西海岸主線

西海岸主線(英語:West Coast Main Line,簡稱WCML)是英國的一條主要鐵路幹線。西海岸主線的起點是倫敦尤斯頓站,終點則是蘇格蘭格拉斯哥中央站,總長642公里。和愛丁堡至倫敦的東海岸主線相比,西海岸主線的直線區間較少,較難行駛高速列車。由於彎道較多,西海岸主線引入了擺式列車運行。西海岸主線在1959年至1974年期間進行了電氣化

西海岸主線
West Coast Main Line
WCML and M1.jpg
西海岸主線鐵路(左)與M1公路(右),攝於北安普頓郡
概覽
營運地區大倫敦
英格蘭東南
西米德蘭
英格蘭西北
蘇格蘭
所屬系統國家鐵路
目前狀況運作中
起點站倫敦尤斯頓車站
51°31′43″N 0°08′07″W / 51.5285°N 0.1353°W / 51.5285; -0.1353 (London terminus)
終點站利物浦萊姆街站
53°24′27″N 2°58′42″W / 53.4075°N 2.9784°W / 53.4075; -2.9784 (Liverpool terminus)
曼徹斯特皮卡迪利站
53°28′37″N 2°13′48″W / 53.477°N 2.230°W / 53.477; -2.230 (North West terminus)
愛丁堡威瓦利站
55°57′08″N 3°11′21″W / 55.9521°N 3.1893°W / 55.9521; -3.1893 (Scottish terminus)
格拉斯哥中央車站
55°51′31″N 4°15′28″W / 55.8585°N 4.2579°W / 55.8585; -4.2579 (Scottish terminus)
技術數據
路線長度642 公里[1]
最高速度201公里/小時(傾斜式列車)[2]
177公里/小時(普通列車)
正線數目複線鐵路四線鐵路
車站數目51
軌距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
鐵路限界W10
電氣化方式25 kV 50 Hz AC OHLE
使用车型87型
90型
91型
92型
221型
319型
390型
运营信息
擁有者英國國營鐵路公司
營運者阿貝里奧蘇格蘭鐵路
Arriva威爾士鐵路
加勒多尼臥舖列車
縱貫鐵路
南方鐵路
維珍鐵路

本線的部分路段為都會路網的一部分,如倫敦、考文垂伯明罕利物浦曼徹斯特及格拉斯哥等地。這樣的好處是可以直接將郊區的居民連結到主要的車站。

本線可以說是英國以及歐洲最繁忙的貨運路線,英國約有40%的鐵路貨物運輸使用西海岸主線。本線由於可以透過倫敦市區內的路線直接連結歐洲大陸(同時經由英法海底隧道),在歐洲鐵路路網規劃時被劃分為歐洲橫貫線中的優先路段。

由於本線大部分路段的最高車速限制為201公里/小時,因此它符合歐盟的已升級高速鐵路線標準。[3] 雖然如此,只有Avanti西海岸、擁有擺式系統的英國鐵路390型電力動車組英國鐵路221型柴油動車組才能達到該速度。非擺式列車在本線的最高車速限制為177公里/小時。[4]

地理编辑

 
西海岸主線位於坎布里亞郡的一部分鐵路,旁邊為M6高速公路

本線的核心部分(倫敦尤斯頓格拉斯哥中央)全長642公里[1],主要的城際列車停靠站為沃特福德交匯米爾頓凱恩斯中央、拉格比斯塔福德克魯沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓蘭開斯特、牛霍姆湖區(Oxenholme Lake District)、彭里斯卡萊爾站。

本線的核心部分擁有多條支線,以服務北安普頓考文垂伯明翰和夫咸頓特倫特河畔斯托克馬格斯菲特斯托克波特曼徹斯特朗科恩利物浦。本線於卡爾斯泰爾(Carstairs)設有連接至愛丁堡的支線,但該路線並非倫敦至愛丁堡的最直接路線。[5]

最初,拉格比、伯明翰和斯塔福德之間的線路曾是本線核心路線的一部分。1847年,特倫特河谷線啟用,形成了拉格比和斯塔福德之間的直接聯繫,並於同年取代了上述線路成為核心路線的一部分。在拉格比以南,有一條環狀支線服務北安普頓。在克魯以北,本線亦有一條通往利物浦的支線,該支線上的韋弗交匯處(Weaver Junction)是英國最古老的鐵路立體交匯處。此外,本線另有支線在特倫特河谷、斯塔福德以南的Colwich交匯處分岔開,鐵路途經特倫特河畔斯托克馬格斯菲特斯托克波特曼徹斯特,並於斯托克和克魯之間及普雷斯頓以南設聯絡線與主線匯合(主線亦於斯塔福德以北、威根以南及克魯以北(經威姆斯洛)設聯絡線通往支線)。 卡爾斯泰爾的另一個分支將愛丁堡與本線連接起來,提供本線和東海岸主線之間的直接連接。

儘管本線的走線主要避開大型莊園和多山地區,但本線仍需經過多處山地。本線由南至北經過奇爾特恩丘陵(於特靈山口通過)、沃特福德山坳、北安普頓高地、特倫特河谷、坎布里亞山脈(鐵路經過的最高點在沙普)及南拉納克郡的比托克最高點(Beattock Summit,該處為本線全線最高點)。這意味著本線作為長途幹線具有局限性,其最大速度低於東海岸主線。東海岸主線是倫敦和蘇格蘭之間的另一條鐵路幹線。

歷史编辑

早期歷史编辑

1830 年利物浦和曼徹斯特鐵路落成並營運成功後,建設城際鐵路的計劃紛至沓來。當時鐵路公司為了更容易獲得投資者的支持,習慣推廣兩個目的地之間的單條線路,而不是規劃龐大的線路網絡。因此西海岸主線最初並沒有被設想為單一的主幹路線,亦非一次過落成,而是由不同鐵路公司在 1830 至 1880 年代建造的多條獨立線路所組合而成。

現西海岸主線最早落成的一段屬大交匯鐵路(Grand Junction Railway,經克魯斯塔福德伍爾弗漢普頓連接利物浦、曼徹斯特與伯明翰),於 1837 年開通。次年,通過考文垂連接倫敦、拉格比和沃特福德山岰的倫敦及伯明翰鐵路竣工。大交匯鐵路、倫敦及伯明翰鐵路共用伯明翰的寇松街(Curzon Street)總站,因此乘客於當年起可以乘坐火車在倫敦、伯明翰、曼徹斯特和利物浦之間旅行。[6][7]

