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格拉那再也綫

(重定向自格拉那再也线

格拉那再也綫(英語:Kelana Jaya Line,简称「KJL」),是巴生谷第五条列车线路,也是马来西亚首条自动驾驶的列车系统和第二条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会(SPAD)的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为5,而颜色则为亮粉红色。

 5 
吉隆坡快捷通
格拉那再也线
Kelana Jaya Line
Laluan Kelana Jaya
150701 Rapid KL - Kelana Jaya Line ART Mark II train.jpg
一个位于格拉那再也站的庞巴迪Innovia Metro列车
概覽
營運地區 吉隆坡八打灵再也梳邦再也
服務類型 轻快铁
所屬系統 吉隆坡快捷通-吉隆坡第二轻快铁(KL LRT2)
目前狀況 全线运营
起點站  KJ01 鹅唛站
終點站  KJ37 布特拉高原站
營運路線 鹅唛站布特拉高原站(2016年6月起)
路線編號  5 (亮粉红色)
技術數據
路線結構 多数高架
地面车站: 南北花园站
地下车站: 安邦广场站占美清真寺站
路線長度 46.4公里(28.8英里)
最高速度 80 km/h(50 mph)
車站數目 37[1]
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸)標準軌 标准轨
電氣化方式 第四轨直线感应电动机英语Linear induction motor
傳導系統 自动驾驶
車輛基地 梳邦车辆段
使用车辆 庞巴迪Innovia Metro 200&300
266个车厢; 2或4车厢列车
宽度: 2.65米(8英尺8英寸)
长度: 67.1米(220英尺) & 33.7米(111英尺)
运营信息
開通營運 第一阶段
1998年9月1日,​21年前​(1998-09-01
梳邦车辆段至中央艺术坊站
第二阶段
1999年6月1日,​20年前​(1999-06-01
中央艺术坊站鹅唛站
最近延伸 格拉那再也轻快铁延长线
2016年6月30日,​3年前​(2016-06-30
格拉那再也站布特拉高原站
日乘客量 每天254,854人(2017年)[2]
乘客量 93.021 百万
擁有者 马来西亚国家基建英语Prasarana Malaysia
營運者 快捷通轨道
(属于马来西亚国家基建英语Prasarana Malaysia
網站 myrapid.com.my
格拉那再也线位置图

格拉那再也綫前稱「布特拉綫」(Putra Line LRT),並由Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd(簡稱PUTRA)的公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司(Prasarana)旗下的快捷通轨道公司管理。此輕快鐵系統共長46.4公里,並是全球第三個無人駕駛的公共交通系统。2002年,此系統迎接了它的第1.5億名搭客,平均每日人次16万。現在,每天有超過17万名搭客使用,佳節慶典的時候則有超過35万人。

歷史编辑

1993年,为配合将于吉隆坡举行的1998年共和联邦运动会马来西亚政府决定在吉隆坡兴建继实达轻快铁之后的第二条轻快铁铁路,于是成立了轻快铁运输合作项目私人有限公司(Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd),来负责第二条轻快铁铁路的实施,因此这条路线亦得名为“布特拉轻快铁”(PUTRA LRT)或“布特拉线”(PUTRA Line)。“PUTRA”轻快铁铁路全长29公里,在吉隆坡市内自东北向西南延伸,连接鵝嘜格拉那再也,并途径雙峰塔吉隆坡塔等著名地标。

布达拉轻快铁的投资模式为BOT模式及土地补偿,发展商为马来西亚的玲珑集团(馬友乃德集團前身),布达拉轻快铁公司获得该线的30年经营权(30年后可再延续30年)。工程项目设计咨询由英国合乐集团英语Halcrow Group负责,土木工程总承包商为加拿大SNC兰万灵集团英语SNC-Lavalin,机电工程总承包商为加拿大庞巴迪公司,地下隧道工程由韩国现代集团日本間組公司日语間組承包,铁路信号系统由法国阿尔卡特公司提供。

