格拉那再也綫

(重定向自格拉那再也线

格拉那再也綫(英語:Kelana Jaya Line,简称「KJL」),是巴生谷第五条列车线路,也是马来西亚首条自动驾驶的列车系统和第二条轻快铁线。这条路线属于陆路公共交通委员会(SPAD)的大吉隆坡/巴生谷综合运输系统。路线编号为5,而颜色则为亮粉红色。

吉隆坡快捷通
格拉那再也线
Laluan Kelana Jaya
KLRT Line 5 icon.svg
Innovia Metro 200 MLR and 300 at KL Sentral.jpg
位于吉隆坡中央车站的4车厢庞巴迪Innovia Metro的轻快铁列车
概覽
營運地區吉隆坡八打灵再也梳邦再也
服務類型轻快铁
所屬系統吉隆坡快捷通-吉隆坡第二轻快铁(KL LRT2)
目前狀況全线运营
起點站 KJ01 鹅唛站
終點站 KJ37 布特拉高原站
營運路線鹅唛站布特拉高原站(2016年6月起)
路線編號5(亮粉红色)
技術數據
路線結構多数高架
地面车站: 南北花园站
地下车站: 安邦购物中心站占美清真寺站
路線長度46.4公里(28.8英里)
最高速度80 km/h(50 mph)
車站數目37[1]
軌距1,435毫米(4英尺8 12英寸)標準軌 标准轨
電氣化方式第四轨直线感应电动机英语Linear induction motor
傳導系統自动驾驶
車輛基地梳邦车辆段
使用车型庞巴迪Innovia Metro 200&300
266个车厢; 2或4车厢列车
宽度: 2.65米(8英尺8英寸)
长度: 67.1米(220英尺) & 33.7米(111英尺)
运营信息
開通營運第一阶段
1998年9月1日,​24年前​(1998-09-01
梳邦车辆段至中央艺术坊站
第二阶段
1999年6月1日,​23年前​(1999-06-01
中央艺术坊站鹅唛站
最近延伸格拉那再也轻快铁延长线
2016年6月30日,​6年前​(2016-06-30
格拉那再也站布特拉高原站
日乘客量日均客流:259,337人次(2019年)[2]
乘客量94.658百万人次(2019年)[2]
擁有者马来西亚国家基建
營運者快捷通轨道
(属于马来西亚国家基建
網站myrapid.com.my
格拉那再也线位置图

格拉那再也綫前稱「布特拉綫」(Putra Line LRT),並由Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd(簡稱PUTRA)的公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司(Prasarana)旗下的快捷通轨道公司管理。此輕快鐵系統共長46.4公里,並是全球第三個無人駕駛的公共交通系统。2002年,此系統迎接了它的第1.5億名搭客,平均每日人次16万。現时每天有超過26万名搭客使用[2]

歷史编辑

1993年,为配合将于吉隆坡举行的1998年共和联邦运动会马来西亚政府决定在吉隆坡兴建继实达轻快铁之后的第二条轻快铁铁路,于是成立了轻快铁运输合作项目私人有限公司(Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd),来负责第二条轻快铁铁路的实施,因此这条路线亦得名为“布特拉轻快铁”(PUTRA LRT)或“布特拉线”(PUTRA Line)。“PUTRA”轻快铁铁路全长29公里,在吉隆坡市内自东北向西南延伸,连接鵝嘜格拉那再也,并途径雙峰塔吉隆坡塔等著名地标。

布达拉轻快铁的投资模式为BOT模式及土地补偿,发展商为马来西亚的玲珑集团(馬友乃德集團前身),布达拉轻快铁公司获得该线的30年经营权(30年后可再延续30年)。工程项目设计咨询由英国合乐集团英语Halcrow Group负责,土木工程总承包商为加拿大SNC兰万灵集团英语SNC-Lavalin,机电工程总承包商为加拿大庞巴迪公司,地下隧道工程由韩国现代集团日本間組公司日语間組承包,铁路信号系统由法国阿尔卡特公司提供。

布达拉轻快铁于1994年2月正式动工,第一阶段(格拉那再也站至中央藝術坊站)于1998年9月1日建成通车,第二阶段(中央藝術坊站至鵝嘜站)于1999年6月建成通车。这是启用当时是世界上营运里程最长的全自动无人驾驶轻快铁系统,也是全球第四个庞巴迪先进快速轨道交通系统(ART),采用直线电机驱动的无人驾驶列车、750伏特直流第三轨供电、“SelTracCBTC移动闭塞系统