 
3020 Cornwall,早期的倫敦和西北鐵路特快機車(建於 1847 年,大約在 1890 年運行)

這些線路與特倫特河谷鐵路(位於拉格比和斯塔福德之間,避開伯明翰)以及曼徹斯特和伯明翰鐵路(克魯-曼徹斯特)於 1846 年合併運營,形成了倫敦和西北鐵路。該鐵路後來吸收了北聯合鐵路(威根-普雷斯頓)、蘭開斯特和普雷斯頓樞紐鐵路以及蘭開斯特和卡萊爾鐵路這三個其他路段。

卡萊爾以北,喀裡多尼亞鐵路保持獨立,並於 1847 年 9 月 10 日開通了從卡萊爾到比托克(Beattock)的主線,1848 年 2 月連接愛丁堡,1849 年 11 月連接格拉斯哥。[8]

本線另一個重要的部分是北斯塔福德郡鐵路,它於 1848 年開通了從馬格斯菲特(與曼徹斯特的倫敦和西北鐵路相連)經特倫特河畔斯托克斯塔福德和科爾維奇的路線,也保持獨立。 倫敦和西北鐵路與北斯塔福德郡鐵路之間的惡劣關係意味著直通車直到 1867 年才運行。[9]

倫敦和西北鐵路將通往蘇格蘭的路線推廣為尊貴路線。由於跨境列車經過倫敦和西北鐵路與喀裡多尼亞鐵路,直通車由兩公司共同擁有的「西海岸股份公司」營運,以簡化操作。[10] 1850 年代第一列倫敦直達格拉斯哥的火車用了 12.5 小時完成了 400 英里(640 公里)的旅程。[11]

倫敦和西北鐵路在接下來的幾十年中建成了現在本線的最後部分。 1869 年,一條繞過早期利物浦和曼徹斯特線、直接通往利物浦的支線(克魯以北的韋弗交匯處 - 迪頓交匯處)開通,途經默西河上的朗科恩鐵路橋。 [12]

為了擴大容量,倫敦和拉格比之間的線路在 1870 年代被拓寬為四線。作為工程的一部分,一條名為北安普頓環線的新支線於 1881 年開通,連接北安普頓,然後在拉格比重新加入主線。 [7]

至少從 1912 年開始,「西海岸主線」一詞就被非正式地用於本線。[13]

1915 年 5 月 22 日,第一次世界大戰期間,本線發生了英國歷史上最嚴重的鐵路事故——昆廷希爾(Quintinshill)鐵路事故,事故發生在格拉斯哥中心和卡萊爾之間,造成 227 人死亡,246 人受傷。

倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路時代(1923-48)编辑

 
1937 年的加冕蘇格蘭人號,由流線型的加冕公主型機車牽引

1923 年 1 月 1 日,鐵路公司根據 1921 年鐵路法合併後,本線改屬倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路

倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路與競爭對手倫敦及東北鐵路(擁有東海岸主線)在倫敦到蘇格蘭的鐵路交通展開激烈競爭(亦即向北競賽)。倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路嘗試使用少數火力強大的輕型火車將車程降至最低,以作為迷人的優質快車服務銷售,尤其是在倫敦和格拉斯哥之間,例如 1937–39 年營運的加冕蘇格蘭人號(Coronation Scot,名稱是紀念1937年喬治六世伊莉莎白·鮑斯-萊昂的聯合加冕禮),由流線型的加冕公主型機車牽引,在 6 小時 30 分鐘內完成旅程,[14] 使其與競爭對手東海岸主線的飛翔的蘇格蘭人號相比具競爭力(1950 年代的英國鐵路亦無法與之匹敵,但在 1959–60 年的時間表中,車廂的數量嚴格限制在 8 列,並且不在倫敦和卡萊爾之間停站後,倫敦 - 格拉斯哥的時間重新達到 7 小時 15 分鐘。[15]

英國鐵路時代编辑

1948 年,在國有化之後,本線由英國鐵路公司的倫敦米德蘭和蘇格蘭地區管理。

現代化計劃编辑

 
1966 年在尤斯頓,在 WCML 引入電動火車服務後不久,一輛由 85 級電力機車駕駛的火車

作為 1955 年現代化計劃的一部分,英國鐵路公司在 1959-74 年間分階段對本線進行了大型現代化計劃;現代化改造涉及軌道和信號升級以提升車速、重建一些車站以及使用高架電車線對路線進行電氣化。第一段電氣化路段是從克魯到曼徹斯特,於 1960 年 9 月 12 日完成。隨後是克魯到利物浦,於 1962 年 1 月 1 日完成。電氣化然後向南延伸到倫敦。 1965 年 11 月 12 日,第一列從倫敦開出的電動火車開始運行,並從 1966 年 4 月 18 日開始投入營運。伯明翰支線的電氣化工程則於 1967 年 3 月 6 日完成。英國政府將本線北半部(韋弗交匯處(利物浦支線分叉處)- 格拉斯哥)的電氣化工程撥款申請擱置五年後,終於在1970 年 3 月、南艾爾郡的補選令發出前 48 小時,宣佈批准撥款的消息[16]。該工程於 1974 年 5 月 6 日完工。[17][18]觀察家報》評論說,如果這項 2500 萬英鎊的決定是出於政治動機而不是出於經濟動機,那麼它就有可能引發重大政治醜聞。[16]

1966 年英國鐵路引入新的高速長途列車服務,推出了非常成功的「城際」(Inter-City,連字號後來被刪除)品牌[19]。當時從倫敦到曼徹斯特或利物浦的車程為 2 小時40 分鐘(每天兩班的曼徹斯特普爾曼號車程甚至是 2 小時 30 分鐘)。[20] 這些快速列車的特點是全天提供固定間隔服務,例如每小時一班到伯明翰、兩小時一班到曼徹斯特等。 [25]隨著 1974 年本線北部完成電氣化工程,倫敦到格拉斯哥的車程減到 5 小時。[17]

