臥鋪車

臥鋪車，又名寢台車（日語：寝台車、韓語：침대차）、臥車^[1]，是提供乘客床鋪住宿的車廂，多用在長途旅行上。以前有提供一般旅客使用的普通臥車，隨著高速鐵路發展。而以舒適性、豪華內裝聞名的觀光列車正在逐漸興盛。^[2]

各地概況編輯

台灣編輯

台灣日治時期，縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後，除了新推出電聯車運行的自強號以外，其他車種客車改以電力機車牽引，縮短了台灣南北鐵路運行時間，臥鋪車因而走入歷史。

目前台鐵僅存666、667次莒光號是在深夜行駛，行駛潮州-台北-台東間(經由山線)，偶爾連假會加開紅眼自強號(行駛台東-樹林，使用推拉式自強號或柴聯自強號)。

日本的臥鋪列車（稱為「寢台列車」）依據設備的不同，分為A寢台，B寢台兩種等級；後來隨著二十世紀末新幹線、長途巴士和國內航空航線的興起，臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。隨着寢台特急北斗星和寢台特急仙后座號的引退，目前日本的定期寢台特急目前只剩「出雲號列車」（東京~出雲市）「瀨戶號列車」（東京~高松）兩班。此後寢台列車基本告別了一般長途客運的任務，轉變為針對中上層收入人群的長途觀光休閒用途的車種，比如JR集團在北斗星和仙后座隱退後推出了四季島號列車、九州七星號列車、仙后座紀行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風四班旅遊用豪華寢台列車，作為JR的旅遊觀光列車。

中國大陸編輯

中國大陸的臥鋪車類型，主要分為高級軟臥、軟臥、硬臥三種寢車，少數列車設有每房間僅1個鋪位或3鋪位的一人軟臥包廂（一人軟包）。由於臥鋪列車主要用於長途路線，如京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路、蘭新鐵路、哈大鐵路等路線，其中青藏鐵路所使用的臥鋪車，為了適應青藏高原上的氣壓變化，臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機規格的加壓式客艙，減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。

中國鐵路的臥鋪車最初分三等（一等寢車，二等寢車，三等寢車），1960年後規範為軟臥（RW）、硬臥（YW）兩等，後來又出現高級軟臥。^[3]2008年起，中國鐵路開始開行臥鋪動車組列車。

韓國編輯

KORAIL在1981年和2001年曾經生產過兩批寢台車，但在2004年所有的定期寢台車均被取消

韓國的還在運行的臥鋪車次目前僅有不定期運行的旅遊列車「海浪號」

新加坡、馬來西亞、泰國編輯

「亞洲東方快車（英語：Eastern and Oriental Express）」是由新加坡、馬來西亞、泰國間運行的觀光臥鋪車，分為標準客房、豪華客房、總統套房三種等級。

俄羅斯編輯

世界上最長的西伯利亞鐵路，從莫斯科到海參崴一共9,289公里的路程，全程需時八天才能走完，因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華，也配有臥鋪車；除此之外，西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡、明斯克、華沙、北京、烏蘭巴托、平壤、基輔、蘇維埃港、共青城、阿拉木圖、烏魯木齊、阿姆斯特丹、柏林等跨國支線。由於俄羅斯鐵路軌距為1520mm的寬軌，因此臥鋪列車的車體比其他國家的更寬，因此俄羅斯的不少臥鋪列車設有邊鋪。

歐洲編輯

歐洲有著名的東方快車，從伊斯坦堡經歐洲各大城市延伸到倫敦，早期由國際臥鋪車公司（英語：Compagnie Internationale des Wagons-Lits）營運；後隨著歐洲高速鐵路網的發達，歐洲各國的高速列車也配有針對高消費力乘客設計的臥鋪車。西班牙鐵路的「塔爾高」列車亦有臥車版。在英國，大西方鐵路運營往返倫敦帕丁頓車站與彭贊斯閒的Night Riviera列車，Caledonian Sleeper則運營往返倫敦尤斯頓車站與蘇格蘭各地發臥鋪列車。