大阪市高速電氣軌道
大阪市高速電氣軌道(日语:大阪市高速電気軌道/おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?),為在日本大阪市經營地鐵的鐵道公司,暱稱大阪地下鐵或大阪地鐵(Osaka Metro/オオサカ メトロ),旗下共有9條路線,包括8條重鐵路線、1條旅客捷運系統(AGT規格)路線。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」,但媒體多以日語表記为「大阪メトロ」(おおさかメトロ Ōsaka Metoro)[4][5][6]。
大阪市高速電氣軌道 (大阪地下鐵) Osaka Metro | |
---|---|
概要 | |
地区 | 日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、東大阪市、八尾市、門真市、守口市 |
交通類型 | 城市軌道交通 |
线路 | 8條(另有1條旅客捷運系統路線) |
車站 | 123[1] 133(包括旅客捷運系統)[1] |
日客流量 | 2,464,000人次(2013財政年)[2] |
網站 | www |
运营 | |
開始运营 | 1933年5月20日昭和八年)(大阪市營地下鐵)成立 2018年4月1日 (平成三十年)(大阪地下鐵) | (
运营單位 | 大阪市高速電氣軌道株式會社 |
技术 | |
系統長度 | 129.9公里[1] 137.8公里(包括旅客捷運系統)[1] |
轨距 | 1435毫米(標準軌) |
动力方式 | 大部分路線:直流電750 V、第三軌供電 堺筋線、长堀鹤见绿地线、今里筋线: 直流電 1,500 V、高架電纜 |
最高速度 | 70 km/h |
大阪市高速電氣軌道株式會社 大阪市高速電気軌道株式会社 | |
---|---|
Osaka Metro Co., Ltd. | |
商业名称 | Osaka Metro |
公司類型 | 未上市公司 |
法人編號 | 6120001206256 |
公司前身 | 大阪市交通局 |
成立 | 2017年6月1日 |
創辦人 | 大阪市 |
代表人物 | 代表取締役社長:河井英明 |
總部 | 日本 〒550-0025 大阪府大阪市西區九條南1丁目12番62號[3] |
产业 | 交通運輸業 |
主要股東 | 大阪市 100%[3] |
主要子公司 | 大阪城市巴士 大阪地下鐵服務 大阪地下街 |
网站 | www |
大阪地下鐵路線總長129.9公里(不含AGT規格路線與直通運行路線),每日平均運量254.7萬人次(2019年統計數字)[7],是日本最繁忙的地下鐵系統之一。
历史
编辑大阪市高速電氣軌道公司前身為大阪市交通局,鐵道系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵,2018年4月1日民營化後改為現名。从21世纪初开始由于地下鐵和巴士事业恶化,大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化,作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市議會提交了民营化的提案,同年4月28日舉行的市議會全體會議上,在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下,民营化的提案获得市议会多數票通過。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速電氣軌道設立,作为大阪市營地下鐵的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下鐵正式民營化,[4][5][6],大阪市高速電氣軌道接收大阪市營地下鐵设施与運營,是东京帝都高速度交通營團民营化为东京地下铁后,日本地下铁民营化的第二例。
路線列表
编辑營運路線
编辑路線顏色 | 記號 | 編號 | 名稱 | 起點 | 終點 | 長度 (公里) |
车站數 | 開通年分 | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 | 日文 | 名称 | 编号 | 名称 | 编号 | ||||||
紅色 | 1號線 | 御堂筋線 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鳥 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 | |
紫色 | 2號線 | 谷町線 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 | |
藍色 | 3號線 | 四橋線 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公園 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 | |
綠色 | 4號線 | 中央線[註 1] | 中央線 | 宇宙廣場 | C-10 | 長田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 | |
粉紅色 | 5號線 | 千日前線 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 | |
棕色 | 6號線 | 堺筋線 | 堺筋線 | 天神橋筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 | |
淺綠色 | 7號線 | 長堀鶴見綠地線 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 門真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 | |
橙色 | 8號線 | 今里筋線 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 | |
水藍色 | — | 南港港城線[註 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙廣場 | P-09 | 住之江 公園 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
路線規格
编辑大阪市高速電氣軌道全部钢轨路线皆为標準軌(軌距1435mm)。供电方面1~5號線採用直流750V第三軌供電,6~8號線採用直流1500V架空電車線供电,南港港城線直流600V。
直通运转
编辑- 江坂站:御堂筋線至北大阪急行電鐵南北線箕面萱野(M-06)直通運轉。
- 長田站:中央線至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站(C-30)直通運轉。
- 天神橋筋六丁目站:堺筋線至阪急京都本線高槻市站(早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站)、阪急千里線北千里站直通運轉。
計劃路線
编辑此外,大阪地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。以下为该五条路線。[10]
路線顏色 | 記号 | 路線編號 | 路線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) | 车站數目 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3号線 | 四橋線 | 西梅田 | 十三 | 約2.9 km | |||
