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新干线E3系电力动车组

E3系是一款由东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线直行特急（日语：新幹線直行特急）（迷你新干线）用新干线车辆，主要行驶于东北与山形新干线等隶属于JR东日本的新干线线路上。

新干线E3系电力动车组
新干线E3系列车L53编成
概览
制造川崎重工业
东急车辆制造
车辆总数261
0番台：156(已退役)
1000番台：21
2000番台：84
制造年份1995年－2010年
投入运营1997年3月22日
技术数据
列车编组0番台：4M1T（1998年前）→4M2T（现时）
1000、2000番台：5M2T
车辆长度先头列车：23,070mm
其他：20,500mm
车体宽度2,950mm
车体高度4,080mm
编组重量258.6t
轨距1,435mm
编组定员0番台:338人（绿色车厢23人）

1000番台:402人（绿色车厢23人）

2000番台:394人（绿色车厢23人）
运营速度新干线段：275km/h
在来线段：130km/h
设计最高速度315km/h
起动加速度1.6 km/h/s
受流制式新干线段：25,000V交流电（50Hz）
在来线段：20,000V交流电（50Hz）
牵引电动机MT205型三相交流感应电机
电动机功率300kW
牵引功率0番台：4,800kW
1000、2000番台：6,000kW
传动比3.04
控制装置变频式控制
R1-R17编组及L51、L52编组：GTO式
R18-R26编组及L53、L61-L72编组：IGBT式
驱动装置WN驱动方式
制动方式电气指令式空气制动（再生制动并用）、抑速制动
安全防护系统ATC-2型、DS-ATC、ATS-P
日语写法
日语原文新幹線E3系電車
假名しんかんせんE3けいでんしゃ
平文式罗马字Shinkansen E3 kei densha

概要 编辑

1997年（平成9年）3月22日开通的秋田新干线，正式使用基本番台的E3系电车。到了1999年（平成11年），山形新干线伸延至新庄，E3系1000番台亦于山形新干线开始运行；而在2008年至2009年的时候则制造了E3系2000番台，以代替先前行驶的400系电车编组，所以E3系电车总共有三种编组。

E3系列车的制造商分别为川崎重工业和东急车辆。2002年以后的“小町”号（こまち，Komachi）由川崎重工业制造，而“翼”号（つばさ，Tsubasa）则由东急车辆制造。目前E3系的全部列车都装设了数码自动列车控制装置（DS-ATC）。

直至2005年7月14日，JR东日本正在使用41列E3系列车：

  • R编组（0番台）─26列（R1-R26）
  • L编组：
    • （1000番台）─3列（L51-L53）
    • （2000番台）─12列（L61-L72）

另外，在E2系、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952型电力动车组，和新干线500系900番台实验车（昵称“WIN350”）一起摆放在位于米原市的铁道综合技术研究所风洞调试中心。

编组方式 编辑

0番台 编辑

东京方向← 秋田方向→
11
指× 		12
指× 		13
指× 		14
指× 		15
指× 		16
指×
图例
  • 绿色■背景＝绿色车厢　　白色背景＝普通车厢
  • 全车对号座位　　×＝禁烟车厢

1000、2000番台 编辑

东京← →山形、新庄
11
指× 		12
指× 		13
指× 		14
指× 		15
指× 		16
自× 		17
自×
图例
  • 绿色■背景＝绿色车厢　　白色背景＝普通车厢
  • 指＝对号座位　　自＝自由座位　　×＝禁烟车厢

型式和车型 编辑

0番台 编辑

E3系0番台是秋田新干线“小町”号专用的E3系列车，最初使用5辆编组（4M1T）。1998年（平成10年）起，随着附随车E328型车辆登场，延长至6辆编组。E3系列车于在来线区间的最高速度为130km/h，在新干线区间的极速则可达275km/h。现在JR东日本拥有26列E3系0番台列车（共156辆，含先前向秋田新干线车辆保有株式会社租借的列车），全部由秋田车辆中心（日语：秋田車両センター）管理。

当初预定E3系列车只会以“小町”号和“那须野”号（なすの）的名义行驶，故E3系车身上原本有“こまち”和“JR Akita Shinkansen”的字样。但实际上E3系列车除了行走秋田新干线外，有时候会跟E2系、E5系列车并结，成为往来盛冈的“疾风”号（はやて）、“山彦”号（やまびこ）和“那须野”号列车。后来当E3系被安排在更多的东北新干线“山彦”号和“那须野”号班次上服务时，JR东日本将部分E3系的秋田新干线标识移除。

制造时期的差异 编辑

 
E3系R1编组列车
（2003年摄于大宫站）
R1编组

1995年（日本平成7年）制造的首列量产先行试制车辆

  • 头尾两端的形状较小，与400系相似；
  • 初期使用的受电弓是下部交叉菱形式，现时改为单臂式的受电弓；
  • 前照灯位于驾驶室上方，现时仍然在使用中；
  • 男尿厕卫生间的面积较小；
  • 当打开容纳列车自动并结装置的前头部盖子的话，看起来像“樱桃小口”；
  • 装置了DS-ATC；
  • 由秋田新干线保有株式会社所拥有。
R2～R16编组

