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1996年世界一級方程式錦標賽

1996年國際汽聯世界一級方程式
錦標賽賽季
車手冠軍：達蒙·希爾
製造商冠軍：威廉姆斯-雷諾
上屆：1995 下屆：1997

1996年國際汽聯一級方程式世界錦標賽是國際汽聯一級方程式賽車的第50個賽季。賽季於3月10日開始，經過16場比賽後於10月13日結束。[1][2]賽季包含了1996年世界一級方程式車手錦標賽和1996年世界一級方程式賽車製造商錦標賽。

威廉姆斯的達蒙·希爾贏得了1997年的一級方程式世界冠軍。
希爾的隊友，雅克·維倫紐夫（照片拍攝於2002年）在他參加F1的第一年獲得亞軍。
衛冕兩屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫 (照片拍攝於1998年）在他效力於法拉利車隊的第一年拿到了季軍。

達蒙·希爾在被邁克爾·舒馬赫擊敗兩年後終於贏得了車手冠軍，使他成為第一對世界冠軍父子（他的父親格雷厄姆在1962年和1968年贏得了冠軍）。[3][4][5]過去兩個賽季都獲得亞軍的希爾，在本賽季中唯一能夠嚴重威脅他的只有他的隊友、1995年印地賽車和印第安納波利斯500冠軍新人雅克·維倫紐夫。[6][7]因為沒有其他足夠強大以至於可以在整個錦標賽中持續發起挑戰的競爭對手，威廉姆斯-雷諾輕而易舉地贏得了車隊冠軍。[2][8]這也是威廉姆斯1990年代統治地位結束的開始，因為本賽季後希爾和設計師阿德里安·紐維將離開，發動機製造商雷諾也在1997年後離開。[7][9][10]

兩屆衛冕世界冠軍邁克爾·舒馬赫轉會到法拉利。儘管存在許多可靠性問題，但法拉利逐漸發展，在賽季末成為一支領先的車隊。[11]由於舒馬赫的離開和關鍵人員的失去，衛冕車隊冠軍貝納通車隊的成績下滑，整個賽季未能贏得一場比賽。[12][13]奧利維耶·潘尼斯（Olivier Panis）在摩納哥大獎賽上獲得了他職業生涯中唯一的勝利。[14]

本賽季是直到2008年劉易斯·漢密爾頓奪冠之前英國車手所獲得的最後一個世界冠軍。

車手與製造商 編輯

自1974年以來使用的車號編號系統在本賽季被放棄。[15]儘管在前一年的車隊錦標賽取得了第三名，法拉利在引進衛冕世界冠軍邁克爾·舒馬赫後獲得了1號和2號，衛冕車隊冠軍貝納通車隊獲得3號和4號，第二名的威廉姆斯車隊獲得5號和6號，第四名的邁凱輪獲得7號和8號獲得第四名，第五名的利吉爾車隊獲得9號和10號，除了13號車號被跳過之外依此類推。[16][17]

以下車隊和車手參加了1996年國際汽聯一級方程式世界錦標賽。所有車隊都使用固特異提供的輪胎進行比賽。

車隊 製造商 底盤 引擎 車號 車手 參加比賽
  法拉利車隊 法拉利 F310 法拉利046 3.0 V10 1   邁克爾·舒馬赫 全季
2   埃迪·埃爾文 全季
  七星煙草貝納通-雷諾 貝納通-雷諾 B196 雷諾RS8 3.0 V10 3   讓·阿萊西 全季
4   格哈德·伯格 全季
  樂富門威廉姆斯-雷諾 威廉姆斯-雷諾 FW18 雷諾RS8 3.0 V10 5   達蒙·希爾 全季
6   雅克·維倫紐夫 全季
  萬寶路邁凱倫-梅賽德斯 邁凱倫-梅賽德斯 MP4/11