然而,实达轻快铁和布特拉轻快铁建成通车之后,两家轻快铁铁路营运商都面临严重的财政困难,主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力,而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高,加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划,使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行,阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据布达拉线原本的建设规划,最初预计到2007年的日均客流量将达到39万人次,但实际客流量仅达到19万人次。

2001年11月,马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色,接管了两家频临破产危机的轻快铁铁路营运公司,并由企业债务重组委员会(CDRC)负责对其进行债务重组。随后,为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素,马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司(RapidKL),作为马来西亚国家基建公司(Prasarana)的子公司,自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商,负责经营巴生谷的大众运输系统和巴士服务。2005年7月起,吉隆坡快捷通公司宣布将布特拉轻快铁更名为格拉那再也线(Kelana Jaya Line),所有车站标识于2006年完成更名。

格拉那再也綫延長計劃编辑

隨著吉隆坡人口的外移,位於吉隆坡西南部的梳邦再也人口迅速增長,目前當地人口已超越一百萬,當地的交通幹道經常面臨嚴重塞車問題。2011年5月26日,馬來西亞政府宣布格拉那再也線延長計劃。在這計劃下,安邦線將延長17公里,延長路線從格拉那再也站繼續往南延伸13站(至布特拉高原站,與安邦線的延長線交會,已於2016年7月全線通車。

車站编辑

車站以北到南的形式顯示。

 
格拉那再也线位置图
区段 车站编号 图片 站名 原文名 里程
(千米)
换乘路线 所在地 站台形式 启用日期
主线二期  KJ1    鹅唛 Gombak[a] 0 士拉央 高架二层岛式 1999年6月1日
 KJ2    美拉蒂花园 Taman Melati 吉隆坡 高架二层侧式
 KJ3    旺沙玛珠 Wangsa Maju 高架三层岛式
 KJ4    南北花园 Sri Rampai 地下一层侧式 2010年12月24日
 KJ5    斯迪亚旺沙 Setiawangsa 安邦再也 高架二层岛式 1999年6月1日
 KJ6    遮拉迪 Jelatek 环状线(规划) 高架三层侧式
 KJ7    拿督克拉末 Dato' Keramat 吉隆坡 高架三层侧式
 KJ8    达迈 Damai 高架三层岛式
 KJ9    安邦購物中心 Ampang Park   布城线(在建) 地下二层岛式
 KJ10    城中城 KLCC 地下二层岛式
 KJ11    甘榜峇鲁 Kampung Baru 地下二层岛式
 KJ12    金马律 Dang Wangi   吉隆坡单轨列车
(步行距离至咖啡山站
地下二层岛式
 KJ13    占美清真寺 Masjid Jamek 安邦线 大城堡线 地下二层岛式
主线一期  KJ14    中央艺术坊 Pasar Seni 加影线
 (经吉隆坡站
芙蓉线 巴生港线
  ETS 电动列车服务
  联邦BRT(搁置)
高架二层岛式 1998年9月1日
增設車站  KJ15    吉隆坡中央車站 KL Sentral   芙蓉线 巴生港线

  天空花园线
  ETS 电动列车服务

  吉隆坡机场快线 吉隆坡机场支线

  吉隆坡单轨列车(经NU Sentral)
  加影线(经国家博物馆站
  联邦BRT(搁置)

高架多层侧式 2001年4月16日
主线一期  KJ16    孟沙 Bangsar   联邦BRT(搁置) 高架多层侧式 1998年9月1日
 KJ17    阿都拉胡坤 Abdullah Hukum   芙蓉线(经谷中城站

环状线(规划)

高架多层侧式
 KJ18    格灵芝 Kerinchi 高架多层侧式
 KJ19    大學 Universiti   联邦BRT(搁置) 高架三层侧式
 KJ20    再也花園 Taman Jaya   联邦BRT(搁置) 八打灵再也 高架多层侧式
 KJ21    亞洲再也 Asia Jaya   联邦BRT(搁置) 高架多层岛式
 KJ22    百乐花園 Taman Paramount 高架多层侧式
 KJ23    幸福花園 Taman Bahagia 高架多层侧式
 KJ24    格拉那再也 Kelana Jaya 高架多层岛式
延长线  KJ25    梳邦谷 Lembah Subang 高架多层侧式 2016年6月30日
 KJ26    阿拉白沙羅 Ara Damansara 高架多层岛式
 KJ27    格林瑪麗 Glenmarie 佐汉瑟迪亚线 莎亚南 高架多层岛式
 KJ28    梳邦再也 Subang Jaya   巴生港线