布达拉轻快铁于1994年2月正式动工,第一阶段(格拉那再也站至中央藝術坊站)于1998年9月1日建成通车,第二阶段(中央藝術坊站至鵝嘜站)于1999年6月建成通车。这是启用当时是世界上营运里程最长的全自动无人驾驶轻快铁系统,也是全球第四个庞巴迪先进快速轨道交通系统(ART),采用直线电机驱动的无人驾驶列车、750伏特直流第三轨供电、“SelTracCBTC移动闭塞系统

然而,实达轻快铁和布特拉轻快铁建成通车之后,两家轻快铁铁路营运商都面临严重的财政困难,主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力,而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高,加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划,使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行,阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据布达拉线原本的建设规划,最初预计到2007年的日均客流量将达到39万人次,但实际客流量仅达到19万人次。

2001年11月,马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色,接管了两家频临破产危机的轻快铁铁路营运公司,并由企业债务重组委员会(CDRC)负责对其进行债务重组英语Debt restructuring。随后,为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素,马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司(RapidKL),作为马来西亚国家基建英语Prasarana Malaysia公司(Prasarana)的子公司,自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商,负责经营巴生谷的大众运输系统和巴士服务。2005年7月起,吉隆坡快捷通公司宣布将布特拉轻快铁更名为格拉那再也线(Kelana Jaya Line),所有车站标识于2006年完成更名。

格拉那再也綫延長計劃编辑

隨著吉隆坡人口的外移,位於吉隆坡西南部的梳邦再也人口迅速增長,目前當地人口已超越一百萬,當地的交通幹道經常面臨嚴重塞車問題。2011年5月26日,馬來西亞政府宣布格拉那再也線延長計劃。在這計劃下,安邦線將延長17公里,延長路線從格拉那再也站繼續往南延伸13站(至布特拉高原站,與安邦線的延長線交會,已於2016年7月全線通車。

車站编辑

車站以北到南的形式顯示。

车站编号[3] 图片 车站名称 所在城市[1] 启用日期 站台类型[2] 接驳线路[3]
中文 馬來文 淡米尔文
 5  格拉那再也线(Kelana Jaya Line)
 KJ1    鵝嘜[4] Gombak கும்பக் 雪兰莪州
士拉央
1999年6月1日  ECR 东海岸衔接铁道
 KJ2    美拉蒂花園 Taman Melati தமன் மெலடி 联邦直辖区
吉隆坡
 KJ3    旺沙瑪珠 Wangsa Maju வாங்கச மாசு
 KJ4    南北花園 Sri Rampai ஸ்ரீ ரம்பை 2010年12月24日
 KJ5    斯迪亞旺沙 Setiawangsa செதியாவன்க்ச 雪兰莪州
安邦
1999年6月1日
 KJ6  CC    遮拉迪 Jelatek ஜெலடேக்   13 环状线
 KJ7    拿督克拉末 Dato Keramat ட்டோ கேரமாத் 联邦直辖区
吉隆坡
 KJ8    達邁 Damai தாமி
 KJ9  SSP16    安邦廣場 Ampang Park அம்பாங் பார்க்   12 雙溪毛糯-沙登-布城線
 KJ10     城中城 KLCC கலகக்  城中城东站轉乘[5]
 12 雙溪毛糯-沙登-布城線 SSP17 
 KJ11    甘榜峇魯 Kampung Baru கம்புங் பரு
 KJ12     金馬律 Dang Wangi தங் வாங்கி   2 巴生港线
 咖啡山站轉乘至 8 吉隆坡单轨 MR8 
 KJ13  AG7  SP7    占美清真寺 Masjid Jamek ஜமேக் மசூதி   3 安邦线
 4 大城堡线
 KJ14  SBK16  FB     中央藝術坊 Pasar Seni தங் வாங்கி 1998年9月1日   9 双溪毛糯-加影线
 吉隆坡站轉乘至
 1 芙蓉线
 2 巴生港线
 KA02  
需步行一段距离以轉乘至
 B2 联邦线
 KJ15  KA01  MR1  FB      吉隆坡中央車站 KL Sentral கோலாலம்பூர் ரயில் நிலையம் 2001年4月16日  
 1 芙蓉线
 2 巴生港线
 6 吉隆坡机场快铁
 7 吉隆坡机场支线
经NU Sentral抵達吉隆坡中央單軌車站以轉乘至
 8 吉隆坡单轨
国家博物馆站轉乘至
 9 双溪毛糯-加影线 SBK15 
 KJ16  FB    孟沙 Bangsar பங்க்சர் 1998年9月1日  需步行一段距离以轉乘至
 B2 联邦线
 KJ17  CC    阿都拉胡坤 Abdullah Hukum அப்துல்லாஹ் க்கும்   13 环状线
 
