广州地铁7号线

2016年开通的一条城市轨道交通线路

广州地铁7号线广州地铁一条运营中的线路,全线均為地下線,大致呈西南─東北走向,目前线路连接佛山市顺德区美的大道站广州市番禺区大学城南站,是广佛地区第三条开通运营的跨市地铁线路。车厢编制为6节B型编组列车。代表色為嫩綠色。

广州地铁7号线
GZMTRLine7.svg
Guangzhou Metro B5 train.jpg
停靠在大洲车辆段的7号线列车
概覽
營運地區 中华人民共和国广东省广州市佛山市
服務類型城市轨道交通系统
所屬系統广州地铁
目前狀況运营中
起點站大學城南(未來發展:水西北
終點站美的大道
技術數據
路線結構地下:全線
路線長度32.05km(未來發展:54.24km)
最高速度80km/h
正線數目双线
車站數目17座(未來發展:28座)
軌距1435毫米標準軌
電氣化方式DC 1500伏特 接触网供电
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
信號系統铁科智控 MTC-I
車輛基地大洲车辆段益丰停車場
(未來增設姬堂停車場)
使用车型中车株洲电力机车B5型
中车青岛四方机车车辆B9型
列車编组6节B型编组
运营信息
開通營運2016年12月28日,​6年前​(2016-12-28
最近延伸2022年5月1日,​9個月前​(2022-05-01
日乘客量日均:21.75万人次(2021年)[1]
最高:35.8万人次(2020年12月31日)[2]
擁有者水西北-大学城南-廣州南站:
广州地铁集团有限公司
廣州南站-美的大道:
广东顺广轨道交通有限公司
營運者广州地铁集团运营事业总部
運營三中心車務六部

概要编辑

七号线分为首期、首期西延段和二期。首期于2016年12月28日开通,长约18.6km,设9座车站;首期西延順德段于2022年5月1日开通,长约13.45km,设8座车站。二期目前正在建设中

目前线路起始于广州市番禺区内的广州大学城中心南大街中环路口的大学城南站,沿中环路向西至广东工业大学折向南过珠江后航道,随后转向西經過雅居樂北苑、南大干线、兴南大道至汉溪大道东路口折向西南方向沿汉溪大道行进,经过番禺萬博商圈、漢溪長隆、钟村,至石壁站后緊貼二号线東側平行前進至广州南站,随后大致往西南方向行走,設大洲站後跨境进入佛山市顺德區,下穿广珠西线及广明高速後大致轉向南沿陳村大道行走;隨後線路通過南涌大橋東側,轉入105國道,通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走,最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站

本綫在2號綫大洲停車場附近设车辆段1处,廣州南車廠位处两者之间;另外在美的大道站後增設益豐停車場,位于潭州水道西南侧、君兰高尔夫练习场北侧,规划益丰路西侧地块。七号线控制中心设在大石与三号线合用;供电方面则利用益丰停车场内的变电站,以及利用三号线金山主变电站及四号线兴业主变电站对七号线供电。

七號綫是廣州首條使用國產化信号系统(鐵科院MTC-I CBTC)的軌道交通路綫,由广州地铁集团和中国铁道科学研究院联合研制[3]

 
7號線線路圖,按真實走向比例繪畫,包括在建的二期

历史编辑

规划编辑

首期/二期工程编辑

20世纪90年代,当时的广州市政府计划将番禺撤市建区,由于有反对声音,当局承诺以后将广州地铁3号线通往番禺,并且重点发展番禺作为条件。2000年,番禺正式撤市设区,番禺进入新的发展阶段。撤市设区后,广州市政府亦落实广州大学城和广州新火车站落户番禺,因应发展需要,这条全线在番禺区境内的地铁线路亦应运而生。

在广州市轨道交通规划2002年的备选方案中,出現了現有七號綫首期工程段的雛型,当时该线的名称为芳村-番禺-黄埔线,从西朗开始,经由番禺区的南浦岛、大石、新造、化龙之后,到达东端终点站开发区[4]。随后在2003年方案中,大石以东的走向改经由沙溪、大学城、长洲岛之后进入黄埔,同时二期走向基本与现时一致,但未初步定型。