  天空花园线
  联邦BRT(搁置)

梳邦再也 高架多层岛式
 KJ29    SS15 SS15 高架多层岛式
 KJ30    SS18 SS18 高架多层岛式
 KJ31    USJ7 USJ7 双威BRT 高架多层岛式
 KJ32    大班 Taipan 高架多层侧式
 KJ33    宏願 Wawasan 高架多层侧式
 KJ34    USJ21 USJ21 高架多层侧式
 KJ35    美佳园 Alam Megah 莎亚南 高架多层岛式
 KJ36    梳邦阿南 Subang Alam 高架多层岛式
 KJ37    布特拉高原 Putra Heights 大城堡线 梳邦再也 高架多层侧式
粗体车站提供停车转乘服务


意外事件编辑

2021年两俩列车相撞编辑

2021年5月24日晚间8时33分,格拉那再也线发生了意外,两俩列车在城中城站与甘榜峇鲁之间发生相撞,事发时一辆从甘榜峇鲁站的无乘載而反方向行驶往吉隆坡城中城的序号240列车因在不恰当的时间驶入地下轨道,而与另一辆乘載213人的序号181列车迎面相撞,造成47人受重伤,另有166人轻伤,无人身亡。该次事件是马来西亚轻快铁和捷运服务以来最严重的意外事故[3]

使用车辆编辑

 
2节车厢ART Mark II列车(翻新前)

格拉那再也綫自1998年开通以来一直在使用的机车车辆由 35 列 Innovia Metro 200 (ART) 列车组成,相关设备和服务由庞巴迪集团和列车电子公司Quester Tangent提供。它们由两个电动多单元组成,可根据行驶方向用作驾驶汽车或拖车。列车使用直线电机,并从位于钢轨侧面的第三轨获取动力。运行轨道之间的镀层用于列车的加速和减速。反应板是半磁化的,它可以拉动火车并帮助它减速。

ART 是完全自动化的,在没有司机的情况下运行,在车站停留有限的时间。尽管如此,在列车的每一端都提供了手动超越控制面板,以在紧急情况下使用。该技术与温哥华天车的技术基本相同,后者在非常相似的环境中运行。

ART 的内部,与安邦线和大城堡线的同行一样,由塑料座椅组成,向火车两侧侧向排列,为坐在轮椅上的乘客提供空间,中间为站立的乘客提供空间。自 1998 年推出以来,ART 机车车辆一直保持相对不变;只是添加了更多的固定带,并且标签已从“布特拉轻快铁线”修改为 快捷通軌道(RapidKL)。一些机车车辆在高峰时段拆除了大部分座位以增加载客量。

2006 年 10 月 13 日,Syarikat Prasarana Negara 与庞巴迪 HARTASUMA 财团签署协议,购买 88 辆 Mark II ART 车厢(22 列 4 节车厢),并可选择以 12 亿令吉购买另外 13 辆。最初计划从 2008 年 8 月开始交付的 22 辆列车每辆将有 4 节车厢,并将使车队的运载能力提高 1,500 人。 2007年10月8日,Syarikat Prasarana Negara 行使其选择权,以 7100 万欧元的价格购买额外的 52 辆 Mark II ART 车厢(13 组 4 节车厢),预计将于 2010 年交付[需要引用]。

虽然火车预计在 2008 年 8 月到达,但交付被制造商推迟到 2008 年 11 月。 快捷通軌道表示,这些列车只有在拥有足够的机车车辆、电力线升级和安全测试后才能在 2009 年 9 月投入使用。 交通部长拿督斯里王提杰在国会表示,新列车将于 2009 年 12 月开始运营。然而,2009 年 7 月,首相纳吉布·敦拉扎克宣布,四节车厢列车将在 2012 年底前全面投入运营。

2009 年 12 月 30 日,35 列新四节车厢列车中的 3 列进入商业服务。=除了每次行程最多可容纳 950 名乘客之外,新功能还包括为坐轮椅的旅客配备的安全带、为听障人士配备的车门警报灯以及为站立通勤者配备的更多把手。

