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不要不急线

日本铁路术语

不要不急线（日语：不要不急線／ふようふきゅうせん fuyō fukyū sen */?）是日本的专有铁路名称，所指的是于第二次世界大战中期至后期，日军为确保有足够的金属原料去制造武器，于是下令要求将部份铁道路线停驶（公营民营均有），以便将金属路轨部份撤去以用作军事之用。

名义上，不要不急线是称为“休止”状态，但由于确实是征用及拆走了路轨，实际上和废线并无分别。因此，战后很多不要不急线都因为无法再运作而被正式被废线；即使是能复运的，后来都因赤字83线及特定地方交通线的原因而遭废线。能保留至今仍运作中的不要不急线并不多，通常都是在战时由复线改为单线路段，及后再回复至复线路段的铁路干线，而且日本国铁的复驶路线也较私铁为多；然而台湾的不要不急线则是在战后全部复驶。另外缆索铁路的复运率亦相对较高。

条件 编辑

凡符合下列其中一项条件，便会被选定为不要不急线：

  1. 载客量少，撤去亦对军事运输上不会带来重大影响；
  2. 以观光为主的路线，军事重要性较低；
  3. 该路线有其他并行铁路／道路替代；
  4. 设备过剩，例如复线路段单线化。

被选定的路线 编辑

图例 编辑

  • ○：战后恢复，现时仍营运中
  • ▲：实际上已废线
  • △：战后有恢复，但已二度废线
  • □：原来为复线路段，被改为单线路段

日本国有铁道 编辑

日本本土 编辑

  • ▲有马线：三田－有马 (12.2km)，1943年7月1日休止（类型2・3）
  • △牟岐线（货物支线）：羽之浦－古庄 (1.2km)，1943年7月1日休止（类型1）
  • ▲田川线（货物支线）：西添田－庄 (1.0km)，1943年7月1日休止（类型1）
  • △川俣线：松川－岩代川俣 (12.2km)，1943年9月1日休止（类型1）
  • △宫原线：恵良－宝泉寺 (7.3km)，1943年9月1日休止（类型1）
  • ○信乐线：贵生川－信乐 (14.8km)，1943年10月1日休止（类型1）
  • 札沼线：
△石狩月形－石狩追分 (45.9km)，1943年10月1日休止（类型3）
○石狩当别－石狩月形 (20.4km)，1944年7月21日休止（类型3）
  • 现在只剩下石狩当别－北海道医疗大学间，北海道医疗大学－石狩月形间于2020年4月17日起再次废线
△石狩追分－石狩沼田 (19.2km)，1944年7月21日休止（类型3）
□阿漕－高茶屋 (4.1km)，1944年8月单线化（类型4）
□松阪－德和 (3.0km)，1944年8月单线化（类型4）
  • 阿漕－高茶屋及松阪－德和，现时属纪势本线，全部仍为单线区域。
□相可口－宫川 (11.0km)，1944年8月单线化（类型4）
□山田上口－山田 (1.8km)，1944年8月单线化（类型4）
  • 全部现时仍为单线区域。
  • □关西本线：奈良－王寺 (15.4km)，1944年8月单线化（类型4）1961年再复线化
  • △中央本线（下河原线）：国分寺－东京竞马场前 (5.6km)，1944年10月1日休止（类型2）
  • 实际休止路段为：富士见临时信号场（现：北府中站）－东京竞马场前。
  • ▲桥场线：雫石－桥场 (7.7km)，1944年10月1日休止（类型1）
  • 部份路段为现时田泽湖线一部份。
  • △三国线 金津－三国港 (9.8km)，1944年10月11日休止（类型1・2）
▲立川－南拜岛－拜岛 (8.1km)，1944年10月11日休止（类型3）
  • 往立川方向，一部份位于立川站站内的青梅短络线则仍然存在。
▲南拜岛－拜岛多摩川（货物支线）(3.0km)，1944年10月11日休止（类型3）
  • △鱼沼线 来迎寺－西小千谷 (13.1km)，1944年10月16日休止（类型3）
  • △弥彦线：东三条－越后长泽 (7.9km)，1944年10月16日休止（类型1）
  • △兴滨北线：滨顿别－北见枝幸 (30.4km)，1944年11月1日休止（类型1）
  • △兴滨南线：兴部－雄武 (19.9km)，1944年11月1日休止（类型1）
  • △妻线：妻－杉安 (5.8km)，1944年11月15日休止（类型1）
  • ▲白棚线：白河－磐城棚仓 (23.3km)，1944年12月11日休止（类型1）
  • ○久留里线：久留里－上总龟山 (9.6km)，1944年12月16日休止（类型1）

台湾 编辑

朝鲜 编辑

民营铁道 编辑

普通铁道 编辑

绳索铁道 编辑

吊车 编辑

另见 编辑

外部链接 编辑

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