随后在2003年的局部修改方案中,本站西端起訖站改于当时落实兴建的广州新客站(现广州南站)。官堂站(现员岗站)以东的走向改由与现在基本一致以外,当初的线路走向是经由塘步西、大石、香江野生动物园一带,并在大石站规划与现在的3号线进行换乘。

2004年1月6日,七号线两端起訖站之一的南亭站(现大学城南站)动工;随后于同年的12月30日,另一端起訖站——广州新客站随着铁路站动工而开始建设。两个车站分别为现在与4号线2号线的换乘车站,加上大石站换乘3号线,方便乘客换乘三条线路前往广州市区以及市桥、南沙等地。三个车站均在建设时给7号线作出了相应的预留。

 
2号线A4型列车上在亚运会前设置的的闪灯线路图,可见石壁站与广州南站同时设为换乘车站。

後來2003年方案局部修改,本线與4號線的換乘站一度改為新造站,并在新造站开始向东延伸至化龙,最后过江到达黄埔区设终点大沙东站,并与当时落实兴建的5号线交汇,意味着本线将跨过番禺区范围,形成一條廣州市區外圍近郊的切向線。另外与3号线的换乘站改为汉溪长隆站,并将官堂站以西走向改由现在沿汉溪大道的走向;亦曾一度取消了與2號線換乘的石壁站,另設石壁東站。後來於2010年規劃當中,7號線確定改回在其预留换乘车站大学城南站與4號線交匯,以及重新設置石壁站為與2號線的另一個換乘站,本线首期工程线路亦基本定型。同时大学城南-大沙东一段的二期工程,亦改经由长洲岛然后过江。

7號線原計劃使用4節編組L型列車進行營運,但後來由於僅使用3節編組B型列車的3號線和4節編組L型列車的6號線過於擁擠,意味着「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要,故地鐵公司其後把7號線改為使用6節編組B型列車。因此在7号线建设之时,扩建了广州南站和大学城南站的7号线月台预留结构。

2012年,首期工程獲得國家發改委批覆立項。

2015年,因應原黃埔區和蘿崗區合併為新的黃埔區,二期線路規劃亦從大沙東站繼續往北大幅延長至蘿崗站,與當時仍然在建的6号线二期交匯。7號線二期因此也直接串連起原黃埔和蘿崗兩地的中心區域,解決东部片区南北走廊的交通需求。2016年,二期線路再次北延至水西站,與在建的21号线交匯;其後確定規劃再度延長至水西北站,作為21號線水西停車場上蓋物業的配套。[5]

2017年第一季,二期工程獲國家發改委批覆立項。2018年1月,廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告[5],同年11月19日正式開工建設。

7号线二期工程的停车场选址发生过数次变化。2018年,根據广州市环保局公布广州市轨道交通七号线二期工程环境评估報告,停車場選址由飛鳳山更改為科林路以南、科丰路以西的地块,即是上堂停车场,2020年黄埔区政府向广州市政府提出变更停车场选址的诉求。在2021年6月,选址最终确定为姬堂并取消物业上盖[6]

西延至佛山顺德编辑

在7号线首期的规划中,本线位于广州南站的一端起訖站曾一度改为临近廣佛邊界的韦涌站(现称为大洲站[7]

广州南站正式启用后,受到廣佛同城化的影響,以及佛山地鐵線網規劃改動,因此顺德区政府提议将规划中的西延段已经延长到陈村的情况下再延至北滘镇[8],广佛两市政府对此达成共识[9]。顺德段曾规划三种走向方案,分别为现7号线顺德段走向至北滘公园站、经过锦龙站后经合成市场至北滘新城站和经过陈村弼教村后抵达高村站[10]。方案中均可与佛山地铁3号线进行换乘,最后佛山方面选定第一种方案。2016年,工程可行性报告批复中加入美的大道站,2017年计划增设陈村北站[11]。之后在修编会议中,西延段局部修改,同意调整益丰停车场和大洲站选址,增设陈村北站[12]