从 2016 年 6 月开始,根据吉隆坡附加车辆计划,新一代庞巴迪 Innovia Metro 300 开始部署。每辆无人驾驶列车均采用全新设计的端盖和弧形侧壁结构,内部空间更大更开放。所有列车均采用四节车厢配置,每节车厢最多可容纳 220 名乘客。它们配备了线性感应电机 (LIM) 推进技术,可以在更窄的曲线上运行,噪音更小,车轮和履带磨损也大大减少。通过轻质铝制车壳和 LIM 推进系统的组合实现低能耗。此外,车辆的再生制动能够重新利用制动过程中释放的能量。与之前的车队相比,过道和步行通道也更宽。除此之外,每列火车还配备了 16 个车载摄像头、信息娱乐液晶屏、动态路线图、更好的空调和更大的窗户。有了新列车,该线路的容量可以增加 20% 到 30%。

其中还有 27 套新列车正在交付中。到 2020 年 8 月,三个已经到货,其中两个正在安装中。它们是第一次使用最大的货机之一安东诺夫 An-124 空运交付。其余船队将通过船舶交付。

列车详情编辑

格拉那再也綫列车包括以下型号:

Innovia设计 建造数量 列车队列 制造商 备注
INNOVIA ART 200 35组列车 2节车厢 Bombardier Transportation 1998年月运行. 从 2014 年开始翻新为 12 列 2 节车厢和 11 列 4 节车厢(保留 1 节车厢未翻新)。
35组列车 4节车厢 2009年运行.
庞巴迪Innovia MetroINNOVIA Metro 300 14组列车 2017年2月运行.
27组列车 正在订购。[4] 最终交付于 2022 年完成。

1996年系列的旧版马币RM10钞票上印有 2 节车厢的庞巴迪Innovia ART 200格拉那再也綫火车的图像。

2节车厢编辑

以下是庞巴迪 Innovia 200 翻新的2节车厢组或称为 MLR(中年翻新)的列表。

设置指定 1 2
编队 列车舱 列车舱
列车序号 Innovia 系列 1 2 营运状态 列车队列
序号 02 200 102 202 运行中 翻新2节车厢
序号 03 200 103 203 运行中 2节车厢
序号 04 200 104 204 运行中 2节车厢
序号 05 200 105 205 运行中 2节车厢
序号 06 200 106 206 运行中 2节车厢
序号 08 200 108 208 运行中 2节车厢
序号 09 200 109 209 运行中 2节车厢
序号 10 200 110 210 运行中 2节车厢
序号 11 200 111 211 运行中 2节车厢
序号 12 200 112 212 运行中 2节车厢

以下是原始庞巴迪 Innovia 200 2节车厢套装涂装列表。

列车序号 Innovia 系列 1 2 营运状态 列车队列
序号 07 200 107 207 未知 2节车厢
序号 13 200 113 213 未知 2节车厢
序号 14 200 114 214 暂停运行 2节车厢
序号 15 200 115 215 未知 2节车厢
序号 17 200 117 217 运行中 2节车厢
序号 18 200 118 218 运行中 2节车厢
序号 19 200 119 219 运行中 2节车厢
序号 20 200 120 220 运行中 2节车厢
序号 21 200 121 221 运行中 2节车厢
序号 23 200 123 223 运行中 2节车厢
序号 24 200 124 224 运行中 2节车厢
序号 25 200 125 225 运行中 2节车厢
序号 26 200 126 226 未知 2节车厢
序号 28 200 128 228 未知 2节车厢
序号 29 200 129 229 未知 2节车厢
序号 30 200 130 230 运行中 2节车厢
序号 31 200 131 231 未知 2节车厢
序号 32 200 132 232 运行中 2节车厢
序号 33 200 133 233 运行中 2节车厢
序号 34 200 134 234 未知 2节车厢
序号 35 200 135 235 未知 2节车厢

