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达姆施塔特火车总站

达姆施塔特火车总站(德語:Darmstadt Hauptbahnhof)位于达姆施塔特西城德语Darmstadt-Weststadt,是德国铁路黑森州规模最大的长途客运德语Schienenpersonenfernverkehr车站之一。铁路设施连同车站大楼德语Empfangsgebäude采用新艺术运动风格设计,于1912年投入运营。

Deutsche Bahn AG-Logo.svg 达姆施塔特火车总站
Darmstadt Bahnhof-2.JPG
位置  德國
地理坐标 49°52′21″N 8°37′44″E / 49.87250°N 8.62889°E / 49.87250; 8.62889坐标49°52′21″N 8°37′44″E / 49.87250°N 8.62889°E / 49.87250; 8.62889
车站类别 分岔站德语Trennungsbahnhof
途经线路
股道 11
车站构造
建筑设计 腓特烈·皮泽德语Friedrich Pützer
其他信息
车站代码 8000068
车站缩写 FD
车站等级 二等站
历史
启用日期 1912年
位置

这座分岔站德语Trennungsbahnhof设有11条到发线,为德铁车站及服务公司德语DB Station&Service所划分的82座二等车站之一。专业轨道联盟德语Allianz pro Schiene亦在2010年将其评选为大城市组别的“年度最佳车站德语Bahnhof des Jahres”。

历史编辑

 
1912年的车站鸟瞰图

达姆施塔特火车总站的前身是位于如今斯台本广场(Steubenplatz)的两座独立的车站,它们分属两家铁路运营商,并在19世纪便将达姆施塔特接入了德国的铁路网络版图。其中1846年落成的美因-内卡车站德语Darmstadt Main-Neckar-Bahnhof,是位于法兰克福-海德堡德语Main-Neckar-Eisenbahn线路上的通过站德语Durchgangsbahnhof[1];而1858年落成的路德维希车站德语Darmstadt Ludwigsbahnhof,则是位于美因茨-阿沙芬堡德语Rhein-Main-Bahn线路上的尽头站[2]

两座车站的空间条件在19世纪末日益增加的交通流量下显得非常局促,而达姆施塔特的城市发展也已推进到铁路地区,因此在原址上进行必要的扩建已不可能,两座车站的分离不仅妨碍了正常运营,同时也造成了与之相交的莱茵大街(Rheinstraße)的道路交通堵塞[3]

规划编辑

 
月台与天桥入口
 
轨道场及跨月台大堂

自1901年起,已有四种主要集中在最终解决交通流量的同时并维持现有两站的方案被否决。直至1906年3月,市政当局才与普鲁士王国及黑森大公国德语Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft美因茨铁路局德语Reichsbahndirektion Mainz就第五种方案达成一致[4]。该草案提出在原有车站以西约800米的开放区域中兴建一座新的通过站,而通往距离更远的市中心应通过接入有轨电车进行弥补。国家邮政德语Reichspost则在车站大楼的北侧获得了自营的铁路邮局德语Postbahnhof,并拥有自身的廊桥通往位于底层的邮政及行包月台德语Gepäckbahnsteig。这种“邮政坡道”于1994年被拆除[5]

在轨道的南侧部分设有一个切口地形,以便让街道可以穿过铁路。这也同样利于疏导:乘客进入位于街面水平的车站大楼、穿过同一水平的站厅后,再从天桥通过阶梯(近年来已配备升降机)到达月台。与此平行的还有一个行包及快货德语Expressgut专用天桥,它已在最近一次翻新工程中被改造为一个自行车保管站德语Fahrradstation。轨道场地的南侧则由于地形下降而筑有路堤德语Damm (Wall)

车站大楼的兴建是通过一个建筑设计竞赛德语Architektenwettbewerb落实。根据黑森大公恩斯特·路德维希的明确要求,新车站应“由一个时髦建筑师,而不是风格建筑师”来建造[6]凯撒威廉二世出于外交考量,放弃了对这一问题进行干预——尽管他经常会介入普鲁士国家铁路德语Preußische Staatseisenbahnen的许多车站大楼设计,因为相较于他的表亲和同僚,黑森大公是不允许别人干涉他所在城市的火车总站的设计问题。

设计竞赛共收到75份方案。腓特烈·皮泽德语Friedrich Pützer弗里茨·克林格霍尔茨德语Fritz Klingholz各获得1个二等奖[7]。建筑合同于1908年被授予皮泽,但铁路局方面要求其设计应基于克林格霍尔茨的方案,再为满足铁路运营的必要条件进行重新规划[8] 。这是皮泽建造的唯一一座铁路车站[9]