2015年2月,西延顺德段项目正式启动[13];同年10月8日,项目建设方案调整获得国家发改委批复同意[14][15]。项目於2016年6月23日正式動工[13]

建造与运营编辑

首期工程编辑

2013年4月1日,石壁站、钟村站、汉溪长隆站、鹤庄站(现南村万博站)动工,标志着七号线首期工程建设的正式开始。稍后在6月18日和12月18日,南村站(现板桥站)和谢村站亦开始动工建设。官堂站(現員崗站)最后于2014年11月28日动工。

2014年5月27日,广州南站连接大洲车辆段的入段线长达1,238米的盾构隧道贯通,成为七号线首期工程首个贯通的隧道[16]。2015年1月13日,鹤庄站主体结构封顶,成为7号线首个封顶的车站[17]。2015年1月5日,广州南站至石壁盾构区间左线贯通。同年1月18日和28日,板桥站和石壁站封顶。2015年3月,汉溪长隆至南村万博站开始进行区间挖掘,至此七号线全面进入区间盾构掘进的新阶段[18]。2016年2月4日,钟村站主體結構封頂,標誌着七號線全線車站完成主體結構工程;随后于同年2月28日,汉溪长隆-鹤庄盾構隧道完工,標誌着七號綫全線隧道貫通;5月4日,七号线首批列車交付廣州地鐵[19];8月26日,七号线全线长轨顺利贯通。

2016年9月28日,一期全部車站及軌行區從建造事業總部將属地管理权、调度指挥权、设备操作维护使用权移交給運營事業總部,隨即於29日進入運營調試階段[20];11月20日,一期開始全線進行營運時刻表演練,不載客試運行。12月28日,廣州市地下鐵道總公司舉辦七號線首期開通見證會。同日中午12時,七號綫首期正式開通試營運。

首期西延段工程编辑

2016年6月23日,陈村站作为首个建设工点正式動工,但全线尚未全面動工。

2019年3月,美的大道至北滘区间左线盾构始发。同年10月,林头站(现美的站)至南涌站区间右线盾构顺利始发,标志着西延段全线盾构已全部始发[21]。2020年10月26日,全线8个盾构区间全部贯通[22]。12月5日,林头铺轨基地举行轨道工程首铺仪式,宣告首期西延段工程正式开始进入铺轨阶段[23]。2021年6月11日,首期西延段轨道全部贯通[24]。7月9日,首期西延段全线实现“电通”,全线设备系统将陆续开始受电调试[25]。8月30日,首期西延段轨行区的调度指挥权、属地管理权和设备使用权“三权”正式移交运营单位[26]

2021年11月16日起,首期西延段开始按时刻表进行不载客试运行。首期列车抵达广州南站并清客后将继续行驶进入西延段,至美的大道站折返,之后返回至广州南站开始载客[27]。12月5日,首期西延段工程通过试运营前安全预评估,正对提出的整改意见进行整改[28]

7号线西延段在北滘公园站附近设有佛山地铁3号线隧道的联络通道。该通道在建设时使用冷冻法进行加固,因冷冻法施工过程中会产生冻胀英语Frost heaving,需采取措施减小,并对上方的7号线轨道进行调整,广州地铁集团董事长丁建隆于2021年12月27日接受采访时表示,需要对该段进行安全评估,在评估结果明确后方能决定具体开通时间[29]。网传施工过程中出现超过80mm的冻胀,影响7号线的正常行车。该段联络通道后于2022年1月6日顺利贯通[30]

2021年12月27日,广州市发改委会同佛山市发改局批复首期西延段票价[31]。2022年1月7日,首期西延段工程通过竣工验收[32]。2022年1月24日,随着益丰停车场完成移交“三权”,首期西延段全部车站、轨行区和停车场均完成三权移交。

首期西延段原定于2021年开通[33],后因故推迟。佛山市轨道交通局于2022年3月底称因2019冠狀病毒病疫情影响,无法按计划召开安全评估会议,还需延后开通时间[34],直到2022年4月12日,7号线西延段通过初期运营前安全评估[35]。首期西延段最終定於2022年5月1日14時正式開通,当天上午在北滘公园站举行了开通仪式[36]