MP4/11B

梅賽德斯FO 110/3 3.0 V10 7   米卡·哈基寧 全季
8   大衛·庫特哈德 全季
  利吉爾-吉賽爾香煙 利吉爾-無限本田 JS43 無限本田MF-301 HA 3.0 V10 9   奧利維爾·潘尼斯 全季
10   佩德羅·迪尼茲 全季
  金邊臣道達爾喬丹-標緻 喬丹-標緻 196 標緻A12 EV5 3.0 V10 11   魯本斯·巴里切羅 全季
12   馬丁·布倫德爾 全季
  紅牛索伯-福特 索伯-福特 C15 福特JD Zetec-R 3.0 V10 14   約翰尼·赫伯特 全季
15   海因茨·哈拉爾德·弗倫岑 全季
  Footwork-Hart Footwork-Hart FA17 Hart 830 3.0 V8 16   里卡多·羅塞特 全季
17   喬斯·維斯塔潘 全季
  泰瑞爾-雅馬哈 泰瑞爾-雅馬哈 024 雅馬哈OX11A 3.0 V10 18   片山右京 全季
19   米卡·薩洛 全季
  米納爾迪車隊 米納爾迪-福特 M195B 福特ED2 3.0 V8

福特ED3 3.0 V8

20   佩德羅·拉米 全季
21   詹卡洛·費斯切拉 1, 4–10
  塔爾索·馬爾克斯 2–3
  約翰·拉瓦吉 11–16
  Forti-福特[a] Forti-福特 FG01B

FG03

福特ECA Zetec-R 3.0 V8 22   盧卡·巴多爾 1–10
23   安德里亞·蒙特米尼 1–10

車隊變化 編輯

  • 儘管在英國的運營基地不變，衛冕車隊冠軍貝納通通過獲得意大利執照正式成為了意大利車隊。[18]
  • Forti失去了意大利乳製品公司帕瑪拉特的贊助。
  • Scuderia Italia決定結束與米納爾迪車隊兩年的合作關係，因此車隊將再次簡稱為米納爾迪車隊。
  • 兩支車隊完全從參賽名單中消失。拉魯斯車隊錯過了1995年的早期比賽，最終在聖馬力諾大獎賽前宣布退出。傑拉德·拉魯斯（Gérard Larrousse）多次聲稱該團隊將在1996年回歸，但法律和財政困難的結合導致其從未實現。太平洋車隊於1995年底退出了這項運動。[21][22]
  • 法拉利車隊決定將上個賽季使用的V12發動機更換為其他大多數車隊使用的V10發動機。這是自1988年以來，一級方程式中第一次沒有車隊在賽車中使用V12發動機。

車手變化 編輯

  • 伯格加入貝納通的決定使約翰尼·赫伯特被迫離開，後者與海因茨·哈拉爾德·弗倫岑一起加入了索伯車隊。[24][26]索伯車隊的另一個席位在1995年分別曾由卡爾·溫德林格和讓-克里斯托夫·布良填補，前者離開F1時仍在努力從1994年摩納哥大獎賽的傷病中完全恢復，後者則回到了他在威廉姆斯的測試角色。[27]
  • Footwork車隊放棄了他們1995年的所有三名車手，並在1996年有了全新的陣容。[32]詹尼·莫比德利在1997年重返索伯車隊之前成為喬丹的試車手，而意大利同胞馬克斯·帕皮斯則移居美國參加CART系列賽。[33][34]井上瀧據傳已經獲得了泰瑞爾和米納爾迪的參賽資格，但最終在兩個席位上都失敗後轉戰跑車比賽。[35][36] Footwork用來取代他們的車手一位是來自現已解散的Simtek車隊的喬斯·維斯塔潘，以及1995年國際F3000亞軍里卡多·羅塞特。Simtek的另一位車手多米尼克·斯基亞塔雷拉徹底離開了F1。[37]