从1907年持续至1912年的工程是在腓特烈·梅特冈德语Friedrich Mettegang的领导下进行,共斥资1700万马克[10][11]。这一数额除了包括在1910年落成、价值100万马克的车站大楼外,还有累计铺设长度达100公里的轨道设施[4]、约400万马克的土地购置费,以及西侧后续价值500万马克、带有92个维修位和机务段的维修车间[10]。为建成全部20座桥梁及36个其它铁路设施[12],共有170万立方的泥块被移动[10]。车站大楼以其138米长的外立面正对城市,西侧是桥形垫高的门阶,并可由此直通车站大堂,后者由五幅龙骨和月台组成,如今已根据黑森文物保护法德语Denkmalschutzgesetz (Hessen)成为受法定保护的古迹[13]

用作蒸汽机车加水的水塔德语Wasserturm am Darmstädter Hauptbahnhof于1910年在多恩海默桥德语Brücke Dornheimer Weg畔落成。它内置有作为达姆施塔特火车总站调度信号所的技术设备。这座建筑本应在1978年拆除,但如今也受到了法定保护并由私人使用[14]

建筑风格编辑

 
西侧购物中心外观
 
最近一次翻新后的站厅内饰

车站代表了设计师皮泽的传统主义建筑风格,这是那个时代典型的铁路建筑。车站大楼外立面及内部区域的设计元素能使人回想起当时的新艺术运动风。

车站大楼从1998年至2002年根据古迹要求进行了广泛的修复。有94米长和34米宽的跨月台大堂,以及五个各100米长和19米宽、对应10条到发线的纵向大堂,也从2005年至2008年间斥资约3100万欧元进行完全翻新[15]。它还加装有升降机,同时地处高位的跃层也额外配备了可连接至底层月台的扶梯,这是车站首次引入无障碍设施。跃层的延长部分在2000年由达姆施塔特市政方出资兴建了一座面向旅客的购物中心,它同样设有连接停车场和西侧城市出入口的通道,而这里也是欧洲空间局下属欧洲太空控制中心的所在地[16]

较为特别的是一座所谓的“贵宾车站德语Fürstenbahnhof”,这是在车站大楼南侧供公共交通使用的附属建筑。它配备有为此目的常见的候车及卫生区域,拥有一条自身的、具备优先使用权和宽敞的通道连接至1道,即“贵宾月台”。其富含大量新艺术运动风格元素的墙面装潢在很大程度上被保留至今。在车站大楼进行翻新前,铁路警察局德语Bahnpolizei也安置于此。截至2010年中期,贵宾车站还设有一间同名餐厅面向公众开放[17]

1972年,车站的12个信号塔德语Stellwerk被一座当时极具现代化的中央信号塔所取代。

交通意义编辑

车站日均发送旅客逾4万人,若按交通流量统计并去除法兰克福的一些城市快铁车站,达姆施塔特火车总站是排在法兰克福火车总站之后、与威斯巴登火车总站德语Wiesbaden Hauptbahnhof并列的黑森州第二大铁路车站[18]。每日有约220班列车在这里到发。

长途运输编辑

车站是德国铁路股份公司的长途运输网络的组成部分,然而大部分南北向运行的长途列车却经由曼海姆-法兰克福铁路德语Bahnstrecke Mannheim–Frankfurt am Main运行。尽管如此,从达姆施塔特仍可藉由若干城际快车城际列车线路,直通卡尔斯鲁厄汉堡(经汉诺威)和萨尔茨堡(经斯图加特慕尼黑)。此外,也有个别班次可直通其它城市,例如柏林德累斯顿埃森康斯坦茨克拉根福格拉茨[19]

线路 走向 频率
ICE 41 达姆施塔特法兰克福法兰克福机场科隆展会/道依茨 杜塞尔多夫杜伊斯堡埃森波鸿多特蒙德帕德博恩德语Paderborn Hauptbahnhof卡塞尔-威廉山德语Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe富尔达维尔茨堡纽伦堡慕尼黑 个别班次(*)
IC 26 汉堡汉诺威 - 卡塞尔-威廉山 - 吉森德语Bahnhof Gießen - 法兰克福 - 达姆施塔特海德堡布鲁萨尔卡尔斯鲁厄 两小时1班
ICE 50 德累斯顿莱比锡埃尔福特富尔达 - 法兰克福 - 达姆施塔特曼海姆凯泽斯劳滕萨尔布吕肯德语Saarbrücken Hauptbahnhof 个别班次
IC 62 法兰克福 - 达姆施塔特 - 海德堡 - 斯图加特乌尔姆德语Ulm Hauptbahnhof奥格斯堡 - 慕尼黑 - 萨尔茨堡克拉根福德语Klagenfurt Hauptbahnhof / 格拉茨德语Graz Hauptbahnhof 每日2班

