红眼航班
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红眼航班(英语:Red-eye flight)是指在深夜至凌晨时段运行,并于翌日清晨至早上抵达目的地,飞航时间少于正常睡眠需求(8小时)的客运航班。红眼航班最早在1959年出现于美国,因为乘客下飞机时多睡眼惺忪,红着眼睛上下飞机,红眼航班因此得名。但如果是约八小时以上的红眼航班,对可以在飞机上熟睡的旅客来说反而较佳,因这种航班可以给予旅客充足睡眠,还可以节省旅客的时间及住宿费用;在另一方面,如果两地时差过大,旅客为了调整时差就产生了类似熬夜的身心负担。
事实上,由于红眼航班的飞行时间欠佳,通常只能吸引经济舱乘客选乘,对于能为航空公司提供较高收益的头等、商务旅客而言,红眼航班是相当恶劣的飞行安排。因此,红眼航班的头等、商务客舱上座率通常极度惨淡,而一旦航空公司对经济舱的客量预算失准,客运上则随时有亏本的可能。然而,红眼时段是货运的黄金时段,航空公司可以以客机的腹舱装载货物争取收益,尤其是运送数量少、时间短,但收益相当高的急件货物,利用红眼航班不仅可以减省使用大型货机的高昂营运成本,还可以开拓经济舱的市场,提高收益。因此,对于部分依赖货运业务的主要航空公司(如国泰航空、大韩航空等),红眼航班是他们十分喜欢的飞行安排,一方面可赚取急件货物的收益,另一方面则以极廉价的机票价钱安排旅行团乘坐航班,赚取更多利润。
优点与缺点
编辑- 优点
- 提高飞机使用率
- 如果航程长(超过7小时),旅客可以在机上获得充足睡眠,然后一抵达目的地便可开始行程。
- 价格方面,因夜间时段航空公司需缴纳的机场服务费低于日间高峰时段,票务价格一般会优于其他航班,例如比日间航班低两折左右。
- 缺点
举例
编辑亚太区
编辑- 韩国和日本均比香港快一小时,因此从香港前往韩日两地的航班不乏红眼航班。国泰航空、大韩航空或韩亚航空皆有营运香港飞往首尔及釜山的凌晨航班。至于香港直航日本方面,国泰航空、全日本空输和捷星亚洲航空也有提供红眼航班前往东京和大阪(日本航空也曾开办香港往羽田机场的红眼航班,但目前已改为日间航班);从香港出发经停台北的航班通常为了在台北重新载客,故未安排红眼航班。
- 东南亚(如泰国、新加坡、马来西亚等)往返日本、韩国的航程需时约5-6小时,而日韩的时制也比东南亚快一小时(较泰国快2小时),因此从东南亚往来日韩的航班也不乏红眼航班。
- 东亚距离澳大利亚较远(约6,000至7,500公里不等),航程需时7-10小时不等,因时差之故也存在不少红眼航班。通常是由东亚前往澳大利亚东岸城市(悉尼、墨尔本、布里斯班或凯恩斯)的红眼航班较为普遍(回程也有,但数量较少)。以香港飞往悉尼为例,五班机就有四班为红眼航班(除一班晚上八时许到达的国泰航班);来往东南亚与东北亚的部分航班会在香港或台北中途加油与载客,如新加坡航空或泰国国际航空。
- 澳大利亚国土面积辽阔,横跨多个时区,由澳大利亚西岸飞往东岸的国内航班需时约4-5小时,且东岸城市较西岸快2小时(夏季快3小时),因此也设有红眼航班。
- 印度、尼泊尔、中东地区直航往香港、东南亚、东北亚的航班;华航从台北经德里前往罗马的航班亦为红眼航班。