賽季中 編輯

  • 在英國大獎賽之後，Forti宣布破產，導致他們的兩位車手都無法參賽。[47]盧卡·巴多爾在參加FIA GT錦標賽一段時間後，最終於1999年與攜手米納爾迪車隊重返F1，而安德里亞·蒙特米尼在1997年曾成為短命的Lola車隊的試車手。[48][49]

賽歷 編輯

輪次 大獎賽 賽道 日期
1 澳大利亞大獎賽   阿爾伯特公園賽道，墨爾本 3月10日
2 巴西大獎賽   若澤·卡洛斯·帕塞賽道, 聖保羅 3月31日
3 阿根廷大獎賽   奧斯卡·阿爾弗雷多·加爾維茲賽道, 布宜諾斯艾利斯 4有7日
4 歐洲大獎賽   紐博格林賽道, 尼爾堡 4有28日
5 聖馬力諾大獎賽   恩佐與迪諾·法拉利賽道, 伊莫拉 5有5日
6 摩納哥大獎賽   摩納哥賽道, 蒙特卡洛 5有19日
7 西班牙大獎賽   巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道, 蒙特梅洛 6月2日
8 加拿大大獎賽   吉爾·維倫紐夫賽道, 蒙特利爾 6月16日
9 法國大獎賽   馬尼庫爾賽道, 馬尼-庫爾 6月30日
10 英國大獎賽   銀石賽道, 銀石 7月14日
11 德國大獎賽   霍肯海姆賽道, 霍肯海姆 7月28日
12 匈牙利大獎賽   匈牙利賽道, 莫焦羅德 8月11日
13 比利時大獎賽   斯帕-弗朗科爾尚賽道, 斯塔沃洛 8月25日
14 意大利大獎賽   蒙扎國家賽車場, 蒙扎 8月8日
15 葡萄牙大獎賽   埃什托里爾賽道, 埃什托里爾 9月22日
16 日本大獎賽   鈴鹿賽道, 鈴鹿 10月13日

賽歷變動 編輯

  • 太平洋大獎賽（1994年和1995年在日本岡山的岡山國際賽道舉行）原定於1996年10月13日在印度尼西亞的Sentul國際賽車場舉行，但由於彎道太緊且不適合一級方程式賽車而被取消。[50]

規則變化 編輯

與1995賽季相比，1996賽季的比賽周末時間表發生了變化。自由練習賽的次數從兩次增加到三次，每天分配的圈數從23圈增加到30圈。此外，為了增加觀賞性，周五的排位賽被取消，國際汽聯決定只在周六下午舉行一場排位賽。[51]

之前的紅綠燈起跑制度被現行至今的五盞紅燈依次亮起，經過一段隨機時間後全部同時熄滅的制度所取代。[52]

今年首度引入了「107%規則」，這意味着所有賽車在排位賽做出的圈速必須在杆位時間的107%以內才能獲得比賽資格。[52]

1996賽季採用了新的汽車編號系統並一直沿用，直到2013年底引入的車手自選車號的新系統。此前，衛冕冠軍車手的車隊只是簡單地與上一屆車手冠軍車隊交換了車號，以使用1號和2號，而所有其他車隊保留現有車號。1996年，衛冕車手冠軍將獲得1號車號，他的隊友獲得2號，其餘車隊按照他們在前一年在車隊錦標賽中的排名順序排列，新車隊則被分配排在最後的車號。

1995賽季規則中，為駕駛員提供更好的頭部保護，賽車的駕駛艙開口變大，兩側加高；1996賽季規則中，這些側面被抬得更高（到頭盔中間高度），還有一個由泡沫製成的環繞式頭枕，以保護車手的頭部免受類似於米卡·哈基寧在1995年澳大利亞大獎賽排位賽中遭受的傷害。帶有尖頭的針狀鼻錐設計（例如邁凱倫MP4/10、Forti FG01和Tyrrell 023中的使用的鼻錐）也被禁止以使賽車的鼻部更鈍。[52]

