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K89/90次列车

K89/90次列车是中国铁路运行于内蒙古鄂尔多斯至首都北京之间的一对快速旅客列车，自1959年起开行，现由呼和浩特铁路局包头客运段呼京车队负责客运任务。[1]列车使用中国铁路25G型客车，沿包西铁路、集包铁路、京包铁路及丰沙铁路运行，全程932公里，途经内蒙古、山西、河北及北京一区两省一市。其中北京西站至鄂尔多斯站运行14小时03分，使用车次为K89次；鄂尔多斯站至北京西站运行14小时03分，使用车次为K90次。

K89/90次旅客列车
列车水牌（2016年5月）
概述
开行日期1959年
所属铁路局呼和浩特铁路局
担当客运段包头客运段
当前车次K89/90次
曾用车次107/108次、89/90次
列车等级快速列车
运行区间鄂尔多斯站 ↔ 北京西站
主要停站包头站、呼和浩特站、集宁南站、
大同站、张家口站
运行时间14小时03分（K90次）
14小时03分（K89次）
发车时间鄂尔多斯站：17:27
北京西站：20:09
终到时间北京西站：次日07:30
鄂尔多斯站：次日10:12
途经线路包西铁路、集包铁路、京包铁路、
丰沙铁路
技术
使用车辆中国铁路25G型客车

历史

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K89/90次列车的历史可追溯至1958年11月即已开行的107/108次跨局普客列车（直客），往返永定门（今北京南站）－ 包头(今：包头东)之间，经北京环城铁路(北京～东便门～东直门～西直门)、老京包线运行。[2]

1959年6月1日，运行区段改为：北京～苕潭(今：包头)。[3]

1959年9月，北京站投入运营后，运行区段改为：永定门（今北京南站）－ 包头，同时在永定门到西直门之间的径路调整为：永定门～柳村～广安门～西直门。

1965年11月21日，升级为89/90次直快。[4]

1968年，京包线广安门～西直门段拆除[5]:118，并改由北京站始发(一说：11月15日[6])，经双沙铁路接入京包线。[7]

1974年9月2日，中国、越南、朝鲜、蒙古国和苏联5国铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议在北京举行，根据蒙古铁路的要求，会议决定原由中国铁路担当、每周2对的北京－乌兰巴托直通客车由中蒙轮流各担当1对。 1975年7月15日，由蒙古国铁路担当的直通客车正式开行，车次统一使用89/90次，同年，89/90次列车改为每周五天前往呼和浩特，另外两天前往乌兰巴托。[8]

1978年10月16日起，89/90次列车压缩了在国境站的停留时间，使全程运行时间由44小时缩短为37小时[9]。

1985年3月25日，中国铁道部和蒙古国运输部代表关于北京－乌兰巴托间客运问题的会晤在乌兰巴托举行，会议商定于夏季新增开行北京－乌兰巴托23/24次国际旅客列车，89/90次列车停开；淡季23/24次列车停开时，89/90次客车恢复开行。23/24次列车由中蒙两国轮流担当。1985年7月2日，由中国铁路担当的23/24次列车正式开行，开行期间89/90次列车停运；1986年6月5日，由蒙古铁路担当的23/24次列车开行，此后每年夏季由中蒙两国轮流担当23/24次列车每周2班，淡季则由中国铁路开行89/90次列车每周1班[10]。

1987年4月1日，升级为特快（今：快速旅客列车），车次不变。[11]

截至1997年，89次列车每周一、三、四、六、日始发的班次终到呼和浩特，每周二、五始发的班次终到乌兰巴托，且在23/24次开行期间停运。[12]

1998年，89/90次不再担当国际联运，但部分班次仍然前往二连。[13]

2000年10月21日，该列车的车次改为K89/90次列车，从京包线关沟段改道丰沙线，并改为每日运行于北京西-呼和浩特间。[14]该列车于2002年9月28日被呼和浩特铁路局冠名为“大草原号”[15][1]。

2011年7月1日改经张集线[16]，同年10月4日改用25G型DC600V集便车体。[17][18]