4节车厢编辑

以下是Innovia 200 4节车厢原厂列表。

设置指定 1 2 3 4
编队 列车舱 中间车厢 中间车厢 列车舱
列车序号 Innovia 系列 1 2 3 4 营运状态 列车队列
序号 36 200 136 336 436 236 运行中 4节车厢
序号 37 200 137 337 437 237 运行中 4节车厢
序号 38 200 138 338 438 238 暂停运行 4节车厢
序号 39 200 139 339 439 239 运行中 4节车厢
序号 40 200 140 340 440 240 暂停运行 (涉及相撞意外) 4节车厢
序号 41 200 141 341 441 241 暂停运行 4节车厢
序号 42 200 142 342 442 242 运行中 4节车厢
序号 43 200 143 343 443 243 暂停运行 4节车厢
序号 44 200 144 344 444 244 运行中 4节车厢
序号 45 200 145 345 445 245 暂停运行 4节车厢
序号 46 200 146 346 446 246 运行中 4节车厢
序号 47 200 147 347 447 247 运行中 4节车厢
序号 48 200 148 348 448 248 运行中 4节车厢
序号 49 200 149 349 449 249 运行中 4节车厢
序号 50 200 150 350 450 250 运行中 4节车厢
序号 51 200 151 351 451 251 运行中 4节车厢
序号 52 200 152 352 452 252 运行中 4节车厢
序号 53 200 153 353 453 253 运行中 4节车厢
序号 54 200 154 354 454 254 运行中 4节车厢
序号 55 200 155 355 455 255 运行中 4节车厢
序号 56 200 156 356 456 256 运行中 4节车厢
序号 57 200 157 357 457 257 运行中 4节车厢
序号 58 200 158 358 458 258 暂停运行 4节车厢
序号 59 200 159 359 459 259 运行中 4节车厢
序号 60 200 160 360 460 260 运行中 4节车厢
序号 61 200 161 361 461 261 运行中 4节车厢
序号 62 200 162 362 462 262 运行中 4节车厢
序号 63 200 163 363 463 263 运行中 4节车厢
序号 64 200 164 364 464 264 运行中 4节车厢
序号 65 200 165 365 465 265 运行中 4节车厢
序号 66 200 166 366 466 266 运行中 4节车厢
序号 67 200 167 367 467 267 运行中 4节车厢
序号 68 200 168 368 468 268 暂停运行 4节车厢
序号 69 200 169 369 469 269 运行中 4节车厢
序号 70 200 170 370 470 270 运行中 4节车厢

以下是Innovia 300 4节车厢原厂列表。

列车序号 Innovia 系列 1 2 3 4 营运状态 列车队列
序号 72 300 172 372 472 272 运行中 4节车厢
序号 73 300 173 373 473 273 运行中 4节车厢
序号 74 300 174 374 474 274 运行中 4节车厢
序号 75 300 175 375 475 275 运行中 4节车厢
序号 76 300 176 376 476 276 运行中 4节车厢
序号 77 300 177 377 477 277 运行中 4节车厢
序号 78 300 178 378 478 278 运行中 4节车厢
序号 79 300 179 379 479 279 运行中 4节车厢
序号 80 300 180 380 480 280 运行中 4节车厢
序号 81 300 181 381 481 281 暂停运行 (涉及相撞意外) 4节车厢
序号 82 300 182 382 482 282 运行中 4节车厢
序号 83 300 183 383 483 283 运行中 4节车厢
序号 84 300 184 384 484 284 运行中 4节车厢
序号 85 300 185 385 485 285 运行中 4节车厢
序号 92 300 192 392 492 292 运行中 4节车厢
序号 93 300 193 393 493 293 运行中 4节车厢
序号 94 300 194 394 494 294 运行中 4节车厢
序号 95 300 195 395 495 295 运行中 4节车厢
序号 96 300 196 396 496 296 运行中 4节车厢
序号 97 300 197 397 497 297 运行中 4节车厢
序号 98 300 198 398 498 298 运行中 4节车厢
序号 99 300 199 399 499 299 运行中 4节车厢

以下是翻新后的4节车厢原型,将两组两车合二为一。

列车序号(组合) Innovia 系列 1 2 3 4 营运状态 列车队列
序号 87 (22+27) 200 187 387 487 287 运行中 4节车厢
序号 88 (01+16) 200 188 388 488 288 运行中 4节车厢
序号 89 200 189 389 489 289 运行中 4节车厢
序号 90 200 190 390 490 290 运行中 4节车厢
序号 91 200 191 391 491 291 测试中 4节车厢

註釋编辑

  1. ^ 旧站名为“Terminal PUTRA”(布特拉终站)

參考資料编辑

  1. ^ Kelana Jaya Line. RapidKL. [2015-04-21]. (原始内容存档于2015-05-11). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Statistik Rel 2019 (PDF). 马来西亚交通部. (原始内容 (pdf)存档于2020-04-23) (英语). 
  3. ^ LRT列车意外 | 沟通失误 列车误入轨道相撞 · 警方排除蓄意破坏. www.sinchew.com.my. [2021-05-24]. (原始内容存档于2021-05-24). 
  4. ^ Bombardier and HARTASUMA to Transform Mobility in Kuala Lumpur with 27 Additional INNOVIA Metro 300 trains. [3 April 2017]. (原始内容存档于4 April 2017). 

参见编辑

外部链接编辑