 
英國鐵路87型電力機車,87020,採用英國鐵路藍色塗裝,配備一列2型客車車廂。從 1970 年代到 2000 年代,這些與類似的 86型電力機車一起構成了本線快速客運服務的支柱。

伴隨電氣化而來的是現代客車,例如英國鐵路2型客車,以及從 1975 年開始投入營運的單體殼、配備空調的英國鐵路3型客車。直到 2000 年代初,這些仍然是快車服務的支柱。本線速度提高到最高 110 英里/小時(180 公里/小時),這些由 86、87 型電力機車牽引的列車被視為英國鐵路的旗艦客運產品。 1962-75 年間,本線的客運量增加了一倍[21]

現代化改造還見證了本線上幾個主要車站的拆除和重建:英國鐵路熱衷於通過用玻璃和混凝土建造的新結構取代維多利亞時代的建築來象徵「電氣時代」的到來。著名例子有伯明翰新街曼徹斯特皮卡迪利、斯塔福德、考文垂和倫敦尤斯頓站。在尤斯頓站,著名的多立克式拱門和最初由菲利普·哈德威克設計的鐵路總站建築,均於 1962 年、公眾強烈抗議中被拆除。[22]

1980 年代後期,愛丁堡支線的電氣化工程(作為東海岸主線電氣化項目的一部分)進行,目的是讓城際列車225通過卡爾斯泰斯(Carstairs)交匯進入格拉斯哥。 [23]

 
先進客運列車,為發展過程波折的傾斜式列車,攝於本線旁邊的克魯遺產中心

現代化大幅改進了本線的列車速度和班次。然而,一些地點不再提供直通至本線的列車或來往倫敦的直通列車服務,例如溫德米爾巴羅因弗內斯懷特港沃金頓哈德斯菲爾德布拉德福德交匯、利茲哈利法克斯(經斯托克波特);黑池南;科恩(經斯托克波特);莫克姆希舍姆紹斯波特(經邊山);布萊克本斯特蘭拉爾港。利物浦和蘇格蘭之間亦失去了直達列車服務,直至 2019 年才由奔寧特快 (TransPennine Express)恢復。[24]

英國鐵路推出先進客運列車(APT)項目,以傾斜式列車將倫敦-格拉斯哥的車程縮短到不到4小時。該款列車的不少技術後來被用作製造同樣為傾斜式列車的潘多利諾列車。[25]

80 年代末,英國鐵路提出了軌道調整方案以提高本線速度;一個名為城際列車250的擬議項目,該項目除了計劃於本線引入為東海岸主線電氣化開發的新機車車輛,亦需要重新調整部分路段,包括增加曲線半徑和平滑坡度,以促進更高速度的運行。但該項目於 1992 年被取消。

英國鐵路網公司進行現代化工程编辑

 
本線上的傾斜式 390 型潘多利諾(自 2002 年推出)

1990 年代初期,本線顯然需要進一步現代化。最初英國鐵路計劃採取城際列車250項目的形式現代化本線。隨後英國鐵路私有化,維珍鐵路在 1996 年獲得了 15 年本線長途特快服務的專營權。維珍和新的基礎設施所有者 Railtrack 公佈的現代化計劃涉及線路的升級和更新,使列車的最高營運速度從177 公里/小時提升至225 公里/小時(僅限傾斜式列車,如潘多利諾)。 Railtrack 估計這項升級將耗資 20 億英鎊,目標於 2005 年完成,並將倫敦到伯明翰 / 曼徹斯特的車程分別縮短為 1 小時 / 1 小時 45 分鐘。

然而,這些計劃被證明過於雄心勃勃,隨後被取消。實施該計劃的核心是採用移動閉塞信號系統。該系統之前只被應用於簡單的地鐵線路和輕軌系統,而未曾被複雜的高速重軌網絡(如本線)應用過。Railtrack 向維珍和政府承諾提速之前,沒有正確評估實施移動閉塞的技術可行性和成本。由於工程師們很明顯地意識到該技術還不夠成熟,無法在生產線上使用,最終導致現代化項目於1999年時仍進展甚微。[26] 2001 年, Railtrack 破產,並在哈特菲爾德鐵路事故後由英國鐵路網公司取而代之。英國鐵路網公司對計劃進行重新評估,並發現升級成本飆升。由於擔心該項目的成本超支會將最終價格推高至 130 億英鎊,所以計劃遭到削減,成本降至 80-100 億英鎊之間,目標於 2008 年完成,傾斜列車最快速度減至201 公里/小時——與東海岸主線的最高速度相同,但距離最初的目標還有一段距離,比英國鐵路最初設想透過使用先進客運列車而達至的速度250 公里/小時慢一截。

 
本線上的維珍潘多利諾和英國鐵路66型貨運列車

升級的第一階段位於曼徹斯特以南,於 2004 年 9 月 27 日開通,倫敦至伯明翰的車程為 1 小時 21 分鐘,倫敦至曼徹斯特的車程為 2 小時 6 分鐘。最後階段於 2005 年 12 月 12 日宣告完成,大部分線路的傾斜列車最高車速提升至201 公里/小時,使倫敦和格拉斯哥之間的最快旅程從 5 小時 10 分鐘縮短到 4 小時 25 分鐘。[2] 克魯-曼徹斯特線(經威姆斯洛)升級改造工程於 2006 年夏季完成,四軌化特倫特河谷路段、升級慢速線路、納尼頓站二期改造,以及斯塔福德、拉格比、米爾頓凱恩斯和考文垂車​​站的改造工程則於2008 年年底完成。

2006 年 9 月,本線創造了新的速度記錄 – 一輛潘多利諾火車以3 小時 55 分鐘完成了 645 公里的格拉斯哥中心至倫敦尤斯頓旅程,打破了先進客運列車 4 小時 15 分鐘的記錄。雖然如此,先進客運列車仍然保持著北行的總體記錄。

 
一輛Avanti西海岸英國鐵路390型電力動車組 潘多利諾傾斜列車正在一彎處傾斜,攝於本線北部。傾斜系統允許列車在彎曲路線上實現更高的速度

長達十年的現代化工程終於在 2008 年 12 月完成。 [27] 這使得維珍的「甚高頻」時刻表得以在 2009 年初逐步推出,其亮點是在非高峰時段每小時三班列車前往伯明翰和曼徹斯特,以及幾乎將所有倫敦 - 蘇格蘭列車車程降低至 4 小時 30 分鐘或以下——其中一班列車服務(僅在普雷斯頓停靠)的倫敦-格拉斯哥車程僅 4 小時 8 分鐘。