1997年通车时的量产车辆，出厂初期每列由5节车厢组成。量产车与原型车的差异，在前照灯的配置上由驾驶室上方改至下方，前照灯的形状与及先头部形状也被改动。1998年开始增加为6辆编组。装置了DS-ATC。

R17编组

1998年的增备车辆。自本编组后以基本6辆编组登场。驾驶室前面雨刷为2支。装置了DS-ATC。

   
左 : R17编组后的绿色车厢座席
右 : R17编组后的第12 - 14号车座席


R18～26编组

2002年─2005年制造的增备车辆。车身外幌的材料由氨酯改为合成橡胶，并更换成拥有可移动座面的座位。牵引逆变器由GTO转为IGBT。装置了DS-ATC，驾驶室前面雨刷同样为2支。

 
R18编组后的绿色车厢座席


700番台 编辑

700番台是原本0番台的R18、R19编组，JR东日本交由川崎重工兵库工场改造后做为观光列车之用。

 
观光列车“Toreiyu”

R18编组做为观光列车“Toreiyu”（とれいゆ），其中“とれ”是日语的“トレイン”（列车），“いゆ”是原自法语的外来语“ソレイユ”（太阳），两个词组成的混成词。2014年7月19日起至2022年3月6日止每逢周六日行驶于山形新干线的福岛车站至新庄车站之间。与其他新干线班次不同，于福岛车站停靠在来线站台。

 
现美新干线

R19编组用做观光列车“现美新干线”。此列车外观由知名女性艺术家暨摄影家蜷川实花操刀设计，以黑色为底色，描绘出夏季夜空与新潟县长冈市的烟火景象。内部一部分空间设计为长廊，展示现代艺术作品。以“世界最速艺术鉴赏”为号召，于2016年4月29日起至2020年12月20日为止周六日在上越新干线开行观光列车[1][2][3][4]。

1000番台 编辑

 
涂上“翼”号色调的E3系1000番台列车
（2003年摄于大宫站）

E3系1000番台列车是1999年山形新干线自山形站延伸至新庄站的部分开业时的增购车辆。列车编组跟400系一样，为7辆编组（5M2T）。其中L53编组是在2005年才投入服务。

1000番台列车的车身被涂上400系的车身颜色，同时被标上“翼”号（つばさ）的标志，以统一山形新干线的形象。

现时JR东日本拥有3列E3系1000番台列车（L53-55编组，共21辆），均由山形车辆中心管理。

L51、52编组
该两列车编组于1999年山形新干线新庄段开业时制造。电气装置及雨刷都按照R17编组的标准配置，但内装等其他部分则不相同。
L53编组
2005年制造的増备车辆。VVVF逆变器控制装置的单元改为IGBT，乘降门的门铃设置也引用在该编组上。
  •  
    第12 - 14号车座席
  •  
    E3系的车门脚踏板（L52编组）

2000番台 编辑

 
E3系2000番台L64编组
 
改成新涂装的E3系2000番台

2007年7月，JR东日本宣布自2008年12月起增备E3系以取代逐渐老旧的400系列车[5]。新列车称为2000番台[6][7]，共制造12列7辆编组列车（编组编号：L61－72），合计84辆。现时列车均由山形车辆中心管理。

在2008年12月20日时开始实施正式的营业运行，首班列车系由L61编组担任“翼112号”自山形出发前往东京，随后该编组担任“翼119号”自东京折返出发前往新庄。

与1000番台的不同点 编辑

 
1000番台（右）2000番台（左）可以看到前照灯的形状不同
 
2000番台设置车门开关指示灯。

以下是跟1000番台的主要的不同点：

  • 最高速度到275km/h
  • 前照灯的形状变更
  • 第11、17号车厢配备全自动悬挂系统，第12—16号车厢配备半自动悬挂系统。
  • 顶部配备监控摄影设备。
  • 车内配备除菌离子的空气清净机和大型全色LED车内信息表示器。
  • 绿色车厢的全部座位和普通车厢的车窗边、最前部、最后部座位设置了电源插座，而在座位前方设置的桌子尺寸则扩大为A4的尺寸，让笔记型电脑能放置的区域扩大。这些内部的变更变得与N700系的内装相近。
  • 自由席（第16、17号车厢）的座席间距扩大（910mm →980mm），这个变更使全体的定员数减少8名。
  • 自动体外心脏去颤器（AED）的设置变更为第13号车厢。（0番台和1000番台设置在第12号车厢）
  • 与1000番台同样，乘降门在开关时会响起门铃；不过，2000番台在乘降门的扶手部分设置了乘降门开关时的黄色LED指示灯，在乘降门开关时会闪烁(如照片)。
  • 车身标语“四季感动的山形”（四季感動のやまがた）取消
  • 挡风玻璃改变形状
  • 在每个座位安装阅读灯
  • 开关门指示音（E3系2000番台录制）
  •  
    2000番台客舱普通车
  •  
    车门外的全色LED式行先表示器