2012年12月3日，集包铁路第二双线通车[19] ，K89/90次列车在古营盘至呼和浩特站间改经集包铁路第二双线（今：唐呼铁路）。

2017年11月12日,为配合京张高铁张家口南站改扩建工程，K89/90次列车在张家口南(今：张家口)的客运业务调整至沙岭子西(今：张家口南)。[20]

2018年4月10日起，K89/90次列车于孔家庄至古营盘间由唐呼铁路改经京包铁路运行。[21]

2019年12月30日，张家口站重新投入运营[22]，K89/90次列车取消张家口南停站、增加张家口停站。

2023年10月11日，K89/90次列车与北京西至东胜西的K573/574次列车正式合并，改为北京西至鄂尔多斯之间运行。

列车编组

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列车编组中的14号软卧车

K89/90次列车自2011年10月起使用25G型DC600V直供电集便车体，配属呼和浩特铁路局包头车辆段，列车满编采取18辆编组，其中硬卧车11辆，软卧车4辆，硬座车2辆，行李车1辆。由于鄂尔多斯站没有车体整备条件，列车车体须同时与呼和浩特至鄂尔多斯的K7907/7908次列车共同套用，具体执行为：呼和浩特开K7907次至鄂尔多斯→鄂尔多斯开K90次至北京西→北京西开K89次至鄂尔多斯→鄂尔多斯开K7908次至呼和浩特。

车厢编号 1 2-12 13-16 17-18
车型 XL25G
行李车 		YW25G
硬卧车 		RW25G
软卧车 		YZ25G
硬座车

机车交路

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K89/90次列车全程由北京铁路局使用北京机务段的和谐3C型电力机车牵引，该机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。

车站区段 鄂尔多斯 ↔ 北京西
本务机车
配属
司机更替 		和谐3C型电力机车
京局京段
包头/呼和浩特/集宁/北京司机在包头/集宁南/大同换乘，呼和浩特换司机

运行时刻

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现行时刻

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  • 数据截至2023年10月11日：
K89次 停靠站 K90次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 — 20:09 北京西 07:30 — 第二天 932
168 当天 23:10 23:15 宣化 ↑ ↑ 第二天 —
192 当天 23:40 23:58 张家口 04:00 04:09 第二天 740
370 第二天 02:34 02:46 大同 01:25 01:39 第二天 562
497 第二天 04:24 04:30 集宁南 23:29 23:37 当天 435
— 第二天 ↓ ↓ 呼和浩特东 21:49 22:00 当天 305
636 第二天 06:03 06:11 呼和浩特 21:29 21:37 当天 296
— 第二天 ↓ ↓ 察素齐 20:32 20:51 当天 246
801 第二天 08:32 08:42 包头 18:56 19:04 当天 131
912 第二天 09:53 09:57 东胜西 ↑ ↑ 当天 —
932 第二天 10:12 — 鄂尔多斯 — 17:27 当天 0

历史时刻

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北京西↔呼和浩特（2023年7月1日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 — 22:17 北京西 07:30 — 第二天 636
192 第二天 01:35 01:41 张家口 04:00 04:09 第二天 444
370 第二天 04:17 04:27 大同 01:25 01:39 第二天 266
497 第二天 06:04 06:10 集宁南 23:24 23:33 当天 139
— 第二天 ↓ ↓ 卓资东 22:44 22:48 当天 92
627 第二天 07:35 07:46 呼和浩特东 21:41 21:52 当天 9
636 第二天 07:58 — 呼和浩特 — 21:29 当天 0
北京西↔呼和浩特（2018年4月10日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 — 22:17 北京西 07:25 — 第二天 653
186 第二天 01:26 01:34 沙岭子西 04:07 04:14 第二天 467
368 第二天 04:19 04:27 大同 01:25 01:39 第二天 285
495 第二天 06:04 06:10 集宁南 23:25 23:35 当天 158
645 第二天 07:32 07:41 呼和浩特东 21:54 22:00 当天 8
653 第二天 07:55 — 呼和浩特 — 21:42 当天 0
北京西↔呼和浩特（2014年12月10日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 — 22:15 北京西 07:27 — 第二天 526
190 第二天 01:28 01:36 张家口南 03:53 04:16 第二天 336
368 第二天 04:58 05:04 集宁南 00:48 01:12 第二天 158
422 第二天 05:44 06:06 卓资东 00:09 00:13 第二天 104
518 第二天 07:06 07:11 呼和浩特东 22:59 23:11 当天 8
526 第二天 07:20 — 呼和浩特 — 22:50 当天 0
北京西↔呼和浩特（2007年4月18日）
K89次 停靠站 K90次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当天 — 21:00 北京西 07:20 — 第二天 653
190 第二天 00:12 00:20 张家口南 03:59 04:07 第二天 463
368 第二天 02:58 03:06 大同 01:28 01:36 第二天 285
495 第二天 05:00 05:09 集宁南 23:21 23:37 当天 158
653 第二天 07:20 — 呼和浩特 — 21:23 当天 0

