吉隆坡單軌列車
吉隆坡單軌列車（英語：KL Monorail），是巴生谷第八條列車路線，也是馬來西亞目前唯一營運的單軌鐵路列車系統。（前稱「旅客捷運高速運輸」，「PRT」）這條路線屬於陸路公共運輸委員會（SPAD）的大吉隆坡/巴生谷綜合運輸系統。路線編號為8，而顏色則為黃綠色。
 吉隆坡單軌 KL Monorail Laluan Monorel KL | |||
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.jpg) 一輛4車廂的史格米SUTRA列車 | |||
| 概覽 | |||
| 營運範圍 | 吉隆坡市中心 | ||
| 服務類型 | 跨梁單軌鐵路 | ||
| 所屬系統 | 吉隆坡快捷通－旅客捷運系統（PRT） | ||
| 目前狀況 | 全線營運 | ||
| 起點站 | MR01 吉隆坡中央車站 | ||
| 終點站 | MR11 蒂蒂旺沙站 | ||
| 營運路線 | 吉隆坡中央車站至蒂蒂旺沙站 | ||
| 路線編號 | 8（黃綠色） | ||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 高架 | ||
| 路線長度 | 8.6公里（5.3英里） | ||
| 最高速度 | 60 km/h（37 mph） | ||
| 車站數目 | 11 | ||
| 軌距 | 單軌 | ||
| 機廠 | 十五碑機廠 | ||
| 使用車型 | 史格米SUTRA4車廂列車 史格米/MTrans 2車廂列車 | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 2003年8月31日 | ||
| 日乘客量 | 每天63,778人（2017年） | ||
| 乘客量 | 23.279 百萬 | ||
| 建設者 | MTrans | ||
| 擁有者 | 馬來西亞國家基礎設施 | ||
| 營運者 | 快捷通軌道 （屬於馬來西亞國家基礎設施） | ||
| 網站 | myrapid | ||
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8-吉隆坡單軌列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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吉隆坡單軌位於馬來西亞金融首都吉隆坡的市中心，於2003年8月31日國慶日由首相馬哈地·穆罕默德主持啟用，總共服務11個車站。它運轉在兩條長8.6公里的高架平行軌道，把吉隆坡中央車站與金三角武吉免登連接起來。工程總花費了11.8億馬幣，並由吉隆坡基礎設施公司承建，後由國家基礎設施屬下的快捷通軌道營運至今。
歷史
編輯1996年，馬來西亞政府批准興建吉隆坡單軌列車的計劃。高架單軌鐵路全長8.6公里，串連著吉隆坡中央車站轉運站與市中心金三角地帶。這條採用BOT模式興建的單軌鐵路於1997年1月正式動工，由吉隆坡基礎設施集團（KLIG）擁有40年的特許經營權，機電和土木工程承建商原本為日本日立公司，但1997年亞洲金融風暴後因融資困難而暫停工程；1998年改由本國企業「MTrans」公司（今史格米鐵路公司）繼續完成工程，至2003年8月建成通車，總共耗資11億8000萬令吉。然而，由於單軌列車啟用後客流量不如預期，而且營運收入尚不足以償還利息，最終吉隆坡基礎設施集團因無力償還巨額貸款而在2007年5月宣布破產，並於同年11月由國營的馬來西亞國家基礎設施公司（Prasarana）收購了吉隆坡單軌列車系統[1]。
路線及車站
編輯| 車站編號[2] | 圖片 | 車站名稱 | 所在城市[1] | 啟用日期 | 月台類型[2] | 接駁路線[3] | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 馬來文 | 淡米爾文 | ||||||
| 8 吉隆坡單軌列車（KL Monorail） | ||||||||
MR1 KA01 KJ15 FB  
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吉隆坡中央車站[4] | KL Sentral | கோலாலம்பூர் ரயில் நிலையம் | 聯邦直轄區 吉隆坡 |
2003年8月31日 | 側 |  11 芙蓉線和 22 巴生港線 55 格拉那再也綫 66 吉隆坡機場快線 77 吉隆坡機場支線， 經國家博物館站轉乘[5]至 99 加影線 KG15 |