賽季回顧 編輯

達蒙·希爾從他的威廉姆斯隊友雅克·維倫紐夫手中贏得了賽季揭幕戰澳大利亞站，法拉利車隊的埃迪·埃爾文獲得第三名。[53]維倫紐夫一開始領先，但在比賽後期，車隊發現維倫紐夫的賽車漏油，並下達車隊指令要求他與隊友希爾交換位置。[54]

巴西大獎賽在大雨中舉行，達蒙·希爾拿下杆位然後一路奪冠，讓·阿萊西駕駛貝納通獲得第二名，邁克爾·舒馬赫駕駛法拉利獲得第三名。

儘管遭受了一次食物中毒，但達蒙希爾在接下來的阿根廷大獎賽上成功取得了賽季前三場的三連勝，雅克·維倫紐夫幫助威廉姆斯隊獲得了本賽季的第二個一二帶回。喬斯·維斯塔潘和安德里亞·蒙特米尼取得了他們本賽季唯一的積分。佩德羅·迪尼茲在比賽中捲入了兩起重大事故。首先他與盧卡·巴多爾相撞，後者的Forti被翻轉並倒置在礫石中，迫使馬修和安全車出動。迪尼茲設法繼續前進，並在安全車準備進站時進站，但當他回到賽道時，他的利吉爾賽車因油箱中的安全閥卡住而起火，因而最終退賽。

在德國紐博格林賽道[b]舉行的歐洲大獎賽上，雅克·維倫紐夫僅在他的第四場比賽中就取得了他的F1首勝。邁克爾·舒馬赫獲得第二名，大衛·庫特哈德駕駛邁凱輪獲得第三名，希爾獲得第四名。

聖馬力諾大獎賽由第二名發車的達蒙·希爾贏得。儘管他的右前剎車在最後一圈的中途被卡住，邁克爾·舒馬赫再次獲得第二名，而為貝納通車隊效力的格哈德·伯格則獲得第三名。雅克·維倫紐夫在比賽接近尾聲時被讓·阿萊西撞到而退賽。

摩納哥的第六回合在潮濕的天氣中進行，造成了嚴重的撞車，並創造了在大獎賽結束時能夠完賽的最少賽車的記錄（三輛）。奧利維爾·潘尼斯憑藉此前他在適時的進站換上的光頭胎，贏得了他職業生涯中唯一的F1勝利，也為利吉爾車隊贏得了車隊的最後一場勝利，同時也是發動機製造商無限本田有史以來的第一場勝利。大衛·庫特哈德位居第二，落後帕尼斯近五秒。約翰尼·赫伯特獲得了他本賽季唯一的積分，駕駛着索伯賽車獲得第三名，落後庫特哈德半分多鐘。

西班牙大獎賽見證了邁克爾·舒馬赫在法拉利車隊的首場勝利，這次比賽通常被認為是德國人職業生涯中最出色的比賽之一。舒馬赫在傾盆大雨中的駕駛技術令人驚嘆，為他贏得了「雨戰大師」的綽號。舒馬赫先是從糟糕的發車中恢復過來，在第13圈從維倫紐夫手中奪得領先，從那時起他就主宰了比賽，每圈通常比其他車手快三秒多。讓·阿萊西獲得第二名，落后冠軍超過45秒。雅克·維倫紐夫獲得第三名。在雅克·維倫紐夫和阿萊西進站後升上第二的魯本斯·巴里切羅在本場比賽中發揮強勁，但在比賽還剩20圈時因離合器問題被迫退賽。海因茨·哈拉爾德·弗倫岑在經歷了一場平淡的比賽後獲得第四名，而米卡·哈基寧在比賽的最後階段滑出賽道但沒有退賽，獲得第五名。喬斯·維斯塔潘在巴里切羅和伯格退賽後排名第五，但在比賽還剩12圈時撞上了輪胎護欄，因為此時只剩下六名車手參加比賽，維斯塔潘的退賽確保佩德羅·迪尼茲獲得他的第一個F1積分。達蒙·希爾從杆位發車，但在開場圈兩次陀螺後跌至第8位，然後在第12圈的又一次陀螺使他撞上了維修區護牆並結束了他的比賽。