(*)早晨出发的列车从达姆施塔特经由科隆前往多特蒙德,再从常规的线路走向中偏离,继续经由卡塞尔前往维尔茨堡及慕尼黑。

区域运输编辑

达姆施塔特火车总站自1997年以来可与莱茵-美因城市快铁的S3及S4号线相连。其它现存的区域性连接包括通往法兰克福(经由兰根)、威斯巴登(经由大盖劳美因茨)、阿沙芬堡(经由迪堡巴本豪森)、曼海姆海德堡(经由本斯海姆韦因海姆)以及埃尔巴赫德语Erbach (Odenwald)埃贝尔巴赫(经由大乌姆斯塔特)。然而通往里茨塔特-戈德劳德语Bahnhof Riedstadt-Goddelau(经由格里斯海姆)和大齐门(经由罗斯多夫)的列车服务则已停运了很长一段时间。普冯施塔特铁路德语Pfungstadtbahn自2011年12月11日起实施的运行图调整中被重新投入运营。为此,经行达姆施塔特火车总站、运行于奥登瓦尔德铁路德语Odenwaldbahn (Hessen)的区域列车66号线会延长通往普冯施塔特。[20]

线路 走向 频率
RE 60 法兰克福达姆施塔特本斯海姆德语Bahnhof Bensheim黑彭海姆德语Bahnhof Heppenheim (Bergstr)韦因海姆德语Bahnhof Weinheim (Bergstraße)曼海姆 两小时1班 (周一至周五)
RE 65 达姆施塔特达姆施塔特北德语Darmstadt Nordbahnhof赖恩海姆德语Bahnhof Reinheim (Odenw)大乌姆斯塔特魏贝尔斯巴赫德语Bahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach - 埃尔巴赫 两小时1班 (周一至周五)
SE 60 法兰克福 - 达姆施塔特 - 本斯海姆 - 黑彭海姆 - 韦因海姆 - 海德堡 每小时1班
RB 65 达姆施塔特 - 达姆施塔特北 - 赖恩海姆 - 大乌姆斯塔特魏贝尔斯巴赫 - 埃尔巴赫 - 埃贝尔巴赫德语Bahnhof Eberbach 两小时1班
RB 66 达姆施塔特达姆施塔特-埃贝尔施塔特德语Bahnhof Darmstadt-Eberstadt普冯施塔特德语Bahnhof Pfungstadt 两小时1班
RB 75 威斯巴登德语Wiesbaden Hauptbahnhof美因茨大盖劳德语Bahnhof Groß Gerau达姆施塔特迪堡德语Bahnhof Dieburg巴本豪森德语Bahnhof Babenhausen阿沙芬堡 每小时1班
S3  巴德索登德语Bahnhof Bad Soden (Taunus)法兰克福-略德尔海姆德语Bahnhof Frankfurt-Rödelheim法兰克福西德语Bahnhof Frankfurt (Main) West - 法兰克福(地下) - 法兰克福南兰根德语Bahnhof Langen (Hessen)达姆施塔特 半小时1班
S4  克龙贝格德语Bahnhof Kronberg (Taunus) - 法兰克福-略德尔海姆 - 法兰克福西 - 法兰克福(地下) - 法兰克福南 - 兰根 (- 达姆施塔特) 个别班次 (周日)

其它公交运输编辑

HEAG莫比洛德语HEAG mobilo公司提供的有轨电车及巴士服务使得火车总站能够与城市的短途运输网络德语Nahverkehr in Darmstadt相连。这里还设有通往法兰克福机场[21]法兰克福-哈恩机场的直通巴士服务[22]

线路 走向 频率
1 达姆施塔特总站 - 莱茵/内卡大街 - 兰茨克龙大街 - 埃贝尔施塔特弗兰肯施泰因 30分钟 (周一至周五)
2 达姆施塔特总站 - 路易森广场 - 博伦法尔门 15分钟(仅上学日繁忙时间)
3 达姆施塔特总站 - 路易森广场 - 利希滕贝格学校 15分钟
5 达姆施塔特总站 - 路易森广场 - 洛恩圆环 - 科拉尼希施泰因车站 7分半钟 / 15分钟