因現代化計劃縮減而被移除的一些項目,例如諾頓橋站的立交橋,後來重新啟動。 2016 年春季完成了一項耗資 2.5 億英鎊的項目,該項目旨在對諾頓橋的軌道進行坡度分隔,以增加服務頻率並提高線路速度。[28] 其他項目,例如更換沃特福德的一座弱橋,使全線速度從 145 公里/小時增加到 201 公里/小時,減少了行車時間。[29]

基礎建設编辑

路軌编辑

本線從倫敦到朗科恩東南部的韋弗交匯處均設四軌。在 Hanslope 交匯處(米爾頓凱恩斯附近),線路分叉,一對直接前往拉格比,另一對改道經北安普頓返回拉格比。然後,本線以四軌道繼續向北直到布林克洛(Brinklow),在那裡它減至三軌。布林克洛和納尼頓之間本線設三軌,一條北行軌道和兩條南行(快速和慢速)軌道。然後線路在納尼頓恢復為四線軌道。在魯吉利(Rugeley)以北,有一條短的雙軌路段穿過 710 米的 Shugborough 隧道。除了溫斯福德和哈特福德(柴郡)之間的雙軌路段外,本線在通往阿克頓橋火車站的大部分路段都是四軌鐵路。從阿克頓橋火車站到韋弗交界處(通往利物浦的雙軌支線在這里分支)、韋弗交界處至沃靈頓河岸碼頭,本線均為雙軌。沃靈頓河岸碼頭到威根西北站一段則為四軌。在 Newton-le-Willows,慢速軌道與利物浦到曼徹斯特的線路相連,穿過鎮中心,而快速軌道則通過戈爾伯恩 (Golborne) 取代線採用直達路線。除了兩段四線軌道外,餘下路段均為雙線。第一段是從 Euxton Balshaw里到普雷斯頓,第二段是格拉斯哥周圍的繁忙路段。

本線以分支系統的多樣性而聞名,特別是那些往返於西米德蘭茲郡和北威爾士、大曼徹斯特和利物浦的分支系統。這些在路線圖中有詳細說明。

本線全線淨空已符合 W10 載重規格,使本線的貨運交通能使用更高的 9 英尺 6 英寸(2,896 毫米)高立方體集裝箱。[30][31] 本線途經納尼頓和中部地區,該地區被稱為「物流金三角」[32]

電氣化编辑

本線幾乎全線都使用 25 kV 交流電的架空電線供電。[33] 本線西北部幾個以前未電氣化的分支最近已實現電氣化,例如普雷斯頓至布萊克浦北線於 2018 年 5 月開始提供電氣化列車服務,以及普雷斯頓 - 曼徹斯特皮卡迪利線於 2019 年 2 月開始提供電氣化列車服務。[34] 在 2010-2017 年期間,威根到利物浦一段支線(經聖海倫斯肖街和聖海倫斯交匯處)也實現了電氣化。

威根西北到博爾頓支線的電氣化及升級計劃則於2013年12月首次公開[35],但政府於2021年9月1日才正式宣佈將落實相關計劃[36]。截至2022年1月,計劃正處施工階段[37][38]。整項計劃預計於2024年完成。[39]

列車車型编辑

通勤/地區列車编辑

車型總類 車型 相片 種類 最高車速 營運方 路線
英里每小時 公里每小時
英國鐵路短跑手 英國鐵路153型   柴聯車 75 120 威爾士交通 切斯特克魯
英國鐵路156型   柴聯車 75 120 蘇格蘭鐵路 格拉斯哥西南線
英國鐵路158型   柴聯車 90 145 北方列車、威爾士交通 塞特爾卡萊爾
伍爾弗漢普頓什魯斯伯里線(伯明翰國際車站至什魯斯伯里)
坎布里安
什魯斯伯里至切斯特線(切斯特及霍利希德
龐巴迪Turbostar 英國鐵路170型   柴聯車 100 161 縱貫鐵路、西米德蘭茲列車 卡地夫中央諾丁漢
伯明翰新街至諾丁漢
伯明翰新街至史坦斯特機場
伯明翰新街至萊斯特
伯明翰經布羅姆斯格羅夫線至伍斯特(伯明翰至赫里福德
伍爾弗漢普頓至什魯斯伯里線(伯明翰至什魯斯伯里)
雪山線
伍爾弗漢普頓至什魯斯伯里線、狩獵場線直通(什魯斯伯里經伯明翰新街至沃爾索爾
阿爾斯通科拉迪亞 英國鐵路175型   柴聯車 100 161 威爾士交通
西門子Desiro 英國鐵路185型   柴聯車 100 161 奔寧特快 奔寧特快西北
英國鐵路第二代 英國鐵路318型   電聯車 90 145 蘇格蘭鐵路 格拉斯哥中央拉納克及卡爾斯泰爾(Carstairs)
英國鐵路319型   電聯車 100 161 西米德蘭茲列車、北方列車
英國鐵路320/3型   電聯車 90 145 蘇格蘭鐵路
英國鐵路320/4型 100 161
英國鐵路323型   電聯車 90 145 西米德蘭茲列車、北方列車
CAF Civity 英國鐵路331型   電聯車 100 161 北方列車 克魯曼徹斯特皮卡迪利
西門子Desiro 英國鐵路350型   電聯車 110 180 倫敦西北鐵路
龐巴迪Electrostar 英國鐵路377型   電聯車 100 161 南方鐵路 沃特福德交匯至東克羅伊登
西門子Desiro 英國鐵路380型   電聯車 100 161 蘇格蘭鐵路
日立AT200 英國鐵路385型   電聯車 100 161 蘇格蘭鐵路
  • 肖特線(Shotts Line)