加拿大大獎賽由達蒙·希爾從杆位發車並奪得冠軍，主場車手雅克·維倫紐夫第二，法國車手讓·阿萊西第三。

下半賽季在馬尼庫爾賽道舉行的法國大獎賽開始。邁克爾·舒馬赫在排位賽獲得杆位，但他的引擎在熱身圈中爆缸，致使他未能發車。這場比賽最終由達蒙·希爾贏得，雅克·維倫紐夫駕駛另一輛威廉姆斯獲得第二名，而法國車手讓·阿萊西再次為貝納通車隊獲得第三名。這是Forti車隊賽車參加的最後一場大獎賽（兩周後車隊將無法獲得英國大獎賽的資格（Failed To Qualify），而英國站將是他們能參加的最後一場一級方程式賽事），但車隊的兩輛賽車在本站都被迫退賽。

雅克·維倫紐夫在英國大獎賽上贏得了他本賽季的第二場勝利，貝納通車隊的格哈德·伯格獲得第二名，邁凱輪車隊的米卡·哈基寧獲得第三名，這是他自1995年澳大利亞大獎賽的嚴重撞車後首次登上領獎台。喬丹的魯本斯·巴里切羅排名第四，追平了他本賽季的最好成績。駕駛着第二輛邁凱輪的大衛·庫特哈德和駕駛着第二輛喬丹的馬丁·布倫德爾獲得了最後的積分。希爾在他的主場比賽中獲得杆位，但起步緩慢並在半程前不久因為車輪螺母問題導致他在試圖超過哈基寧時在Copse彎滑出退賽。兩位法拉利車手邁克爾·舒馬赫和埃迪·埃爾文連續第三場比賽都因技術問題被迫退賽。

在霍根海姆舉行的德國大獎賽由達蒙·希爾贏得，這是他本賽季第七場從杆位發車的勝利。奧地利車手格哈德·伯格駕駛他的貝納通與希爾一起頭排發車，並領跑了大部分比賽，直到他的引擎在還剩三圈時發生故障。伯格的隊友讓·阿萊西位居第二，雅克·維倫紐夫位居第三。這場勝利意味着希爾在還剩五場比賽的情況下，將他在車手積分榜上對維倫紐夫的領先優勢擴大到21分。

匈牙利大獎賽的冠軍是從第三位發車的雅克·維倫紐夫。維倫紐夫的隊友達蒙·希爾獲得第二名，讓·阿萊西獲得第三名。這是威廉姆斯本賽季第五次一二帶回，並在本站鎖定了五年內的第四次車隊冠軍。

比利時大獎賽見證了邁克爾·舒馬赫駕駛法拉利取得勝利。舒馬赫在周五的練習賽中嚴重撞車，但在排位賽取得了第三名。從杆位發車的威廉姆斯車手雅克·維倫紐夫獲得第二名，米卡·哈基寧駕駛邁凱輪賽車獲得第三名。車手積分榜領先者達蒙·希爾獲得第五名。

邁克爾·舒馬赫又贏得了接下來的意大利大獎賽，這是法拉利自1988年以來在蒙扎的首場勝利。讓·阿萊西駕駛貝納通獲得第二名，米卡·哈基寧獲得第三名。達蒙·希爾獲得杆位並領先，直到他在第6圈犯錯並打滑退賽，而他的隊友和主要冠軍競爭對手雅克·維倫紐夫僅獲得第七名。