| MR2 | .jpg)
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敦善班丹 | Tun Sambanthan | துன் சம்பந்தன் | 不適用 | |||
| MR3 | _02.jpg)
|
馬哈拉惹里拉 | Maharajalela | மகாராஜலேல | 不適用 | |||
| MR4 AG9 SP9 | .jpg)
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漢都亞 | Hang Tuah | ஹங் துஅஹ் |  33 安邦線和 44 大城堡線 | |||
| MR5 | .jpg)
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燕美 | Imbi | இம்பி | 不適用 | |||
MR6 KG18   
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武吉免登 | Bukit Bintang | புகிட் பிண்டங் | 99 加影線
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| MR7 | _02.jpg)
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拉惹朱蘭 | Raja Chulan | ராஜா சுழன் | 不適用 | |||
| MR8 | .jpg)
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咖啡山 | Bukit Nanas | புகிட் நனாஸ் | 經金馬律站轉乘至 55 格拉那再也綫 KJ12  公車
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| MR9
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美丹端姑 | Medan Tuanku | மேடன் தோங்கு | 經蘇丹依斯邁站轉乘至 33 安邦線和44 大城堡線 AG5 SP5 公車
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| MR10
|
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秋傑 | Chow Kit | சோ கிட | 不適用 | |||
| MR11 AG3 SP3 PY17
|
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蒂蒂旺沙 | Titiwangsa | திடிவன்க்ச | 33 安邦線和 44 大城堡線 1212 布城線 | |||
| 注釋 | ||||||||
| 1↑ 城市定義依據各州市轄區，非縣區。 2↑ 側：側式月台，島：島式月台 3↑ 斜體標示的轉乘或轉乘，尚未啟用。 4↑ 斜體標示的車站尚未啟用。粗體標示的車站表示提供停車轉乘🅿 5↑ 轉乘與轉乘不在此條目進行區別，請參見轉乘站和轉乘站。 | ||||||||
使用車輛
編輯吉隆坡單軌列車上使用的首批列車是與西雅圖中心單軌列車(Seattle Center Monorail)的ALWEG列車類似設計的永久性兩車列車。[3] 每輛單軌列車在例行營運期間可容納158名乘客。 單軌車廂本身由馬來西亞單軌鐵路製造商史格米鐵路公司在萬撓的史格米工廠建造，該工廠也有自己的單軌列車測試軌道。
在2012年底，吉隆坡單軌列車宣布將推出四節列車。這些也是由史格米製造的，這次是該公司內部開發的SUTRA設計，該設計也是由印度的孟買單軌列車訂購的。 這些列車每次可容納430名乘客，而雙車列車則為213名乘客。新列車配備了四個閉路電視攝像機和輪椅和嬰兒車的空間。
在2014年12月有兩輛四節列車已正式投入服務，其餘單元計劃分階段到達。 雖然他們最初計劃在2015年底前投入營運，到目前為止只交付了六個。但因為安全原因，四節列車於2017年5月暫停服務。其中4輛4節車廂火車發生技術故障意外，零件、輪胎等脫落，宣佈停止運轉2個月。在2017年10月再次恢復運作但又再次發生技術故障意外與2018年1月24日再次宣布四節列車暫停服務[4]。只有兩節列車依然還是繼續服務，但使得吉隆坡單軌列車的乘客量不但下降。但國家基礎設施公司（PRASARANA）和供應商史格米工程商（SCOMIEN）因為合約糾紛雙方不願意承擔責任[5]。而馬來西亞交通部長陸兆福於2019年4月4日在史格米工程商的製造廠見證了和解協議的簽署下，糾紛在國家基礎設施公司和史格米工程商簽署1億8100萬令吉的和解協議後，宣告落幕[6]。在2019年8月20日，停駛了長達1年7個月的四節列車已恢復運作，而有3倆四節列車全面翻新，而另外兩倆四節列車預計在11月恢復運作，[7]而最初的兩車列車將退役。