高速列車编辑

車型總類 車型 相片 種類 最高車速 營運方 路線
英里每小時 公里每小時
龐巴迪旅行者 英國鐵路220型   電傳動柴油動車組 125 200 縱貫鐵路 來往伯明翰新街曼徹斯特皮卡迪利
來往格拉斯哥中央愛丁堡威瓦利 (使用本線愛丁堡支線來往東海岸主線
英國鐵路221型   電傳動柴油動車組 Avanti西海岸 來往倫敦尤斯頓和: 北威爾士切斯特什魯斯伯里黑池北、愛丁堡威瓦利格拉斯哥中央的列車服務
  縱貫鐵路 來往伯明翰新街曼徹斯特皮卡迪利
來往格拉斯哥中央愛丁堡威瓦利 (使用本線愛丁堡支線來往東海岸主線
阿爾斯通潘多利諾 英國鐵路390型   電聯車 Avanti西海岸 倫敦尤斯頓至:曼徹斯特皮卡迪利利物浦萊姆街黑池北、西米德蘭格拉斯哥中央愛丁堡威瓦利的服務
部分來往格拉斯哥中央/愛丁堡威瓦利和伯明翰新街的服務
CAF Civity 英國鐵路397型   電聯車 奔寧特快 曼徹斯特機場利物浦萊姆街格拉斯哥中央愛丁堡威瓦利
日立AT300 英國鐵路800型   雙動力源鐵路車輛 倫敦東北鐵路 來往格拉斯哥中央愛丁堡威瓦利 (使用本線愛丁堡支線來往東海岸主線
英國鐵路801型   電聯車
英國鐵路802型   雙動力源鐵路車輛 奔寧特快 曼徹斯特機場利物浦萊姆街格拉斯哥中央愛丁堡威瓦利

臥車编辑

車型 相片 車廂種類 最高車速 營運方 路線
英里每小時 公里每小時
英國鐵路92型   電力機車 87 140 英國鐵路貨運(GB Railfreight), 由加勒多尼臥舖列車代為營運 所有加勒多尼臥舖列車服務(倫敦尤斯頓至格拉斯哥/愛丁堡段)
英國鐵路5型客車   100 161 加勒多尼臥舖列車 所有加勒多尼臥舖列車服務[40]

未來車型编辑

車型總類 車型 相片 種類 最高車速 營運方 路線
英里每小時 公里每小時
阿爾斯通亞文垂 英國鐵路730/0型   電聯車 90 145 倫敦西北鐵路 2023年初[41]
西米德蘭茲列車 2023
英國鐵路730/1型 110 177 倫敦西北鐵路 2023
日立AT300 英國鐵路805型   雙動力源鐵路車輛 125 200 Avanti西海岸[42] 倫敦尤斯頓北威爾士切斯特什魯斯伯里 2023[43]
英國鐵路807型 電聯車 倫敦尤斯頓黑池北、伯明翰新街利物浦萊姆街

營運方编辑

Avanti西海岸编辑

目前本線的主要火車運營公司是 Avanti西海岸,它在「西海岸合作夥伴」(West Coast Partnership)鐵路特許經營權下經營大部分長途服務。 2016 年 11 月,政府宣布(當時名為)「城際西海岸」(InterCity West Coast)特許經營權將被名為「西海岸合作夥伴」的新特許經營權所取代,其中包括運營建設中的2號高速鐵路服務以及現有的西海岸主線快速列車服務。 2019 年 8 月,英國交通部宣布第一意大利列車西海岸鐵路(品牌名稱為 Avanti西海岸)中標。 Avanti西海岸於 2019 年 12 月 8 日開始經營特許經營權。[44][45]

截至2022年12月,Avanti西海岸的列車班次如下:

倫敦 - 西米德蘭
路線 班次 中途站
倫敦尤斯頓伯明翰新街 每小時1班
倫敦 - 切斯特北威爾士
路線 班次 中途站
倫敦尤斯頓 至 霍利黑德 每日8班
  • 每日有一班列車會分拆,剩餘部分會前往雷克斯漢姆總站
  • 每日有兩班列車會於切斯特終到
  • 每日有3班前往霍利黑德的列車、1班往倫敦的列車會增停塔姆沃思利奇菲爾德特倫特谷站。
倫敦 - 曼徹斯特利物浦
路線 班次 中途站
倫敦尤斯頓 至 曼徹斯特皮卡迪利(經史篤城 每小時1班
每小時1班
倫敦尤斯頓 至 曼徹斯特皮卡迪利(經克魯 每小時1班
倫敦尤斯頓 至 利物浦萊姆街 每小時1班
倫敦西米德蘭 - 西北英格蘭蘇格蘭
路線 班次 中途站
倫敦尤斯頓 至 格拉斯哥中央 每小時1班 沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓蘭開斯特、牛霍姆湖區(停靠班次不規則)、彭里斯(停靠班次不規則)、卡萊爾洛克比(有限度服務)、馬瑟威爾(有限度服務)
倫敦尤斯頓 至 黑池 週一至五每日1班 斯塔福德克魯沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓柯克姆及威舍姆(僅南行列車停靠)、法爾德波爾頓(Poulton-le-Fylde,僅南行列車停靠)
倫敦尤斯頓 至 愛丁堡威瓦利,經伯明翰新街 每2小時1班 沃特福德交匯米爾頓凱恩斯中央、拉格比考文垂、伯明翰國際、伯明翰新街、山威和達德利伍爾弗漢普頓斯塔福德克魯沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓蘭開斯特、牛霍姆湖區(停靠班次不規則)、彭里斯(停靠班次不規則)、卡萊爾、乾草市場(Haymarket)
  • 列車與前往格拉斯哥中央及黑池北的列車交替開出
倫敦尤斯頓 至 格拉斯哥中央,經伯明翰新街 每日5班 沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰國際、伯明翰新街、山威和達德利、伍爾弗漢普頓、斯塔福德、克魯、沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓、蘭開斯特、牛霍姆湖區(停靠班次不規則)、彭里斯(停靠班次不規則)、卡萊爾洛克比(有限度服務)、馬瑟威爾(有限度服務)
  • 與前往黑池北的班次共同組成每2小時1班的聯合班次。列車亦與前往愛丁堡威瓦利的列車交替開出
倫敦尤斯頓 至 黑池北,經伯明翰新街 每日2班 沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰國際、伯明翰新街、山威和達德利、伍爾弗漢普頓、斯塔福德、克魯、沃靈頓河岸碼頭、威根西北、普雷斯頓
  • 與前往格拉斯哥中央的班次共同組成每2小時1班的聯合班次。列車亦與前往愛丁堡威瓦利的列車交替開出