- 从台湾桃园国际机场前往欧洲的班次,若为不中停直飞的话,多半为红眼航班;如荷航马尼拉→台北→阿姆斯特丹、华航台北→维也纳或法兰克福,以及长荣台北→巴黎等班次,皆为次日早上抵达欧洲机场。部分飞往美加的航班也为了通过国际日期变更线而安排红眼航班,以便于次日早上飞抵温哥华、洛杉矶或旧金山;如2000年发生于桃园机场的新航006空难,从新加坡飞抵台北中途加油后,在深夜起飞时因天候恶劣致视线不佳发生死亡空难。另外,低成本航空公司兴起之后,新增飞往日本、韩国及菲律宾等地的红眼航班,至于台北-东京航线的红眼航班,由于成田机场设有宵禁机制,因此改由羽田机场起降。
- 在伊斯兰历朝觐期间,东南亚的伊斯兰国家如马来西亚与印尼,航空业者为了开辟飞往沙特阿拉伯吉达的朝圣航班,以及飞越印度洋的需求,部分从雅加达、吉隆坡出发的航班会在夜晚起飞,次日早上飞抵吉达,展开穆斯林的朝圣旅程。
北美洲
编辑- 美国和加拿大也横跨多个时区,且来往西部与东部之间的飞行时间约为5-6小时,红眼航班数量也为数不少。
- 从美洲飞到亚洲的航班,由于需经过国际日期变更线,故较多红眼航班;如大韩航空007号班机空难,韩航班机从纽约经安克雷奇加油之后飞往首尔的途中,深夜误闯库页岛上空遭前苏联战斗机击坠。
- 美国方面除了服务横越大西洋及太平洋的航线外,亦提供了往来南北美的航班,从美国前往阿根廷、巴西、智利等南美国家的班次也会提供红眼航班,以应付美洲长途飞行;但因为航线呈南北走向,时区跨距并不明显,较越洋航线难发挥红眼航班次日晨间抵达的特性。
- 美国部分航空公司从美国本土飞往阿拉斯加及夏威夷的航线,虽属国内航班的范畴,但因为飞行距离遥远,故会安插一部分红眼航班。
欧洲
编辑- 芬兰航空从赫尔辛基前往亚洲航点的航班,为了借由大圆航线快速飞抵目的地,通常于晚间出发,并于次日早上飞抵亚洲机场。
- 俄罗斯方面由于拥有世界上最大的领土与跨越最多的时区,从西部城市圣彼得堡或莫斯科出发到远东城市伯力、符拉迪沃斯托克的航班偶尔会安排红眼航班,但因为属国内航线,也会见到日间航班。
- 英国航空及法国航空曾营运过的协和客机,由于具有超音速飞行的优势,飞越大西洋的航线全程约两个半小时,因此协和客机的班次较少红眼航班。
- 英国航空,国泰航空及维珍航空均有定期航班从香港时间晚上11时起至次日凌晨有航班从香港往英国伦敦及曼彻斯特。 因应英国机场将在凌晨时分禁止所有航班着陆,所以要到英国时间第二天清晨才可降落英国
洲际
编辑其他
编辑中国对红眼航班的禁令
编辑2002年,中国民航业相隔22天先后发生两起空难-釜山空难[1]和大连空难[2]。5月11日,中国民航总局颁布一系列安全规定[3],包括了禁止任何国内航班跨零时起降,即对红眼航班祭出禁令。由于此禁令的存在,一些长途航线的时间安排受到限制,加大了机场资源的紧绷程度。2006年,民航总局下发通知[4],国内所有机场客运航班时刻从零点延长至次日凌晨二时,新疆地区延长至次日凌晨四时。2008年,中国大陆部分省市遭雪灾袭击后,民航总局下发通知,取消凌晨两点至六点禁止航空公司运行国内客运航班的限制,以帮助疏散滞留旅客。
另见
编辑参考文献
编辑- ^ BBC中文网:中国国航客机坠毁韩国釜山 (页面存档备份,存于互联网档案馆),2002年04月15日
- ^ 中新网:北航麦道客机5月7日在大连附近海域失事 (页面存档备份,存于互联网档案馆),2002年05月08日
- ^ 21世纪经济报道:大连空难背后还有多少秘密? (页面存档备份,存于互联网档案馆),2002-05-23
- ^ 民航资源网: 走出空难阴霾-民航总局将解禁“红眼航班” (页面存档备份,存于互联网档案馆),2006-02-24