經跨河行人天桥轉乘至
 2 巴生港线 KD01 
 KJ18    格灵芝 Kerinchi கேரிஞ்சி
 KJ19  FB    大學 Universiti பல்கலைக்கழகம்  需步行一段距离以轉乘至
 B2 联邦线
 KJ20  FB    再也花園 Taman Jaya தமன் ஜெயா 雪兰莪州
八打灵再也
 KJ21  FB    亞洲再也 Asia Jaya ஆசியா ஜெயா
 KJ22    百乐花園 Taman Paramount தமன் பரமௌன்ட்
 KJ23    幸福花園 Taman Bahagia தமன் பககியா
 KJ24    格拉那再也 Kelana Jaya கேலான ஜெயா
 KJ25    梳邦谷 Lembah Subang லெம்பா சுபாங் 2016年6月30日
 KJ26    阿拉白沙羅 Ara Damansara அரா தமன்சரா
 KJ27  BK7    格林瑪麗 Glenmarie கிளென்மேரி 雪兰莪州
莎亚南
  11 萬達鎮-巴生線
 KJ28  KD09  KS  FB    梳邦再也 Subang Jaya சுபாங் ஜெயா 雪兰莪州
梳邦再也
  B2 联邦线
 
 2 巴生港线
 10 天空花園線
 KJ29    SS15 SS15
 KJ30    SS18 SS18
 KJ31  SB7    USJ7 USJ7   B1 双威线
 KJ32  大班 Taipan டாய்பான்
 KJ33  宏願 Wawasan நுண்ணறிவால்
 KJ34  USJ21 USJ21  双文丹货运线
 KJ35  阿南美嘉 Alam Megah ஆலம் மெகா 雪兰莪州
莎亚南
 KJ36  梳邦阿南 Subang Alam சுபாங் ஆலம்
 KJ37  SP31    布特拉高原 Putra Heights புத்ரா ஹைட்ஸ் 雪兰莪州
梳邦再也
  4 大城堡线
注释
1↑ 城市定义依据各州市辖区,非县区
2↑ 侧式站台岛式站台
3↑ 斜体标示的换乘或转乘,尚未启用。
4↑ 斜体标示的车站尚未启用。粗体标示的车站表示提供停车转乘🅿
5↑ 轉乘與換乘不在此條目進行區別,請參見轉乘站換乘站

延長線爭議及工程意外頻發编辑

格拉那再也綫延長線工程計劃公佈後,開始爆發許多與政黨議題相關的爭議,其興建工程的承包商多為無鐵路興建經驗及與政府有密切關係的土著集團,被人質疑是政府圖利特定集團及土著企業[4]。在路線規劃上,也遭到部分沿線居民的抗議,指出鐵路路線與民宅或學校的距離過近,希望能更改路線。在興建過程中,也經常發生各式工程意外,因延長路線多為建在高速公路上的高架鐵路,大部分意外多為建材墜落,壓毀下方行經的車輛,被市民懷疑工程當局沒有做好工程監督,才會導致意外頻發[5]。在2013年3月30日,吊秤吊起的鐵條在施工時突然鬆脫,砸中下方道路行駛中的兩輛汽車,釀成1死1傷的情況。在同年的8月17日,在梳邦高峰商場外的工地,發生工程工程坍方事件。2014年6月26日,鋼架在搬運途中失衡脫落,壓毀下方行駛的汽車,造成2傷的情況,同年的12月24日,臨近布特拉高原的工程路段中,發生了支撑鹰架倒塌事故,造成2员工被活埋丧命、4人受伤及2人自行脱困,全部死傷者皆為孟加拉籍外勞,該次事件也是2014年內,馬來西亞第4宗轻快铁或捷运工程內發生的意外事故[6]

参见编辑

參考資料编辑

外部链接编辑