2019冠狀病毒病疫情影响,7号线多座车站曾为配合防控措施而关闭,截至2022年11月30日已全部重开。

二期工程编辑

2018年1月,廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告[37]。同年11月,第一個工點正式動工建設。2020年12月,大学城南至深井区间中间风井至大学城南区间右线隧道顺利贯通,为7号线二期首条贯通的隧道,土建工程累计完成25%[38]。2021年5月,洪圣沙站主体结构顺利封顶,为7号线二期首个封顶的车站,土建工程累计完成38%[39]。2022年4月,姬堂停车场维修楼实现封顶[40]。2022年10月5日,7号线二期隧道全部贯通[41]

截至2023年1月,二期土建工程累计完成90%。11座车站中,9座已封顶并开始机电施工,2座进行土建施工;11个区间及出入段线均已双线贯通,全线开始铺轨施工;姬堂停车场进行机电及土建施工。

车站编辑

七号线共設有28個車站,首期9個車站,全線位於番禺區內,現時有6座為轉乘站;西延段8个车站,其中7个车站位于佛山市順德區;二期11個車站,通向黄埔区

車站編號 站名及配色 里程(公里) 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式
站间 累计
7號線
701-8 美的大道 - 0.0 佛山市顺德区 2022年5月1日 地下側式月台
701-7 北滘公园 2.3 2.3 佛山地铁3号线 F313 地下三岛式站台[FSL3]
701-6 美的 2.2 4.5 地下島式月台
701-5 南涌 1.3 5.8
701-4 锦龙 2.0 7.8
701-3 陈村 1.6 9.4   陈村站广肇城际
701-2 陈村北 1.5 10.9 佛山地铁11号线
701-1 大洲 1.5 12.4 番禺区
701 广州南站 1.4 13.8 2号线 20122号线 2203
佛山地铁[出站]2号线 F227
  广州南站京广广深港高铁贵广铁路南广铁路广珠城际
  番禺站广肇城际广惠城際
2016年12月28日 地下側式月台
702 石壁 1.1 14.9 2号线 202 地下岛式月台
703 谢村 1.9 16.8
704 钟村 2.2 19.0
705 汉溪长隆 1.6 20.6 3号线 303
  广州长隆站:广惠城際
706 南村万博 2.1 22.7 18号线 1804
707 员岗 2.4 25.1
708 板桥 2.4 27.5
709 大学城南 3.8 31.3 4号线 41812号线
↓接續在建二期路段(大學城南-水西北)
註釋
  • 所有以斜体标识的线路和车站均未开通。
  • 站间距数据来源:[1],未开通路段为设计方案数据,可能与实际数据存在误差。
  • FSL3 7號線與佛山3號線共用,各线使用各岛式站台其中一侧。
  • 出站 因连接佛山2号线车站和广州各线车站的换乘通道尚未建成,目前需出站换乘佛山2号线。
在建二期路段
规划站名 里程(公里) 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式
站间 累计
7號線二期
↑接續首期路段(美的大道-大學城南)
深井 3.3 34.6   大学城东站穗深城际琶洲支线 黃埔区 預計2023年 地下島式月台
长洲 2.3 36.9 8号线
洪圣沙 1.6 38.5
裕丰围 1.9 40.4 13号线 1302
大沙东 1.5 41.9 5号线 523
姬堂 2.9 44.8
加庄 1.7 46.5
科丰路 1.9 48.4
萝岗 2.7 51.1 6号线 631
水西 1.3 52.4 21号线 2110
地铁水西站黄埔有轨1号线 THP106
水西北 1.0 53.4 地下側式月台
註釋
  • 7号线二期仍在建。除与既有线路的换乘站外,所示站名均为工程名,最终名称以有关部门批复为准。
  • 站间距数据来源:[2],未开通路段为设计方案数据,可能与实际数据存在误差。
  • 累计里程为与既有段合计。