本賽季倒數第二場比賽是葡萄牙大獎賽。威廉姆斯的雅克·維倫紐夫第一，隊友達蒙·希爾第二，法拉利車隊的邁克爾·舒馬赫獲得第三名。這場勝利是維倫紐夫本賽季的第四場勝利，確保了他與希爾之間的車手冠軍爭奪戰能夠進入最後一站。僅次於舒馬赫的是貝納通車隊的讓·阿萊西獲得第四名，而駕駛着第二輛法拉利的埃迪·埃爾文和駕駛着第二輛貝納通的格哈德·伯格在最後一圈的碰撞中倖存下來，分別獲得第五和第六名。

1996賽季在10月13日決定冠軍頭銜的日本大獎賽閉幕。賽前，希爾在車手積分榜上領先，而隊友維倫紐夫需要在希爾不得分的情況下贏得比賽，才能自己贏得冠軍。在排位賽中，維倫紐夫獲得了杆位，但在正賽中表現不佳，後因車輪脫落而退賽。這場比賽由達蒙·希爾贏得，這是他本賽季的第八場勝利，同時鎖定了車手總冠軍。邁克爾·舒馬赫駕駛法拉利獲得第二名，這使得意大利車隊成功從貝納通手中奪得車隊錦標賽第二名，米卡·哈基寧駕駛邁凱倫獲得第三名。希爾和他的父親成為第一對世界冠軍父子，他的父親格雷厄姆曾在1962年和1968年兩次獲得冠軍。

分站成績及積分榜 編輯

分站成績 編輯

輪次 大獎賽 杆位 最快圈 冠軍車手 冠軍車隊
1   澳大利亞大獎賽   雅克·維倫紐夫   雅克·維倫紐夫   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾
2   巴西大獎賽   達蒙·希爾   達蒙·希爾   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾
3   阿根廷大獎賽   達蒙·希爾   讓·阿萊西   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾
4   歐洲大獎賽   達蒙·希爾   達蒙·希爾   雅克·維倫紐夫   威廉姆斯-雷諾
5   聖馬力諾大獎賽   邁克爾·舒馬赫   達蒙·希爾   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾
6   摩納哥大獎賽   邁克爾·舒馬赫   讓·阿萊西   奧利維爾·潘尼斯   利吉爾-無限本田
7   西班牙大獎賽   達蒙·希爾   邁克爾·舒馬赫   邁克爾·舒馬赫   法拉利
8   加拿大大獎賽   達蒙·希爾   雅克·維倫紐夫   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾
9   法國大獎賽   邁克爾·舒馬赫[c]   雅克·維倫紐夫   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾
10   英國大獎賽   達蒙·希爾   雅克·維倫紐夫   雅克·維倫紐夫   威廉姆斯-雷諾
11   德國大獎賽   達蒙·希爾   達蒙·希爾   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾
12   匈牙利大獎賽   邁克爾·舒馬赫   達蒙·希爾   雅克·維倫紐夫   威廉姆斯-雷諾
13   比利時大獎賽   雅克·維倫紐夫   格哈德·伯格   邁克爾·舒馬赫   法拉利
14   意大利大獎賽   達蒙·希爾   邁克爾·舒馬赫   邁克爾·舒馬赫   法拉利
15   葡萄牙大獎賽   達蒙·希爾   雅克·維倫紐夫   雅克·維倫紐夫   威廉姆斯-雷諾
16   日本大獎賽   雅克·維倫紐夫   雅克·維倫紐夫   達蒙·希爾   威廉姆斯-雷諾

積分系統 編輯

前六名車手可獲得分數。[55]

名次 冠軍 亞軍 季軍 第四 第五 第六
積分 10 6 4 3 2 1

車手積分榜 編輯

名次 車手 澳

 

巴

 

阿

 

歐

 

聖

 

摩

 

西

 

加

 

法

 

英

 

德

 

匈

 

比

 

意

 

葡

 

日

 

