重庆到北京车程将再次缩短. 重慶日報. 2022-06-16 [2022-06-26]. （原始內容存檔於2022-06-27）.
- ^ 芮成本：一条铁道线坚守32载 行车里程绕地球180圈. 長城網. 2014-01-23 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.
- ^ ’97最新旅客列车时刻表. 年鑑信息與研究. 1997年5月, (02): 64 [2015-03-09]. ISSN 1006-6691. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 重庆火车站未现“学生潮”. 新華社. 2000-09-01 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 北京西站始发列车时刻表. 新浪新聞. 2000-10-21 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2014-12-10）.
- ^ 春运票价浮动范围确定，石铁部分列车实行指导价. 燕趙都市報. 2003-12-08 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.
- ^ 北京至重庆对开列车停靠焦作火车站. 焦作日報. 2009-11-04 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.
- ^ 保定火车站实行新列车运行图，涉及停运、变点、区段调整. 保定新聞廣播. 2021-04-07 [2021-04-10]. （原始內容存檔於2021-04-10）.
- ^ “衡水湖号”旅游列车昨日开通. 衡水晚報. 2013-07-02 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.
- ^ 动卧“高姐”不一样的列车员. 京華時報. 2015-01-09 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.
- ^ 石客K589/590次列车—京渝穿梭30年4600万公里无事故. 河北日報. 2011-10-21 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2016-03-04）.