运用 编辑

2022年3月12日改点后 编辑

担任山形新干线的“翼号”及东北新干线的“那须野号”。在东北新干线区间的部分列车与E2系混编运行，离峰时段多为单独行驶（因应COVID-19）。在宇都宫车站 - 福岛车站间以275km/h的速度行驶。

车辆运用[8] 编辑

列车全部配属于山形新干线车辆中心（日语：山形新幹線車両センター）。

历史沿革 编辑

为了对应了东北新干线内的高速运营行驶，JR东日本自2013年3月起投入E6系，并于2014年3月提高在东北新干线的最高运营速度到320km/h的同时，全部取代现在的秋田新干线“小町”号所使用的E3系0番台。部分被取代的0番台列车经改装后转移到山形新干线使用，其余则全数拆卸。 2014年3月14日的“小町”28号的秋田－东京班车为秋田新干线E3系列车最后班次[9]。这批E3系列后期生产的车后进入山形新干线。前期生产车则报废。3月15日以后，秋田新干线全部为E6系电车担当运行，超级小町号取消。

另外，服务于山形新干线的E3系列车（包括0/1000/2000番台共15列编组）已自2014年春天起更改车身涂装，新涂装设计由奥山清行负责。最后一列旧涂装编组（L63）于2016年10月29日结束其最终运行。

2020年3月3日，JR东日本公布将为山形新干线引入本型列车之后继变体，并命名为E8系，首列新列车预计于2022年9月落成、并于2024年春天投入服务，预计于2026年春季全面取代E3系列车。[10]

2020年3月14日起，东北新干线定期运用由盛冈以南改为福岛以南区间，并退出山彦号运用。

2020年10月，因受2019冠状病毒疾病疫情影响，乘车需求锐减，E3系0番台已全数退出运营。

2021年6月，因移动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话[11]。

2023年2月11日,1列E3 2000番台列车被重新涂上旧涂装 , 编组是L65

拥有者 编辑

0番台
R1 - R16编组（E328型除外）
在秋田新干线所用的E3系0番台，原本由第三部门的秋田新干线车辆保有株式会社所拥有，以租借形式租予JR东日本使用。随着租约期间的届满，秋田新干线车辆保有株式会社以2010年3月为限解散，所有车辆被有偿转让给JR东日本。
E328型 R17～23编组
1998年以后生产的E328型（第14号车）全车及R17～23编组，全属JR东日本所拥有。
1000番台和2000番台
使用在山形新干线，全属JR东日本所有。

衍生型号 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：新干线E3系电力动车组

参考资料 编辑

外部链接 编辑

  1. ^ 「現美新幹線」が営業運転を開始. 铁道ファン railf.jp. 交友社. 2016-04-30 [2016-05-01]. （原始内容存档于2016-09-26）. 
  2. ^ 「GENBI SHINKANSEN 現美新幹線」～旅するアートカフェ新幹線、新潟エリアを楽しむ新しい観光列車がデビューします～ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2015-03-03 [2020-12-26]. （原始内容 (PDF)存档于2015-03-03）. 
  3. ^ 世界最速の芸術鑑賞「現美新幹線」運行終了のお知らせ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟支社. 2020-07-27 [2020-12-26]. （原始内容 (PDF)存档于2020-07-28）. 
  4. ^ 「現美新幹線ラストラン」旅行商品専用臨時列車の運行! (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟支社. 2020-09-11 [2020-12-26]. （原始内容 (PDF)存档于2020-09-11）. 
  5. ^ JR東日本－宣布以E3系取代400系的新聞稿 (PDF). [2008-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2007-09-30）. 
  6. ^ JR东日本仙台支社－公布E3系2000番台列车详情的新闻发布会详情 互联网档案馆的存档，存档日期2013-05-17.
  7. ^ [Railfan雜誌網上版－E3系2000番台，試運転を実施[[Category:含有日語的條目]]. [2008-10-14]. （原始内容存档于2021-01-20）.  网址－维基内链冲突 (帮助) Railfan杂志网上版－E3系2000番台，試運転を実施]
  8. ^ 新幹線車両運用. FC2ホームページ. 2021-11-22 [2022-04-15]. （原始内容存档于2021-12-30） （日语）. 
  9. ^ さよなら“Ｅ３系こまち”　秋田駅でラストラン行事 互联网档案馆的存档，存档日期2014-10-24.
  10. ^ 山形新幹線をより便利に快適にします (PDF). [2020-03-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-05-21）. 
  11. ^ 陪伴乘客56年 日本新幹線上公共電話將走入歷史. 联合新闻网. 中央通信社. 2021-03-21 [2021-03-22]. （原始内容存档于2021-11-04）. 
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