列車詳情
編輯以下是2節車廂史格米 MTrans列車表:
| 設置指定 | 1 | 2 |
|---|---|---|
| 編隊 | 列車艙 | 列車艙 |
| 列車序號 | 1 | 2 | 營運狀態 | 列車隊列 |
|---|---|---|---|---|
| 序號 1 | 0101 | 0102 | 運轉中 | 2節車廂 |
| 序號 2 | 0203 | 0204 | 退役 | 2節車廂 |
| 序號 3 | 0305 | 0306 | 暫中止營運行(可能已退役) | 2節車廂 |
| 序號 4 | 0407 | 0408 | 退役 | 2節車廂 |
| 序號 5 | 0509 | 0510 | 退役 | 2節車廂 |
| 序號 6 | 0611 | 0612 | 退役 | 2節車廂 |
| 序號 7 | 0713 | 0714 | 暫中止營運行(可能已退役) | 2節車廂 |
| 序號 8 | 0815 | 0816 | 退役 | 2節車廂 |
| 序號 9 | 0917 | 0918 | 退役 | 2節車廂 |
| 序號 10 | 1019 | 1020 | 退役 | 2節車廂 |
| 序號 11 | 1121 | 1122 | 運轉中 | 2節車廂 |
| 序號 12 | 1223 | 1224 | 退役 | 2節車廂 |
以下是4節車廂史格米 SUTRA列車表:
| 設置指定 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 編隊 | 列車艙 | 中間車廂 | 中間車廂 | 列車艙 |
| 列車序號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 營運狀態 | 列車隊列 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 序號 21 | 2101 | 2102 | 2103 | 2104 | 運轉中 | 4節車廂 |
| 序號 22 | 2205 | 2206 | 2207 | 2208 | 運轉中 | 4節車廂 |
| 序號 23 | 2309 | 2310 | 2311 | 2312 | 運轉中 | 4節車廂 |
| 序號 24 | 2413 | 2414 | 2415 | 2416 | 暫中止營運行(燒毀) | 4節車廂 |
| 序號 25 | 2517 | 2518 | 2519 | 2520 | 運轉中 | 4節車廂 |
| 序號 26 | 2621 | 2622 | 2623 | 2624 | 運轉中 | 4節車廂 |
| 序號 27 | 2725 | 2726 | 2727 | 2728 | 運轉中 | 4節車廂 |
| 序號 28 | 2829 | 2830 | 2831 | 2832 | 測試中 | 4節車廂 |
| 序號 29 | 2933 | 2934 | 2935 | 2936 | 送達中 | 4節車廂 |
| 序號 30 | 3037 | 3038 | 3039 | 3040 | 送達中 | 4節車廂 |
| 序號 31 | 3141 | 3142 | 3143 | 3144 | 送達中 | 4節車廂 |
| 序號 32 | 3245 | 3246 | 3247 | 3248 | 送達中 | 4節車廂 |
意外事件
編輯吉隆坡單軌列車自從投入服務以來曾發生意外事故。
2002年8月16日，吉隆坡單軌列車在開放之前發生了一起事故，在一次試運轉期間，一輛 約有13.4公斤（30磅） 的安全輪從火車上掉下來，撞到了在蘇丹依斯邁路的單軌高架橋下行走的行人的頭部受傷需要住院治療，傷者是一名記者。在2003年3月7日，安裝和營運火車的公司以及鐵路局局長提起了500萬令吉的疏忽訴訟。[8][9] 2009年4月8日，高等法院裁定單軌鐵路公司應對此事件負責，但不對鐵路局局長負責。 雖然單軌公司報告稱任何此類事故「不太可能」，因為必須拆除六個螺栓才能發生這種事故，此外，對列車上所有其他23個安全輪的檢查沒有發現任何其他問題，高法庭判決裁定，單軌鐵路公司「沒有就安全輪如何從火車上下來提供合理的解釋，而是依賴於未知人員篡改的可能性」[10][11]。