参见

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 呼铁局“大草原号”列车:38年草原情 28年品牌梦. 中国网. 2013-11-28 [2015-05-09]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  2. ^ 人民铁道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1958年冬季实行）. 北京: 人民铁道出版社. 1958. 
  3. ^ 人民铁道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1959年夏季实行）. 北京: 人民铁道出版社. 1959. 
  4. ^ 铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表（1965.11.21实行）. 北京: 人民铁道出版社. 1965. 
  5. ^ 北京市地方志编纂委员会. 北京志: 市政卷. 铁路运输志. 北京出版社. 2004 [2020-04-05]. ISBN 7200050989. （原始内容存档于2020-10-24）. 
  6. ^ 人民铁道出版社. 全国铁路旅客列车时刻表（1968.11.15）. 北京: 人民铁道出版社. 1968. 
  7. ^ 北京地区开往京包方向客车总汇——献给自己30岁生日的礼物. 海子铁路网. [2020-03-06]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  8. ^ 铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表（自1975年9月21日起实行）. 北京: 人民铁道出版社. 1975. 
  9. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第68页. CSBN 15113·1633. 
  10. ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中国铁道出版社. 2002年: 第91页. CSBN 15113·1633. 
  11. ^ 铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表. 北京: 人民铁道出版社. 1987. ISBN 7-113-00037-1. 
  12. ^ 铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表97-98. 北京: 中国铁道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3. 
  13. ^ 铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表98-99. 北京: 中国铁道出版社. 1998. ISBN 7-113-03112-9. 
  14. ^ 北京铁路车次全变 提速不提价. 北京晚报. 2000-10-16 [2015-03-28]. （原始内容存档于2020-02-03）. 
  15. ^ “大草原”号品牌列车开始运营. 人民网. 2002-09-28 [2015-05-09]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  16. ^ 呼和浩特铁路局7月1日新运行图旅客列车调整情况. 中国铁路客户服务中心. 2011-07-18 [2016-01-08]. （原始内容存档于2017-03-08）. 
  17. ^ 新型客车让各民族兄弟体验新旅程. 人民铁道报. 2011-10-06 [2015-05-02]. （原始内容存档于2016-09-27）. 
  18. ^ 关于调整太原至天津等旅客列车编组的通知. 铁道部运输局. 2011-09-23 [2015-05-02]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  19. ^ 集包线变“四车道” 客货运分开. 内蒙古新闻网. 2012-11-30 [2020-04-05]. 
  20. ^ 配合车站改扩建 张家口南站64趟列车 12日起调整至沙岭子西站. 河北新闻网. 2017-11-08 [2020-04-05]. （原始内容存档于2017-11-08）. 
  21. ^ 4月10日起张家口市多趟列车将有调整. 张家口新闻网. 2018-04-02 [2018-04-10]. （原始内容存档于2019-08-08）. 
  22. ^ 1小时9分钟，京张高铁抵达张家口站｜组图. 新京报. 2019-12-31 [2019-12-30]. （原始内容存档于2020-09-17）. 
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