新干线E3系电力动车组

E3系是一款由东日本旅客铁道(JR东日本)所使用的新干线直行特急日语新幹線直行特急迷你新干线)用新干线车辆,主要行驶于东北山形新干线等隶属于JR东日本的新干线线路上。

新干线E3系电力动车组
新干线E3系列车L53编成
概览
制造川崎重工业
东急车辆制造
车辆总数261
0番台:156(已退役)
1000番台:21(已退役)
2000番台:84
制造年份1995年-2010年
投入运营1997年3月22日
技术数据
列车编组0番台:4M1T(1998年前)→4M2T(现时)
1000、2000番台:5M2T
车辆长度先头列车:23,070mm
其他:20,500mm
车体宽度2,950mm
车体高度4,080mm
编组重量258.6t
轨距1,435mm
编组定员0番台:338人(绿色车厢23人)

1000番台:402人(绿色车厢23人)

2000番台:394人(绿色车厢23人)
运营速度新干线段:275km/h
在来线段:130km/h
设计最高速度315km/h
起动加速度1.6 km/h/s
受流制式新干线段:25,000V交流电(50Hz)
在来线段:20,000V交流电(50Hz)
牵引电动机MT205型三相交流感应电机
电动机功率300kW
牵引功率0番台:4,800kW
1000、2000番台:6,000kW
传动比3.04
控制装置变频式控制
R1-R17编组及L51、L52编组:GTO
R18-R26编组及L53、L61-L72编组:IGBT
驱动装置WN驱动方式
制动方式电气指令式空气制动再生制动并用)、抑速制动
安全防护系统ATC-2型、DS-ATC、ATS-P
日语写法
日语原文新幹線E3系電車
假名しんかんせんE3けいでんしゃ
平文式罗马字Shinkansen E3 kei densha

概要

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1997年(平成9年)3月22日开通的秋田新干线,正式使用基本番台的E3系电车。到了1999年(平成11年),山形新干线伸延至新庄,E3系1000番台亦于山形新干线开始运行;而在2008年至2009年的时候则制造了E3系2000番台,以代替先前行驶的400系电车编组,所以E3系电车总共有三种编组。

E3系列车的制造商分别为川崎重工业东急车辆。2002年以后的“小町”号(こまち,Komachi)由川崎重工业制造,而“”号(つばさ,Tsubasa)则由东急车辆制造。目前E3系的全部列车都装设了数码自动列车控制装置(DS-ATC)。

直至2005年7月14日,JR东日本正在使用41列E3系列车:

  • R编组(0番台)─26列(R1-R26)
  • L编组:
    • (1000番台)─3列(L51-L53)
    • (2000番台)─12列(L61-L72)

另外,在E2系、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952型电力动车组,和新干线500系900番台实验车(昵称“WIN350”)一起摆放在位于米原市铁道综合技术研究所风洞调试中心。

编组方式

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0番台

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东京方向← 秋田方向→
11
×
12
×
13
×
14
×
15
×
16
×
图例
  • 绿色背景=绿色车厢  白色背景=普通车厢
  • 全车对号座位  ×=禁烟车厢

1000、2000番台

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东京← →山形、新庄
11
×
12
×
13
×
14
×
15
×
16
×
17
×
图例
  • 绿色背景=绿色车厢  白色背景=普通车厢
  • 指=对号座位  自由座位  ×=禁烟车厢

型式和车型

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0番台

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E3系0番台是秋田新干线“小町”号专用的E3系列车,最初使用5辆编组(4M1T)。1998年(平成10年)起,随着附随车E328型车辆登场,延长至6辆编组。E3系列车于在来线区间的最高速度为130km/h,在新干线区间的极速则可达275km/h。现在JR东日本拥有26列E3系0番台列车(共156辆,含先前向秋田新干线车辆保有株式会社租借的列车),全部由秋田车辆中心日语秋田車両センター管理。

当初预定E3系列车只会以“小町”号和“那须野”号(なすの)的名义行驶,故E3系车身上原本有“こまち”和“JR Akita Shinkansen”的字样。但实际上E3系列车除了行走秋田新干线外,有时候会跟E2系E5系列车并结,成为往来盛冈的“疾风”号(はやて)、“山彦”号(やまびこ)和“那须野”号列车。后来当E3系被安排在更多的东北新干线“山彦”号和“那须野”号班次上服务时,JR东日本将部分E3系的秋田新干线标识移除。

制造时期的差异

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E3系R1编组列车
(2003年摄于大宫站
R1编组

1995年(日本平成7年)制造的首列量产先行试制车辆

  • 头尾两端的形状较小,与400系相似;
  • 初期使用的受电弓是下部交叉菱形式,现时改为单臂式的受电弓;
  • 前照灯位于驾驶室上方,现时仍然在使用中;
  • 男尿厕卫生间的面积较小;
  • 当打开容纳列车自动并结装置的前头部盖子的话,看起来像“樱桃小口”;
  • 装置了DS-ATC
  • 由秋田新干线保有株式会社所拥有。
R2~R16编组