西米德茲列車编辑

西米德蘭茲火車在本線提供通勤和來往倫敦尤斯頓的長途服務。它們都以倫敦西北鐵路品牌運營。從倫敦到伯明翰每小時有兩班火車;一輛停靠途中的大多數車站,另一輛僅停靠沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中心、北安普頓、拉格比、考文垂、肯利(Canley)、磚山(Tile Hill)、伯克斯韋爾(Berkswell)、雅頓漢普頓(Hampton-in-Arden)、伯明翰國際和馬斯頓綠地。從伯明翰新街到倫敦尤斯頓,每小時有三班火車。從倫敦使用這些服務到伯明翰比使用 Avanti西海岸快車服務慢約一小時。從倫敦尤斯頓到北安普頓亦有每小時一班列車,途經萊頓巴扎德(Leighton Buzzard)、布萊奇利、米爾頓凱恩斯中心和沃爾弗頓。

西米德蘭茲火車還提供每小時一班來往倫敦尤斯頓和克魯的列車服務。列車停靠沃特福德交匯、米爾頓凱恩斯中心、北安普頓(僅限高峰時段和周日)、拉格比納尼頓亞瑟斯通、波爾斯沃思(週一至週六每天一班)、塔姆沃思利奇菲爾德特倫特谷、魯吉利特倫特谷、斯塔福德克魯。部分服務還停靠赫默爾亨普斯特德伯克姆斯特德、特靈、切丁頓、萊頓巴扎德和布萊奇利。在週日,火車也停靠長巴克比(Long Buckby)。該服務於 2008 年、維珍鐵路的類似服務撤消後推出。在“110 項目”下,該服務於 2012 年 12 月進行了重新配置,並使用增強型英國鐵路 350/1 級列車以每小時 10 英里的速度運行。

尤斯頓每半小時提供一班前往特靈的服務,停靠溫布萊中央(每小時一班)、哈羅及威爾德斯通布希沃特福德交匯、國王蘭利(Kings Langley)、阿普斯利(Apsley)、赫默爾亨普斯特德伯克姆斯特德。發往米爾頓凱恩斯中心的服務每小時一班,途經沃特福德交匯、赫默爾亨普斯特德、伯克姆斯特德、特靈、切丁頓、萊頓巴扎德和布萊奇利

西米德蘭茲火車還在馬斯頓谷線上提供每小時一班從布萊奇利到貝德福德的火車,以及在修道院線上開往聖奧爾本斯修道院的 45 分鐘一班火車。馬斯頓谷線、修道院線都屬於本線的地區支線。

中央列車專營權修改後,倫敦米德蘭接管了本線伯明翰和利物浦之間的服務。 西米德蘭茲列車於 2017 年 12 月取代倫敦米德蘭,成為「西米德蘭茲」鐵路服務特許經營方[46][47]。西米德蘭茲列車於本線上所有列車服務的品牌均為「倫敦西北鐵路」,伯明翰周圍所有本地服務的品牌則為「西米德蘭茲鐵路」。

奔寧特快编辑

奔寧特快(TransPennine Express) 沿本線提供曼徹斯特機場或利物浦萊姆街與格拉斯哥或愛丁堡之間的服務(每 2 小時一班)。

南方鐵路编辑

南方鐵路在東克羅伊登沃特福德交匯之間提供每小時一班的服務。每天有兩列火車延伸至赫默爾亨普斯特德

西倫敦線
路線 班次 中途站
沃特福德交匯 - 東克羅伊登 每小時1班 哈羅及威爾德斯通溫布萊中央牧者叢肯辛頓(奧林匹亞)西布朗普頓帝國碼頭克拉珀姆交匯巴勒姆斯特雷特姆公地、諾貝利(Norbury)、桑頓荒原(Thornton Heath)、塞爾赫斯特

倫敦東北鐵路编辑

倫敦東北鐵路每天在格拉斯哥中央和倫敦國王十字車站之間(經愛丁堡威瓦利[48] 運營一趟列車,在愛丁堡和格拉斯哥之間利用本線愛丁堡支線運營。

縱貫鐵路编辑

縱貫鐵路經營每小時一班往返雷丁/伯恩茅斯 和 曼徹斯特皮卡迪利的服務[49];這些火車在考文垂曼徹斯特皮卡迪利之間沿著本線運行。

縱貫鐵路還運營每小時一班往返愛丁堡威瓦利和普利茅斯的服務[49],途經泰恩河畔紐卡斯爾、布里斯托聖殿草地及伯明翰新街,小部分服務會由愛丁堡威瓦利延伸到格拉斯哥中央。延伸到格拉斯哥的服務在愛丁堡到格拉斯哥之間會使用本線及愛丁堡支線。

蘇格蘭鐵路编辑

蘇格蘭鐵路在本線的部分路段運營服務,例如在格拉斯哥附近,亞皆老線列車在從坎布斯朗(Cambuslang)到卡爾路加(Carluke)的路段上運行,然後在短支路轉向拉納克或前往卡爾斯泰爾。北伯立克線從格拉斯哥中央站高層月台出發,途經馬瑟威爾到卡斯泰爾斯,然後到達乾草市場、愛丁堡威瓦利和北伯立克

格拉斯哥西南線在卡萊爾行駛數英里,然後向西駛向鄧弗里斯基爾馬諾克、艾爾和斯特蘭拉爾

加勒多尼臥舖列車编辑

加勒多尼臥舖列車使用本線全線運營服務,提供倫敦和蘇格蘭之間的單程過夜服務。

鐵路圖编辑

西海岸主線
 
 
 
格拉斯哥中央 (地上月臺)   聖以諾
1879年開業
 
 
 
 
 
 
格拉斯哥中央 (地下月臺)   聖以諾
1896-1966年, 1979年重新開業
 
 
格拉斯哥橋街
1840–1905
   
格拉斯哥和佩斯利聯合鐵路
     
格拉斯哥市聯合鐵路
 
格拉斯哥艾靈頓街
   
格拉斯哥、巴爾黑德和基爾馬諾克聯合鐵路
   
普洛(Polloc)及加文鐵路
 
盧瑟格倫
1849年開業
 
盧瑟格倫貨站
   
盧瑟格倫及科特橋鐵路
 
坎布斯朗貨站
   
拉納克郡和艾爾郡鐵路
 
 
     
