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废止之前的运行状况编辑

2005年3月1日時刻表修正之後,對使用車輛等作出了變更。而且於東京站~門司站間與「はやぶさ)」號併結運轉。

客車編成

列車的編成(隼、富士併結運轉時)

  • 下行:1~6號車,隼/7~12號車,富士
  • 上行:1~6號車,富士/7~12號車,隼
使用九州旅客鐵道熊本運輸中心所屬的14系客車
  • 1、7號車:スハネフ14型與スハネフ15型:開放式B寢台
  • 2、8號車:オロネ15型3000番台:A個室寢台「Single Deluxe」
  • 3、9號車:オハネ15型2000番台:B個室寢台「Solo」
  • 4、10號車:オハネ15型:開放式B寢台
  • 5、11號車:オハネ15型:開放式B寢台
  • 6、12號車:スハネフ14型與スハネフ15型:開放式B寢台
牽引機車
列車編號
  • 列車編號為下行=1、上行=2。
停車站
●:停車。↓、↑:通過(箭頭方向運行)。※:臨時停車。(運):運轉停車
站名\運行方向 下行 上行
東京站
品川站 (※) (※)
橫濱站
熱海站
沼津站
富士站
靜岡站
濱松站
豐橋站
名古屋站
岐阜站
米原站 (運) (運)
京都站
大阪站 (運)
岡山站 (運)
福山站
尾道站
廣島站
岩國站
柳井站
下松站
德山站
防府站
新山口站
宇部站
下關站
門司站
小倉站
行橋站
中津站
宇佐站
杵築站 (運)
別府站
大分站

車掌負責區编辑

(上下)

沿革编辑

(參照東海道本線優等列車沿革山陽本線優等列車沿革

寢台特急以前的「富士」编辑

第二次世界大戰前─日本初期特別急行1、2號列車「富士」编辑

  • 1912年(明治45年)6月 東海道本線山陽本線的東京~下關站間,有由一等二等車編成的日本最初的特別急行列車,車尾為一等展望車
  • 1929年(昭和4年)9月 特急1、2號列車命名為「富士」。於1923年(大正12年)7月開始運行的特急3、4號列車命名為「」。這是日本最初有特有名稱的列車。
    「富士」於第二次世界大戰發生前是日本的代表列車。當時的1、2號列車只有一等、二等車,而特急3、4號列車則只由三等車編成。
    列車名稱來自代表日本的「富士山」。
  • 1934年(昭和9年)12月 隨著丹那隧道開通而作出時刻表改正,「富士」開始連結三等車。(同時「櫻」亦開始連結二等車。)
  • 1942年(昭和17年)11月 隨著關門隧道開通,「富士」的運行區間擴大至東京站~長崎站間。
  • 1943年(昭和18年)10月 運轉區間縮短至東京站~博多站間。
  • 1944年(昭和19年)4月 太平洋戰爭激化,運行中止。

第二次世界大戰後「富士」的變遷编辑

東京~日豐本線夜行列車「高千穗」、「富士」编辑

1964年(昭和39年)以後,「富士」是日豐本線的寢台特急,為較以前運行於東京~西鹿兒島間急行列車「高千穗」更高一階的列車(特別急行)。亦是最早的宮崎縣至東京的直通特急列車。

東京~東九州連絡急行「高千穗」编辑

  • 1951年(昭和26年)11月 急行「高千穗」於東京站~都城站間開始運行(東京~門司站間與由東京站至熊本站的急行「阿蘇」併結)。是最初的大分縣、宮崎縣至東京直通列車。
  • 1954年(昭和29年)10月 「高千穗」的併結列車變更為由東京站至博多站的急行「玄海」。同時,與二等寢台車連結。
  • 1956年(昭和31年)11月 「高千穗」的併結列車取消,改為全區間單獨運行,運行距離延長為東京站~西鹿兒島站間運行。同時與食堂車連結。是此時日本行走距離最長的列車,全區間走完得花31小時28分。但由於東京、大阪至鹿兒島有一般經由鹿兒島本線的列車,搭乘本列車走完全部區間的旅客不多。

最長九州特急「富士」與最長夜行急行「高千穗」编辑

  • 1963年(昭和38年)6月 寢台特急「みずほ」編成大分站發車的班次。同時使用20系客車,成為藍色列車
  • 1964年(昭和39年)10月 大分站發車的特急「みずほ」編成分離獨立,賦予「富士」名稱。「富士」繼續使用20系客車。
  • 1965年(昭和40年)10月 特急「富士」運行區間經日豐本線延長至西鹿兒島站(現:鹿兒島中央站)。
    東京站~西鹿兒島站間共1,574.2 km,實際行駛時間超過24小時以上,與同區間行走的「高千穗」,成為日本運行距離最長的定期旅客列車。隨著「高千穗」於1975年(昭和50年)3月廢止,「富士」於1980年(昭和55年)10月縮短運行區間,這項日本紀錄現在還沒有被打破。
  • 1968年(昭和43年)10月 「高千穗」與經鹿兒島本線行駛的急行「霧島」併結。同時「高千穗」原編成的寢台車、食堂車取消。
  • 1970年(昭和45年)10月 「高千穗」與併結的鹿兒島本線急行列車改名「櫻島」。
  • 1972年(昭和47年)3月 「櫻島」的食堂車取消。
  • 1975年(昭和50年)3月 急行「高千穗」,降格為名古屋站~宮崎站間的臨時列車。「富士」的使用車輛變更為24系24形客車

九州寢台特急凋落的時代與「富士」编辑

  • 1976年(昭和51年)10月 使用車輛改為24系25形客車
  • 1980年(昭和55年)10月 由於使用者減少,運行區間縮短至宮崎站。此時日本最長距離特急的寶座由「隼」取得。
  • 1985年(昭和60年)3月 東京站 - 下關站間的牽引機車改為EF66形。機車車頭的富士標誌由圓形換成與戰前的「富士」相同的山型。
  • 1990年(平成2年)3月 至南宮崎站的運行區間延長1站。
  • 1997年(平成9年)11月 由於使用者減少,運行區間縮短至現在的大分站。
  • 1999年(平成11年)12月14日 JR九州對寢台特急列車系統作出整理,「隼」和“富士”共用的24系25形客車與「櫻」的14系客車併結成15卡的編成(其後為12卡)。
  • 2004年(平成16年)2月 九州新幹線開業時,西鹿兒島站改名為鹿兒島中央站,這時的紀念活動有由東京(品川)~西鹿兒島間單程運行的特別團體列車懐かしの富士號』。
  • 2005年(平成17年)3月1日 於此時的時刻表改正後,与“富士”并结运转的“樱”被废止,同时「富士」與「隼」成為併結列車,使用車輛全車為14系客車
  • 2009年(平成21年)3月13日 於此時的時刻表改正後,「富士」與「隼」被废止,这也标志着通过关门隧道的定期寝台列车的全部消失、東京站始发终到的定期蓝色列车的全部消失。

關連項目编辑

  • さくら
  • はやぶさ
  • 朝風あさかぜ

外部連結编辑