積分
1   達蒙·希爾 1 1PF 1P 4PF 1F Ret RetP 1P 1 RetP 1PF 2F 5 RetP 2P 1 97
2   雅克·維倫紐夫 2PF Ret 2 1 11† Ret 3 2F 2F 1F 3 1 2P 7 1F RetPF 78
3   邁克爾·舒馬赫 Ret 3 Ret 2 2P RetP 1F Ret DNSP Ret 4 9P† 1 1F 3 2 59
4   讓·阿萊西 Ret 2 3F Ret 6 RetF 2 3 3 Ret 2 3 4 2 4 Ret 47
5   米卡·哈基寧 5 4 Ret 8 8† 6† 5 5 5 3 Ret 4 3 3 Ret 3 31
6   格哈德·伯格 4 Ret Ret 9 3 Ret Ret Ret 4 2 13† Ret 6F Ret 6 4 21
7   大衛·庫特哈德 Ret Ret 7 3 Ret 2 Ret 4 6 5 5 Ret Ret Ret 13 8 18
8   魯本斯·巴里切羅 Ret Ret 4 5 5 Ret Ret Ret 9 4 6 6 Ret 5 Ret 9 14
9   奧利維爾·潘尼斯 7 6 8 Ret Ret 1 Ret Ret 7 Ret 7 5 Ret Ret 10 7 13
10   埃迪·埃爾文 3 7 5 Ret 4 7† Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 11
11   馬丁·布倫德爾 Ret 12† Ret 6 Ret Ret Ret 6 8 6 10 Ret Ret 4 9 5 8
12   海因茨·哈拉爾德·弗倫岑 8 Ret Ret Ret Ret 4† 4 Ret Ret 8 8 Ret Ret Ret 7 6 7
13   米卡·薩洛 6 5 Ret DSQ Ret 5† DSQ Ret 10 7 9 Ret 7 Ret 11 Ret 5
14   約翰尼·赫伯特 DNS Ret 9 7 Ret 3 Ret 7 DSQ 9 Ret Ret Ret 9† 8 10 4
15   佩德羅·迪尼茲 10 8 Ret 10 7 Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret 2
16   喬斯·維斯塔潘 Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 10 Ret Ret Ret 8 Ret 11 1
17   片山右京 11 9 Ret DSQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 8 10 12 Ret 0
18   里卡多·羅塞特 9 Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 11 Ret 11 8 9 Ret 14 13 0
19   詹卡洛·費斯切拉 Ret 13 Ret Ret Ret 8 Ret 11 0
20   佩德羅·拉米 Ret 10 Ret 12 9 Ret Ret Ret 12 Ret 12 Ret 10 Ret 16 12 0
21   盧卡·巴多爾 DNQ 11 Ret DNQ 10 Ret DNQ Ret Ret DNQ DNP 0
22   約翰·拉瓦吉 DNQ 10† DNQ Ret 15 DNQ 0
23   安德里亞·蒙特米尼 DNQ Ret 10 DNQ DNQ DNS DNQ Ret Ret DNQ DNP 0
—   塔爾索·馬爾克斯 Ret Ret 0
車號 車手 澳

 

巴

 

阿

 

歐

 

聖

 

摩

 

西

 

加

 

法

 

英

 

德

 

匈

 

比

 

意

 

葡

 

日

 

積分

註記：

  •  – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。

車隊積分榜 編輯

 
威廉姆斯-雷諾使用FW18賽車贏得了車隊總冠軍。
排位 製造商 車號 澳

 

巴

 

阿

 

歐

 

聖

 

摩

 

西

 

加

 

法

 

英

 

德

 

匈

 

比

 

意

 

葡

 

日

 