格拉斯哥中央鐵路
 
 
紐頓
1849年開業
   
 
紐頓貨站
 
阿丁斯頓貨站
 
阿丁斯頓
1849年開業
     
格拉斯哥、博思韋爾、漢密爾頓和科特橋鐵路
   
 
佛塞德
     
格拉斯哥、博思韋爾、漢密爾頓和科特橋鐵路
   
威蕭及Coltness鐵路
 
馬瑟威爾
   
 
馬瑟威爾貨站
 
弗萊明頓
 
希爾德繆爾
1990年開業
   
 
 
 
 
   
威蕭中央
1880年開業
     
   
南威蕭
   
奧弗敦
 
 
 
 
晨邊
   
 
羅交匯
   
愛丁堡與格拉斯哥鐵路
 
卡爾路加
1842年開業
 
布雷德伍德
 
克萊格霍恩
   
亞皆老線
 
卡爾斯泰爾(Carstairs)交匯
1848年開業
 
 
 
   
 
 
 
 
   
多芬頓支線
 
謝克頓
 
賽明頓
1848–1965
   
皮布爾斯西站
 
拉明頓
 
阿賓頓
1848–1965
 
克勞福德
1891–1965
 
艾文富特
1848–1965
   
萊德希爾斯和萬洛克黑德支線
 
   
莫法特
1883–1954,1964年終止貨運業務
 
比托克
1847–1972
 
萬弗雷
1847–1960
 
丁伍迪
1847–1960
 
Nethercleugh
1847–1960
   
鄧弗里斯、洛赫馬本和洛克比鐵路
 
洛克比
1847年開業
 
埃克萊費坎(Ecclefechan)
1847–1960
 
柯圖橋(Kirtlebridge)
1847–1960
   
索爾韋樞紐鐵路
 
柯克帕特里克(Kirkpatrick)
1847–1960
   
格拉斯哥、鄧弗里斯卡萊爾鐵路
     
 
格雷特納(Gretna)
1847–1951
     
MOD Longtown
邊境聯盟鐵路
 
埃斯克高架橋,跨越埃斯克(Esk)河
 
弗洛里斯頓
1847–1950
 
羅克克里夫
1847–1917, 1918–1950,1965年三度開業
         
卡萊爾和西洛斯灣鐵路
         
 
 
 
     
 
 
 
     
運河貨站
       
高架橋貨站
       
Dentholme貨站
     
卡萊爾(或稱卡萊爾城堡)
1847年開業
       
 
 
王冠街貨站
   
 
 
 
 
   
酸沼貨站
         
 
 
   
紐卡斯爾和卡萊爾鐵路
 
 
 
     
 
 
 
 
 
西圖和卡萊爾鐵路
   
 
 
         
瑪麗波特和卡萊爾鐵路
 
布里斯科(Brisco)
1846–1852,1952年終止貨運業務
 
威雷(Wreay)
1853–1943
 
南韋特(Southwaite)
1846–1952,1964年終止貨運業務
 
考思韋特(Caithwaite)
c.1855–1952,1956年終止貨運業務
 
普倫普頓(Plumpton)
1846–1948
 
彭里斯
1846年開業
   
科克茅斯凱西克和彭里斯鐵路
   
伊甸谷鐵路
 
克利夫頓和洛瑟(Clifton and Lowther)
1846–1938,1951年終止貨運業務
 
沙普(Shap)
1846–1968
 
沙普最高點(Shap Summit)
   
達勒姆和蘭開夏聯合鐵路
 
特貝(Tebay)
1852–1968
   
特貝貨站
 
下吉爾(Low Gill)
1846–1960, 1966年終止貨運業務
   
 
格雷里格(Grayrigg)
1861–1954
   
 
牛霍姆湖區
1847年開業
   
 
米爾索普(Milnthorpe)
 
伯頓和霍姆(Burton and Holme)
       
 
 
康福斯
1846年開業
   
 
博爾頓勒桑茲(Bolton-le-Sands)
 
希斯岸(Hest Bank)
1846–1969
   
莫克姆支線
     
“小”西北鐵路
     
格拉森碼頭支線
       
蘭開斯特格林艾爾
“小”西北鐵路
1848–1966/1976
 
蘭開斯特
1846年開業
   
蘭開斯特貨站
 
加爾蓋特(Galgate)
1840–1939
 
灣馬(Bay Horse)
1840–1960
 
斯科頓(Scorton)
1840–1939
   
加斯唐和Knot-End鐵路
 
加斯唐和卡特羅爾(Catterall)
1840–1969
 
布洛克(Brock)
 
巴頓和布勞頓(Barton and Broughton)
 
Oxheys貨站
         
普雷斯頓和懷爾(Wyre)聯合鐵路
 
 
 
 
 
   
茂蘭(Maudland)貨站
普雷斯頓和朗里奇(Longridge)鐵路
   
 
麥克斯韋樓(Maxwell House)
1842–1844
 
普雷斯頓
1838年開業
     
       
里布爾蒸汽鐵路
       
基督徒路貨站 │ 巴特勒街貨站
     
普雷斯頓西蘭開夏
1882 - 1900,1965年終止貨運業務
         
西蘭開夏鐵路
   
普雷斯頓交匯
–1972
       
 
 
 
 
 
   
羅斯托克舍(Lostock Hall)
東蘭開夏線
1846年開業
   
法令頓(Farington)
1838–1960
 
 
 
法令頓貨站
   
 
萊蘭
1838年開業
   
 
厄斯頓巴爾肖里(Euxton Balshaw Lane)
1838年開業
 
科普(Coppull)
1838–1969
   
科普貨站
 
史丹迪什(Standish)
1838–1949
   
蘭開夏聯合鐵路
     
蘭開夏聯合鐵路
 
 
 
 
野豬頭(Boar's Head)
1838–1949
   
   
曼徹斯特-紹斯波特
       
柯比(Kirkby)支線
   
威根西北 │ 威根沃爾蓋特(Wallgate)
1838 │ 1896開業
 
 
 
 
威根貨站
   
曼徹斯特-紹斯波特
     
威根迴避線
   
威根斯普林斯(Springs)支線機務段
   
 
 