換乘站编辑

 
广州南站7号线与2号线的同台换乘站台

已投入使用编辑

  • 大学城南站:换乘4号线。4号线建造时已同步建设下层7号线的岛式站台,该站台在设计上同时亦承担了连接4号线两个方向的侧式站台之用,为十字型节点式换乘,惟預留結構僅可供4節編組L型車使用,現時7號綫改為使用6節編組B型車,故動工時需要對預留結構進行擴建。
  • 南村萬博站:换乘18号线。需经换乘通道进行换乘,乘客可通过各自两线站台的扶梯直接前往换乘通道,通道设有自动人行道。
  • 汉溪长隆站:换乘3号线。因3号线建设期间未作出预留,需经站厅之间的通道换乘。
  • 石壁站:换乘2号线。因2号线建设期间未作出预留,且两线站台相距较远、站體错开及并不完全平行,需经站廳通道换乘。
  • 广州南站:换乘2号线22号线佛山地铁2号线。本站2号线和7号线兩線共用一岛两侧的月台佈置,但因為只有2號線始发站台和7号线美的大道方向站台位于岛式站台上,其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有7号线美的大道方向抵站乘客换乘2号线能够同台换乘,2号线抵站乘客如需换乘7号线需通过站厅步行到另一个侧式站台。22号线則因建设期间未作出预留,其車站設於廣州南站東廣場,将會設有通道連接既有2號線和7號線車站。佛山2号线車站則設置在廣州南站西廣場,同时設有通道連接既有2號線和7號線車站。由于连接佛山2号线车站的换乘通道建设进度落后,无法与佛山2号线一同开通使用,故现时需出站才可前往佛山2号线车站。
  • 北滘公园站:换乘佛山地铁3号线。兩線平行,7號線設計時已考慮佛山地鐵3號線接入,為三島四線同台換乘站。

將會成為換乘站的車站编辑

在建二期換乘站编辑

  • 长洲站:换乘规划中的8号线东延段。建造时将会预留T字型换乘节点,位于7号线站台中部,地下三层。
  • 裕豐圍站:换乘13号线和规划中的25号线。13號線與7號線為T字型節點換乘。13號線在上,7號線在下。13號線建設時已預留換乘節點;25號線為遠期線路,與7號線同樣為T字型節點換乘。25號線在上,7號線在下,7號線建設時將預留換乘節點。
  • 大沙东站:换乘5号线。因5号线建设期间未作出预留,预计需经过站厅通道换乘。
  • 姬堂站:换乘规划中的19号线。建造时将会预留T字型换乘节点,位于7号线站台北端,地下三层。
  • 加莊站:换乘规划中的23号线29号线。兩線均為遠期線路,預留情況未知。
  • 蘿崗站:换乘6号线。因6号线建设期间未作出预留,预计需经过站厅通道换乘。
  • 水西站:换乘21号线。本站最初設計時並不是轉乘站,後來在21號線動工後被確定為轉乘站,才更改設計作出預留。預計為站台節點換乘及站廳換乘。

车站设计编辑

陈村站站台
美的站B2口

为展现传统的岭南水乡文化,七号线首期及西延段的车站均采用蓝绿色系进行装修[註 1]。首期石壁、南村万博、大学城南3站站厅设置了巨幅文化墙,体现番禺区“鱼米之乡”的地域特点[43];西延段则选取陈村和北滘公园两站作为特色主题车站,展现陈村镇北滘镇的文化特点,其中陈村站植入了国兰花卉和三字经的元素,而北滘公园站则大量应用了水、龙舟等元素进行装饰[44]。此外,与广佛线和佛山23号线不同的是,七号线顺德境内车站的出入口雨棚采用从龙舟的原型提炼出的“顺舟明德”风格设计[44]

行车安排编辑

7號綫目前採取單一路線營運,绝大部分列車皆往返大学城南站及美的大道之間,单向全程运行时间约49分钟[45]。另外,在早晚高峰過後及晚上收車前夕,除了部分需要返回大洲车辆段的列车会行走大学城南→广州南站的单向短线,早高峰过后该线亦会开行大学城南至锦龙站的单向短线。