5号線 | 千日前線 | 南巽 | 東大阪市弥刀方向 | ||||
7号線 | 長堀鶴見綠地線 | 大正 | 大正區鶴町方向 | 5.5 km | |||
8号線 | 今里筋線 | 今里 | 湯里六丁目(暫定名)* | 6.7 km | |||
9號線 | 敷津長吉線(暫稱) | 住之江公園 | 喜連瓜破 |
车费
编辑大阪地下鐵按照车程距離计价,儿童(6-12岁)是成人(12岁以上)票价的一半,并无条件进位至十位,于2019年10月1日修订。[11]
车程距離 | 车费 |
---|---|
0–3 公里 |
|
3–7 公里 |
|
7–13 公里 |
|
13–19 公里 |
|
超过19 公里 |
|
車輛
编辑使用中车辆
编辑系列 | 图像 | 摘要 |
---|---|---|
20系 | 中央線用(过去谷町線曾使用) 第三軌供电 | |
新20系(21系・22系・23系・24系・25系) | 21系:御堂筋線用 22系:谷町線用 23系:四橋線用 24系:中央線用 25系:千日前線用 第三軌供电 | |
66系 | 堺筋線用 架空電車線供电 | |
70系 | 長堀鶴見緑地線用 架空電車線供电 | |
80系 | 今里筋線・長堀鶴見緑地線用 架空電車線供电 | |
30000系 | 御堂筋線・谷町線用 第三軌供电 2009年3月18日運行開始[12]。 | |
30000A系 | 中央線用 第三軌供电 2022年7月22日運行開始[13]。为確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力引进,共6辆編成10组60辆,世博終了後将转用于谷町線[14]。 | |
200系 | 南港港城線用旅客捷運系统車辆 | |
400系 | 中央線用 第三軌供电 2023年6月25日運行開始[15][16]。为確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力,并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。 |
除役车辆
编辑市营地下铁時代已停用車輛參見大阪市營地下鐵#除役车辆。
系列 | 图像 | 摘要 |
---|---|---|
10系・10A系 | 御堂筋線使用,2022年7月4日运用终了[17] 10A系列是10系列的改良版本。 第三軌供电 | |
100A系 | 南港港城線用旅客捷運系统車辆,2019年3月22日运用终了。[18] |
地图
编辑關聯企業
编辑参见
编辑註釋
编辑參考文獻
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局|交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-01-11) (日语).
- ^ 大阪市交通局|大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-12-18) (日语).
- ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新闻稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. (原始内容存档于2017-05-18).
- ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」85年の歴史に幕. 朝日新聞デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. (原始内容存档于2020-09-30) (日语).
- ^ 5.0 5.1 大阪メトロが1日始動 民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新聞. 2018-03-31 [2018-05-14]. (原始内容存档于2021-02-18) (日语).
- ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. (原始内容存档于2020-10-29) (日语).
- ^ 大阪市高速電気軌道株式会社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度(2020年3月期)決算について (pdf). 大阪市高速電気軌道株式会社. 2020-05-29 [2021-04-03]. (原始内容存档 (PDF)于2021-07-04) (日语).
- ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新聞. 2017-03-28 [2023-12-29]. (原始内容存档于2023-07-27) (日语).
- ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. (原始内容存档于2023-04-22) (日语).
- ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE). YOMIURI ONLINE(読売新聞). [2017-08-12]. (原始内容存档于2020-06-15) (日语).
- ^ 運賃(地下鉄)・(大阪シティバス) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - Osaka Metro、2019年10月7日閲覧
- ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. (原始内容存档于2008年10月24日) (日语).
- ^ 中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー!万博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 14.0 14.1 新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日(日曜日)から運行を開始します! (新闻稿). 大阪市高速電気軌道. 2023-04-25 [2023-06-27]. (原始内容存档于2023-08-04) (日语).
- ^ 25年万博へ新車両「400系」出発式 大阪メトロ. 産経新聞 (産経新聞社). 2023-06-25 [2023-06-27]. (原始内容存档于2023-06-26) (日语).
- ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新闻稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. (原始内容存档于2022-07-05) (日语).
- ^ ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日(页面存档备份,存于互联网档案馆)
外部鏈結
编辑- 大阪地下鐵官方網站 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日語)(英文)(韓文)(繁體中文)(简体中文)(泰文)
- 大阪市高速電氣軌道的X(前Twitter)帳戶 (日語)
- 大阪市高速電氣軌道的Facebook專頁 (日語)