 
在安柏伍德(Amberwell)西交匯站會合
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
曼徹斯特和威根鐵路
 
 
   
 
班弗隆(Bamfurlong)
1878–1950
     
利物浦、聖海倫斯和南蘭開夏鐵路
 
戈爾本(Golborne)南
1839–1967
   
   
洛頓(Lowton)
1847–1949
       
利物浦-曼徹斯特
   
切斯特-曼徹斯特線
           
利物浦-曼徹斯特線
       
沃靈頓中央
1873年開業
 
沃靈頓貨站
         
沃靈頓河岸碼頭
1868年開業
     
亞比利線交匯 │ 切斯特線交匯
     
新北沃爾頓交匯 │ 新南沃爾頓交匯
   
   
摩爾(Moore)
1837–1943,1950年代初完全廢止
       
 
普雷斯頓溪(Preston Brook)
1837–1948,1963年完全廢止
   
韋弗(Weaver)交匯和利物浦線
 
阿克頓橋(Acton Bridge)
1837年開業
     
柴郡
 
哈特福德(Hartford)
1837年開業
   
溫斯福德及歐弗(Winsford and Over)支線
     
     
溫斯福德及歐弗
1870–1874, 1888–1931,1958年終止貨運業務
   
歐弗及沃頓(Over and Wharton)
1882–1947,1968年終止貨運業務
 
溫斯福德
1837年開業
 
明舒爾弗農(Minshull Vernon)
1837–1942
   
 
 
 
 
 
   
克魯-曼徹斯特線
   
 
 
 
 
 
 
 
   
克魯
1837年開業
   
 
 
 
 
 
 
威爾士馬爾切斯(Welsh Marches)線
   
 
 
 
   
 
巴斯福德(Basford)
–1875
 
貝特利路(Betley Road)
1875–1945
 
馬德利(Madeley)
1837–1952
 
       
 
惠特莫爾(Whitmore)
1837–1952
 
史丹敦橋(Standon Bridge)
1837–1952
 
巴德納爾碼頭
   
斯塔福德-曼徹斯特線
 
諾頓橋(Norton Bridge)
1837-2017
 
大布里奇福德(Great Bridgeford)
1837–1959
   
 
 
 
 
斯塔福德和烏托克西特鐵路
 
斯塔福德
1837年開業
   
拉格比-伯明翰-斯塔福德線
 
米爾福德和布羅克頓(Milford and Brocton)
1877–1950
   
坎諾克狩獵場軍事鐵路
 
舒格伯勒隧道 (Shugborough Tunnel,700米)
   
斯通到科爾維奇線
 
科爾維奇(Colwich)
1847–1958
 
魯格利(Rugeley)特倫特
1847年開業
   
狩獵場線
 
阿米蒂奇(Armitage)
1847–1960
 
 
 
 
   
利奇菲爾德特倫特谷
跨城線
1847年開業
 
 
 
 
   
塔姆沃思
縱貫路線
1839年開業
 
波爾斯沃斯(Polesworth)
1847年開業
 
亞瑟斯通
1847年開業
 
 
 
   
阿什比納尼頓聯合鐵路
 
 
 
 
 
 
   
 
 
     
 
 
 
   
納尼頓
1837年開業
 
 
 
       
伯明翰-彼得伯勒
   
 
布金頓(Bulkington)
1847–1931
 
希爾頓(Shilton)
1847–1957
 
布林克洛(Brinklow)
1847–1957
   
 
 
拉格比-伯明翰-斯塔福德
   
 
 
利明頓-拉格比線
   
 
拉格比
1838年開業
     
大中央鐵路
   
拉格比及史丹佛
   
 
基爾斯比隧道 (Kilsby Tunnel,2.21公里)
 
韋爾頓(Welton)
1838–1958,1964年終止貨運業務
   
 
威登(Weedon)
1888–1958
 
斯托希爾隧道 (Stowehill Tunnel,450米)
   
北安普頓和彼得伯勒鐵路
   
埃文河畔斯特拉特福和米德蘭交會鐵路
 
布利斯沃思(Blisworth)
1838–1960
   
 
路德(Roade)
1838–1964
 
       
埃文河畔斯特拉特福和米德蘭交會鐵路
 
卡斯爾索普(Castlethorpe)
1882–1964
       
沃爾弗頓和斯托尼斯特拉特福有軌電車
 
 
 
 
 
沃爾弗頓
1838年開業
   
沃爾弗頓鐵路工廠
   
沃爾弗頓-紐波特帕格內爾線
 
米爾頓凱恩斯中央
1982年開業
 
登比舍(Denbigh Hall)
1838年4月至9月營運
   
 
 
 
 
   
馬斯頓谷線(前大學線)
   
布萊切利
1846年開業
   
布萊切利立體交匯
     
 
 
 
東西鐵路(興建中,前大學線)
 
 
林斯萊德隧道 (Linslade Tunnel,259米)
 
萊頓巴扎德(Leighton Buzzard)
1838年開業
   
 
切丁頓(Cheddington)
1838年開業
   
切丁頓到艾爾斯伯里
 
特靈(Tring)
1837年開業
 
北教堂隧道 (317米)
 
伯克姆斯特德
1838年開業
 
赫默爾亨普斯特德
1837年開業
   
哈彭登至赫默爾亨普斯特德支線鐵路
 
阿普斯利(Apsley)
1938年開業
 
國王蘭利(Kings Lanley)
1839年開業
 
 
沃特福德快速隧道 (1.66公里)
沃特福德慢速隧道 (1.82公里)
 
 
沃特福德
1837–1858
   
修道院線,往聖奧爾本斯修道院
 
沃特福德交匯  
1858年開業
 
 
 
 
沃特福德貨站
     
沃特福德高街
1861年開業
   
 
 
 
沃特福德和里克曼斯沃斯鐵路、克諾斯萊鐵路聯絡計劃(已擱置)
 
布希
1841年開業
 
賈炳達公園
1917年開業
 
哈奇端
1844年開業
 
墓碑巷貨站
 
墓碑巷
1917年開業
 
哈羅及威爾德斯通  
1837年開業
 
 
 
 
史丹摩支線
 
肯頓   (站外轉乘:諾斯維克公園  
1912年開業
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
南肯頓
1933年開業