2005年1月22日，吉隆坡單軌列車發生了爆胎事故，事故發生在晚上8點50分左右時，載有約30名乘客的列車即將從秋傑站轉前往蒂蒂旺沙站。 爆裂的輪胎導致橡膠側壁板翻開，然後撞到乘客座位的一側，造成兩名女乘客受傷。導致列車服務暫停約30分鐘[12]。
2012年8月11日，在十五碑敦山班丹單軌火車站發生火車拋錨事故，列車從中環廣場開抵該站的時候，載客後走不久就在距離車站約200米處故障，使得列車在半空中的軌道上進退不得，導致約183名乘客受困半空中，當電源切斷時，托架中的空調系統停止工作。 結果，一些乘客在等待救援時不得不打開窗戶讓空氣進入。 消防和救援部門人員後來使用天窗來救援被困在車廂內的乘客。調查顯示該問題是由於斷路器供電中斷，導致輔助電力系統故障。但在六天後(2012年8月17日)早晨8時35分又再次發生發生拋錨事故，一輛單軌火車從燕美站開往武吉免登途中突然拋錨，導致約200名乘客受困半空中，當時火車的引擎、冷氣和照明燈正常操作，經搶救後，單軌火車服務在30分鐘後恢復正常。
2015年3月30日，一輛單軌列車在蒂蒂旺沙站停靠時突然冒出濃濃黑煙，由於列車還沒離站，站務人員立即疏散所有乘客，也導致吉隆坡單軌的服務被中斷到中午恢復正常，無人在這起意外中受傷。[13]
2020年12月24日，一倆單軌列車在馬哈加惹里拉站因其中一節車廂的輪胎爆炸而發生起火，當局也派出21名來自漢都亞及半山芭分局的手足前往支援與當天早上早上8時56分，著火點全數撲滅，所辛列車上的乘客和司機來得及逃生，無人傷亡。
圖集
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參見
編輯參考資料
編輯- ^ Hazel Palapus, Shinya Hanaoka. BUILD-OPERATE-TRANSFER CHALLENGES IN ASIAN RAIL PROJECTS (PDF). Japan Society of Civil Engineers. [2014-10-13]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-06-11）.
- ^ MyRapid. www.myrapid.com.my.
- ^ Monorails of Asia - Kuala Lumpur, Malaysia. The Monorail Society. [2014-09-02]. （原始內容存檔於2021-02-27）.
- ^ 单轨火车4节车厢又停驶. 2018 [2018年1月24日]. （原始內容存檔於2020年6月21日） （中文（簡體））.
- ^ 單軌火車4節車廂 無人修閑置9個月. 2018 [2018年10月9日] （中文（簡體））.[永久失效連結]
- ^ 单轨火车纠纷双方和解 . 交长:料半年内续运作. 2019 [2019年4月4日]. （原始內容存檔於2020年6月21日） （中文（簡體））.
- ^ 单轨火车4节车厢 放眼提高乘客量. 2019 [2019年8月20日]. （原始內容存檔於2020年6月21日） （中文（簡體））.
- ^ Long-drawn monorail case to be decided on 8 April. [2009-07-30]. （原始內容存檔於2009-04-05）.
- ^ David Chelliah vs Monorail Malaysia Technology Sdn Bhd. [2009-07-30]. （原始內容存檔於2006-05-05）.
- ^ Bernama journalist to be awarded damages. The Star (Kuala Lumpur). 2009-03-09 [2014-09-02]. （原始內容存檔於2017-05-10）.
- ^ Raj, Reena. Chelliah finally wins it. Malaysian Bar Council. [2014-09-02]. （原始內容存檔於2012-12-20）.
- ^ Burst tyre cause of monorail explosion (PDF). [2009-07-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2008-12-07）.
- ^ 吉隆坡單軌列車失火 濃煙直冒無人傷. [2015-03-30]. （原始內容存檔於2020-06-21） （中文（馬來西亞））.