1997年通车时的量产车辆,出厂初期每列由5节车厢组成。量产车与原型车的差异,在前照灯的配置上由驾驶室上方改至下方,前照灯的形状与及先头部形状也被改动。1998年开始增加为6辆编组。装置了DS-ATC

R17编组

1998年的增备车辆。自本编组后以基本6辆编组登场。驾驶室前面雨刷为2支。装置了DS-ATC

   
 : R17编组后的绿色车厢座席
 : R17编组后的第12 - 14号车座席


R18~26编组

2002年─2005年制造的增备车辆。车身外幌的材料由氨酯改为合成橡胶,并更换成拥有可移动座面的座位。牵引逆变器由GTO转为IGBT。装置了DS-ATC,驾驶室前面雨刷同样为2支。

 
R18编组后的绿色车厢座席


700番台

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700番台是原本0番台的R18、R19编组,JR东日本交由川崎重工兵库工场改造后做为观光列车之用。

 
观光列车“Toreiyu”

R18编组做为观光列车“Toreiyu”(とれいゆ),其中“とれ”是日语的“トレイン”(列车),“いゆ”是原自法语的外来语“ソレイユ”(太阳),两个词组成的混成词。2014年7月19日起至2022年3月6日止每逢周六日行驶于山形新干线的福岛车站至新庄车站之间。与其他新干线班次不同,于福岛车站停靠在来线站台。

 
现美新干线

R19编组用做观光列车“现美新干线”。此列车外观由知名女性艺术家暨摄影家蜷川实花操刀设计,以黑色为底色,描绘出夏季夜空与新潟县长冈市的烟火景象。内部一部分空间设计为长廊,展示现代艺术作品。以“世界最速艺术鉴赏”为号召,于2016年4月29日起至2020年12月20日为止周六日在上越新干线开行观光列车[1][2][3][4]

1000番台

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涂上“”号色调的E3系1000番台列车
(2003年摄于大宫站

E3系1000番台列车是1999年山形新干线自山形站延伸至新庄站的部分开业时的增购车辆。列车编组跟400系一样,为7辆编组(5M2T)。其中L53编组是在2005年才投入服务。

1000番台列车的车身被涂上400系的车身颜色,同时被标上“翼”号(つばさ)的标志,以统一山形新干线的形象。

现时JR东日本拥有3列E3系1000番台列车(L53-55编组,共21辆),均由山形车辆中心管理。

L51、52编组
该两列车编组于1999年山形新干线新庄段开业时制造。电气装置及雨刷都按照R17编组的标准配置,但内装等其他部分则不相同。
L53编组
2005年制造的増备车辆。VVVF逆变器控制装置的单元改为IGBT,乘降门的门铃设置也引用在该编组上。

2000番台

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E3系2000番台L64编组
 
改成新涂装的E3系2000番台

2007年7月,JR东日本宣布自2008年12月起增备E3系以取代逐渐老旧的400系列车[5]。新列车称为2000番台[6][7],共制造12列7辆编组列车(编组编号:L61-72),合计84辆。现时列车均由山形车辆中心管理。

在2008年12月20日时开始实施正式的营业运行,首班列车系由L61编组担任“翼112号”自山形出发前往东京,随后该编组担任“翼119号”自东京折返出发前往新庄。

与1000番台的不同点

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1000番台(右)2000番台(左)可以看到前照灯的形状不同
2000番台设置车门开关指示灯。

以下是跟1000番台的主要的不同点:

  • 最高速度到275km/h
  • 前照灯的形状变更
  • 第11、17号车厢配备全自动悬挂系统,第12—16号车厢配备半自动悬挂系统。
  • 顶部配备监控摄影设备。
  • 车内配备除菌离子的空气清净机和大型全色LED车内信息表示器。
  • 绿色车厢的全部座位和普通车厢的车窗边、最前部、最后部座位设置了电源插座,而在座位前方设置的桌子尺寸则扩大为A4的尺寸,让笔记型电脑能放置的区域扩大。这些内部的变更变得与N700系的内装相近。
  • 自由席(第16、17号车厢)的座席间距扩大(910mm →980mm),这个变更使全体的定员数减少8名。
  • 自动体外心脏去颤器(AED)的设置变更为第13号车厢。(0番台和1000番台设置在第12号车厢)
  • 与1000番台同样,乘降门在开关时会响起门铃;不过,2000番台在乘降门的扶手部分设置了乘降门开关时的黄色LED指示灯,在乘降门开关时会闪烁(如照片)。
  • 车身标语“四季感动的山形”(四季感動のやまがた)取消
  • 挡风玻璃改变形状
  • 在每个座位安装阅读灯