参考文献编辑

  • Günter Fries, Nikolaus Heiss: Stadt Darmstadt = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 562ff.
  • Bernhard Hager: „... ein Musterwerk, das noch für lange Jahre vorbildlich sein wird. - 100 Jahre Hauptbahnhof Darmstadt“. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte. 44 (2012/2013), S. 25–48.
  • Bernhard Hager: (K)eine Frage des Stils. In: Eisenbahn Geschichte. 53 (2012), S. 10–15.
  • NN: Wettbewerb für Vorentwürfe zum Empfangsgebäude auf dem neuen Hauptbahnhof in Darmstadt (PDF; 1,1 MB), in: Zentralblatt der Bauverwaltung, Berlin, 29. Februar 1908, S. 118–120.
  • Angelika Nold: Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs in Darmstadt. Ein Phyrrhussieg des Jugendstils. Hessische Heimat, 26. Jg., 1976, Heft 4, S. 115–125.
  • Heinz Schomann: Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Band 2.1, S. 62ff.
  • Christian Bedeschinski., Hauptbahnhof Darmstadt. 100 Jahre im Dienst der Mobilität, Berlin: VBN Verlag Bernd Neddermeyer. 2012, ISBN 978-3-941712-28-7 (德语) 
  • Wolfgang Löckel: Darmstadt und seine Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-232-4.

注释编辑

  1. ^ Fritz Paetz: Datensammlung zur Geschichte der Eisenbahnen an Main, Rhein und Neckar. Bensheim-Auerbach 1985.
  2. ^ Darmstädter Zeitung 1875, digitalisiert von der Universitätsbibliothek Darmstadt
  3. ^ Wolfgang Löckel: Darmstadt und seine Eisenbahnen. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-232-4.
  4. ^ 4.0 4.1 Stephan Hoffmann: Darmstadts Bahnhöfe. Die Entwicklung zum südhessischen Knotenpunkt. In: Eisenbahn-Kurier德语Eisenbahn-Kurier. Nr. 490, Juli 2013, S. 59.
  5. ^ Annette Wannemacher: Keine Rettung für den Poststeg. Darmstädter Echo am 6. Mai 1994.
  6. ^ Bernd Kimmel: Joseph M. Olbrich 1867–1908. Mathildenhöhe 18. September - 27. November 1983, Ausstellungskatalog, S. 264.
  7. ^ Günter Fries, Nikolaus Heiss: Stadt Darmstadt = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Braunschweig 1994, ISBN 3-528-06249-5, S. 565.
  8. ^ Hager, Musterwerk. S. 34.
  9. ^ Hager, Musterwerk. S. 37.
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Karl Aßmann, Wolfgang Bleiweis: Eisenbahnknoten Darmstadt im Wandel der Zeiten - Sieben Bahnhöfe an sieben Strecken. Hrsg:Roßdörfer Eisenbahn Club e.V. 1987, S. 6.
  11. ^ Auf das Jahr 1912 bezogen entspricht dies inflationsbereinigt in heutiger Währung rund 表达式错误:缺少and的操作数。 Euro. Die Zahl wurde mit der Vorlage:Inflation ermittelt, ist auf 100.000 Euro gerundet und bezieht sich auf den vergangenen Januar.
  12. ^ Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland). Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Band 2.1, S. 241.
  13. ^ Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland). Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Band 2.2, S. 1064.
  14. ^ Karl Aßmann, Wolfgang Bleiweis: Eisenbahnknoten Darmstadt im Wandel der Zeiten. 7 Bahnhöfe an 7 Strecken. Roßdörfer Eisenbahn Club e.V., Roßdorf 1987.
  15. ^ Erneuerung Hallendach Hauptbahnhof Darmstadt. Ed. Züblin AG. [2010-07-23]. (原始内容存档于2016-03-04).  无效|dead-url=ja (帮助)
  16. ^ Was macht das ESOC in Darmstadt? Ein Überblick Internetpräsenz der ESA. Aufgerufen am 21. Oktober 2012
  17. ^ Rolf Reutter: Der Fürstenbahnhof – ein abgeschlossenes Kapitel der Architekturgeschichte. In: Denkmalpflege und Kulturgeschichte 4/2008, Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen, S. 27–30.
  18. ^ Hager, Musterwerk. S. 46.
  19. ^ EC/IC Netz 2016 (PDF). Deutsche Bahn. [2016-03-14]. (原始内容 (PDF)存档于2016-02-22). 
  20. ^ Eisenbahnen in der Region Frankfurt RheinMain. Darmstadt 2002, ISBN 3-7771-0304-7
  21. ^ HEAG AirLiner-Fahrplan 2008 互联网档案馆存檔,存档日期2011-12-12.
  22. ^ Airportshuttle Darmstadt - Flughafen Hahn. [2019-05-08]. (原始内容存档于2016-03-05). 

外部链接编辑