目前高峰期上线列车18列,约为行车间隔为5.5分钟[46],其他时间行車間隔约為9-10分钟。

线路开通后逢每年春运返程期间[註 2],廣州南站往大学城南站以及美的大道至大学城南的常規尾班車開出之後,會於23:45和翌日00:45再開出兩班加班車,供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入番禺區南村、大学城各地以及顺德北滘片区。廣州南站往大学城南站方向只停靠汉溪长隆、员岗以及大学城南站,而广州南站往美的大道方向,中途只停靠锦龙与美的大道站[47][48]。乘客抵站後均無法換乘其它地鐵線路,只能出站轉乘其它交通工具。

使用列车编辑

 
B5型列车内部

现时7号线由B5型(23列)和B9型(13列)两种列车行走,均为六节编组B型车辆,最高运行速度 80km/h。

B5型列车于7号线首通段开通之日起投入服务,除 07x001-002 编成由南车株洲电力机车公司生产外,其餘均由廣州中車軌道交通裝備公司生产;B9型列车由廣東順廣軌道交通有限公司獨資購買,中車青岛四方机车车辆轄下的佛山高明基地生產[49],于2022年1月10日投入服务。与B5型列车相比,B9型列车在车厢连接处增设了LCD显示屏(与18号线、22号线列车的类似),车门上方也采用了LCD动态地图。

未来发展编辑

二期编辑

二期路线从大学城南站东端引出,下穿华南理工大学、广州中医药大学后,沿中环东路、广中医路、金洲南路行走,在深井村南侧设置深井站与穗莞深琶洲支线大学城东站换乘;綫路沿金洲北路敷设,在下庄村前设长洲站与规划八号线东延线换乘;其后线路穿越大片农用地及下穿珠江,在洪圣沙站货场内设洪圣沙站;线路向东北斜穿珠江,下穿黄埔港后进入丰乐南路,在金逸雅居小区前设裕丰围站(原丰乐南路站)与十三号线换乘;出站后继续向北敷设,之后折向东北,穿越地块后,在镇东路与大沙地东路交叉口北侧设大沙东站与五号线换乘;綫路其后向北延伸,下穿广九铁路后折向西北进入丰乐北路,在姬堂路与丰乐北路交叉口处设姬堂站与规划十九号线换乘,站后接出入场线;之后沿科丰路行走,在南云五路和科丰路交叉口设加庄站;出站后线路继续向北敷设,在科丰路与开泰大道交叉口处设科丰路站,之后线路下穿地块折向东北进入开达路,在香雪三路与开创大道交叉口北侧,广州国际体育演艺中心前设萝岗站与六号线换乘,线路继续向北,在水西保障房地块内设水西站与二十一号线换乘,出站后轉向西北,在二十一号线水西停车场旁邊设终点站水西北站。

二期工程线路长22.0km,共设11座车站,平均站间距2.02km,最大站间距3.28km,為大学城南站至深井站區間,最小站间距0.96km,為水西站至水西北站區間。本工程將增設上堂停車場,位於黃埔區科林路以南、科豐路以西。擴建五號線魚珠主變電站和四號線興業主變電站對七號線供電。

2016年11月,二期规划已通过专家评估[50]。目前是廣州市新一輪軌道交通(2015-2025)建設規劃方案的候補線路之一,2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項,2018年1月,七號線二期工可報告已獲市發改委批复,可以動工建設,同年11月正式開工。

根據廣州公共資源交易中心,7號線二期將增購19列列車[51],相關列車合約已被中車株洲電力機車公司中標。

此外,7号线二期大沙东至姬堂区间经过规划的广珠澳高铁黄埔站选址。坊间曾希望7号线能在该处加站,但黄埔站的规划在该区间盾构隧道贯通后仍未稳定,故地铁方面认为7号线已不具备增设车站条件[52]

注释编辑

  1. ^ 除与2号线同步建成的广州南站外
  2. ^ 2020年因2019冠状病毒病疫情而取消开行。

参考资料编辑

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外部链接编辑