运用

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2022年3月12日改点后

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担任山形新干线的“翼号”及东北新干线的“那须野号”。在东北新干线区间的部分列车与E2系混编运行,离峰时段多为单独行驶(因应COVID-19)。在宇都宫车站 - 福岛车站间以275km/h的速度行驶。

车辆运用[8]

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列车全部配属于山形新干线车辆中心日语山形新幹線車両センター

历史沿革

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为了对应了东北新干线内的高速运营行驶,JR东日本自2013年3月起投入E6系,并于2014年3月提高在东北新干线的最高运营速度到320km/h的同时,全部取代现在的秋田新干线“小町”号所使用的E3系0番台。部分被取代的0番台列车经改装后转移到山形新干线使用,其余则全数拆卸。 2014年3月14日的“小町”28号的秋田-东京班车为秋田新干线E3系列车最后班次[9]。这批E3系列后期生产的车后进入山形新干线。前期生产车则报废。3月15日以后,秋田新干线全部为E6系电车担当运行,超级小町号取消。

另外,服务于山形新干线的E3系列车(包括0/1000/2000番台共15列编组)已自2014年春天起更改车身涂装,新涂装设计由奥山清行负责。最后一列旧涂装编组(L63)于2016年10月29日结束其最终运行。

2020年3月3日,JR东日本公布将为山形新干线引入本型列车之后继变体,并命名为E8系,首列新列车预计于2022年9月落成、并于2024年春天投入服务,预计于2026年春季全面取代E3系列车。[10]

2020年3月14日起,东北新干线定期运用由盛冈以南改为福岛以南区间,并退出山彦号运用。

2020年10月,因受2019冠状病毒疾病疫情影响,乘车需求锐减,E3系0番台已全数退出运营。

2021年6月,因移动电话普及率高,JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话[11]

2023年2月11日,1列E3 2000番台列车被重新涂上旧涂装 , 编组是L65

2024年3月16日,由于新型列车E8系在改点后投入服务,1000番台列车至此全数退出运用

拥有者

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0番台
R1 - R16编组(E328型除外)
秋田新干线所用的E3系0番台,原本由第三部门的秋田新干线车辆保有株式会社所拥有,以租借形式租予JR东日本使用。随着租约期间的届满,秋田新干线车辆保有株式会社以2010年3月为限解散,所有车辆被有偿转让给JR东日本。
E328型 R17~23编组
1998年以后生产的E328型(第14号车)全车及R17~23编组,全属JR东日本所拥有。
1000番台和2000番台
使用在山形新干线,全属JR东日本所有。

衍生型号

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参考资料

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外部链接

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  1. ^ 「現美新幹線」が営業運転を開始. 铁道ファン railf.jp. 交友社. 2016-04-30 [2016-05-01]. (原始内容存档于2016-09-26). 
  2. ^ 「GENBI SHINKANSEN 現美新幹線」~旅するアートカフェ新幹線、新潟エリアを楽しむ新しい観光列車がデビューします~ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2015-03-03 [2020-12-26]. (原始内容 (PDF)存档于2015-03-03). 
  3. ^ 世界最速の芸術鑑賞「現美新幹線」運行終了のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟支社. 2020-07-27 [2020-12-26]. (原始内容 (PDF)存档于2020-07-28). 
  4. ^ 「現美新幹線ラストラン」旅行商品専用臨時列車の運行! (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟支社. 2020-09-11 [2020-12-26]. (原始内容 (PDF)存档于2020-09-11). 
  5. ^ JR東日本-宣布以E3系取代400系的新聞稿 (PDF). [2008-09-28]. (原始内容存档 (PDF)于2007-09-30). 
  6. ^ JR东日本仙台支社-公布E3系2000番台列车详情的新闻发布会详情 互联网档案馆存档,存档日期2013-05-17.
  7. ^ [Railfan雜誌網上版-E3系2000番台,試運転を実施[[Category:含有日語的條目]]. [2008-10-14]. (原始内容存档于2021-01-20).  网址-维基内链冲突 (帮助) Railfan杂志网上版-E3系2000番台,試運転を実施]
  8. ^ 新幹線車両運用. FC2ホームページ. 2021-11-22 [2022-04-15]. (原始内容存档于2021-12-30) (日语). 
  9. ^ さよなら“E3系こまち” 秋田駅でラストラン行事 互联网档案馆存档,存档日期2014-10-24.
  10. ^ 山形新幹線をより便利に快適にします (PDF). [2020-03-03]. (原始内容存档 (PDF)于2020-05-21). 
  11. ^ 陪伴乘客56年 日本新幹線上公共電話將走入歷史. 联合新闻网. 中央通信社. 2021-03-21 [2021-03-22]. (原始内容存档于2021-11-04).