積分
1   威廉姆斯-雷諾 5 1 1PF 1P 4PF 1F Ret RetP 1P 1 RetP 1PF 2F 5 RetP 2P 1 175
6 2PF Ret 2 1 11† Ret 3 2F 2F 1F 3 1 2P 7 1F RetPF
2   法拉利 1 Ret 3 Ret 2 2P RetP 1F Ret DNSP Ret 4 9P† 1 1F 3 2 70
2 3 7 5 Ret 4 7† Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret
3   貝納通-雷諾 3 Ret 2 3F Ret 6 RetF 2 3 3 Ret 2 3 4 2 4 Ret 68
4 4 Ret Ret 9 3 Ret Ret Ret 4 2 13† Ret 6F Ret 6 4
4   邁凱倫-梅賽德斯 7 5 4 Ret 8 8† 6† 5 5 5 3 Ret 4 3 3 Ret 3 49
8 Ret Ret 7 3 Ret 2 Ret 4 6 5 5 Ret Ret Ret 13 8
5   喬丹-標緻 11 Ret Ret 4 5 5 Ret Ret Ret 9 4 6 6 Ret 5 Ret 9 22
12 Ret 12 Ret 6 Ret Ret Ret 6 8 6 10 Ret Ret 4 9 5
6   利吉爾-無限本田 9 7 6 8 Ret Ret 1 Ret Ret 7 Ret 7 5 Ret Ret 10 7 15
10 10 8 Ret 10 7 Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 6 Ret Ret
7   索伯-福特 14 DNS Ret 9 7 Ret 3 Ret 7 DSQ 9 Ret Ret Ret 9† 8 10 11
15 8 Ret Ret Ret Ret 4† 4 Ret Ret 8 8 Ret Ret Ret 7 6
8   泰瑞爾-雅馬哈 18 11 9 Ret DSQ Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 7 8 10 12 Ret 5
19 6 5 Ret DSQ Ret 5† DSQ Ret 10 7 9 Ret 7 Ret 11 Ret
9   Footwork-Hart 16 9 Ret Ret 11 Ret Ret Ret Ret 11 Ret 11 8 9 Ret 14 13 1
17 Ret Ret 6 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 10 Ret Ret Ret 8 Ret 11
—   米納爾迪-福特 20 Ret 10 Ret 12 9 Ret Ret Ret 12 Ret 12 Ret 10 Ret 16 12 0
21 Ret Ret Ret 13 Ret Ret Ret 8 Ret 11 DNQ 10† DNQ Ret 15 DNQ
—   Forti-福特[a] 22 DNQ 11 Ret DNQ 10 Ret DNQ Ret Ret DNQ DNP 0
23 DNQ Ret 10 DNQ DNQ DNS DNQ Ret Ret DNQ DNP
排位 製造商 車號 澳

 

巴

 

阿

 

歐

 

聖

 

摩

 

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法

 

英

 

德

 

匈

 

比

 

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葡

 

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積分

註記：

  •  – 未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。

非錦標賽賽事成績 編輯

1995賽季還包括了一項不計入世界錦標賽的賽事，即在博洛尼亞車展上舉辦的一級方程式室內錦標賽。這是迄今為止一級方程式歷史上最後一場非錦標賽賽事，因為該賽事將從1997年開始轉用F3000賽車。

賽事名稱 場地 日期 獲勝車手 製造商
  一級方程式室內錦標賽 博洛尼亞車展 12月7–8日   詹卡洛·費斯切拉   貝納通

旁註 編輯

  1. ^ 1.0 1.1 Forti車隊在英國大獎賽後宣告破產，不再參加錦標賽。
  2. ^ 自1984年以來在紐博格林舉行的所有F1大獎賽都使用5公里（3.1英里）長的GP-Strecke布局，而不是 21公里（13英里）長的Nordschleife布局，後者上一次被F1使用是在1976年。
  3. ^ 邁克爾·舒馬赫在排位賽中創造了最快時間，但由於在熱身圈發生發動機故障而未能開始正賽，導致發車位上的杆位空缺。在發車格位於第二個位置的達蒙·希爾是第一個發車的車手，但舒馬赫仍然被認為保持杆位。

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外部連結 編輯

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