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中国铁路大提速

中國鐵路的大面積提速
（重定向自中国铁路第一次大提速）

中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行六次大面积的提速。

第一次铁路大提速中投入使用的东风11型内燃机车

提速前的1993年，全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。1990年代起，中国的铁路客运就开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降；即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损[1]。为适应运输市场变化、提升铁路客运的竞争力、增加铁路经济效益，铁道部开始多次全国铁路大面积提速。

概况 编辑

六次铁路大提速 (1997–2007)

次数 日期 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）： 全国平均
客运火车速度
(km/h)
≥ 120 km/h ≥ 140 km/h ≥ 160 km/h ≥ 200 km/h ≥ 250 km/h
第一次 1997-04-01[2] 1,398 1340 752 54.9
第二次 1998-10-01[3] 6,449 3,522 1,104 55.2
第三次 2000-10-21[4][5] 9,581 6,458 1,104 60.3
第四次 2001-10-21[6] 13,166 9,779 1,104 62.6
第五次 2004-04-18[7] 16,500 7,700 1,960 65.7
第六次 2007-04-18[8] 22,000 14,000 6,003 846 70.2

历次提速 编辑

第一次大提速 编辑

1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车，全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量，减少直通慢车、管内慢车、市郊列车数量；增加卧铺数量，适当减少座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里，时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，達到双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现货运班列客车化，价格收费公开化；提高直达列车比重，减少货物列车改编作业，加快车辆周转，提高作业效率。

第二次大提速 编辑

1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速。直通快速旅客列车在京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速可达到140公里至160公里，在非提速区段的时速达到120公里。夕发朝至列车增加到116趟。广深线采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到提升到55.16公里/小时。

第三次大提速 编辑

 
第三次铁路大提速中投入使用的韶山8型电力机车

2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速。重点是新亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。重新分类和调整了列车的等级和车次；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。

在实行第三次大提速前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，而是以1～199为特快，201～499为普快，501～999为普客，不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除，但第三次大提速后仍然存在不同路局的管内车次重复的情况，如T501/502这对被郑州铁路局用于郑武城际列车的车次在2003年暑运期间被北京铁路局用于北京至秦皇岛的暑期临时特快列车。[9]

而在第三次大提速前，铁道部于2000年9月1日下发了《关于规范客车运行区间牌的通知》（铁运函〔2000〕295号文），统一规定了旅客列车运行区间牌（即俗称的“水牌”）的格式。[10]

第四次大提速 编辑

2001年10月21日，中国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都（汉丹线、襄渝线、达成线）、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/小时。

第五次大提速 编辑

 
第五次铁路大提速中投入使用的东风11G型内燃机车以及既有线提速时期结束后投入使用的CRH380BL型电力动车组

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行19对直达特快列车，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中涉及上海铁路局的有11趟，包括5趟京沪直达列车。列車運行速度普遍提高，如北京到上海，過去的特快列車運行時間在14個小時，新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。

货运方面，增开了最高时速达160公里的特快行包专列和快速行邮专列，以及冷藏、集装箱快运专列，并安排货物直达列车运行线181条，实现货物快捷运输[11]。

第五次大提速后，中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达到1960公里。

第六次大提速 编辑

 
第六次大提速后，中国铁路在干线铁路上开行普通动车组列车。图为长沙至南昌的D206次列车通过京九铁路莲塘站

2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，是六次大提速中规模最大、最后的一次提速，在提速干线开行动车组列车，使得旅客列车时速可达200-250公里，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、浙赣线、兰新线、广深线、胶济线、武九线以及宣杭线，其中如京沪、沪昆、陇海、京广等既有线开始运行动车。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时[12]。

货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后，中国铁路将终结在既有线上再提速，并着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里[13][14]。

影响 编辑

铁路大提速对提升中国铁路客运竞争力有一定作用，1997年和1998年的两次铁路大提速就令铁路运输在1999年实现扭亏为盈。[15][16]而2004年和2007年的大提速不仅实现了中国铁路百年发展历史上时速200公里动车组、时速120公里5000吨货物重载列车零的突破，还创造了世界铁路既有线整体性、系统性提速改造客货共线运行的新模式，极大地推动了中国铁路运输生产力的发展。经过六次大提速，中国铁路既有线达到了世界先进水平，铁路运输能力得到了较快扩充，技术装备水平得到了快速提高，对国民经济的“瓶颈”制约得到了明显缓解。[17]

争议 编辑

有媒体认为，火车大提速导致大批县级以下小站消失，使得小城镇居民出行困难；火车提速的同时，价格低廉速度较慢的绿皮车逐渐退出运行，使得低收入人群失去获取廉价车票的机会。[18]但铁道部在2004年就对类似的质疑做出回应，认为“铁路每次提速调图中，都充分考虑了中小城市居民的出行需要。”“各铁路局开行的大量短途管内快速、普快、普客，就是直接为中小城市居民服务的。尽管特快列车在小站不停车，但由于线路的利用率提高了，各铁路局可以开行更多的管内列车，旅客可以先乘管内列车到中心城市后再中转特快列车，旅行时间并不会增加多少。”[19]

后续 编辑

维基新闻中的相关報導：中國新幹線列車今起投入服務

中国铁路高速化后，自2016年起，动车组列车开行数量已超过普速列车，普速列车在中国铁路客运中的重要程度已大为下降。截止2019年，有大量普速列车因为动车组让路而改线至临近较低等级的线路，旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速时的旅行速度。

2019年国铁开始陆续在京沪、京九、兰渝、达成、宁启等线路開行營運時速達160km/h的CR200J型電力動車組，並開始取代普速列車，使列車等級提升（車次由T、Z字頭改為D字頭），票價上漲的同時列車速度卻沒有提升；由於此款列车的长编编组软卧过多，导致部分列车客量下降。如2021年4月由原T65/66次列车升级而来的D715/716次列车便由此停运。不过西安铁路局却在既有线开行短编CR200J电力动车组的过程中恢复了部分小站的客运业务及其昆明铁路局以“澜沧号”的名义在老挝磨万铁路投入运营表达“友好”。

參考资料 编辑

  1. ^ 中国观点时评：铁老大终于低了头 （页面存档备份，存于互联网档案馆），南方网
  2. ^ 回顾1997第一次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. （原始内容存档于2008-09-16） （中文）. 
  3. ^ 回顾1998年第二次大提速历程. tieliu.com.cn. 2007-04-04 [2020-01-08]. （原始内容存档于2008-09-16） （中文）. 
  4. ^ 回顾2000第三次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. （原始内容存档于2013-04-08） （中文）. 
  5. ^ 中国铁路第三次大提速. 365jia.com. 2010-06-13 [2020-01-08]. （原始内容存档于2011-07-07） （中文）. 
  6. ^ 回顾2001第四次大提速历程. tieliu.com.cn. [2020-01-08]. （原始内容存档于2013-04-07） （中文）. 
  7. ^ 近年我国铁路6次大提速概况. 新闻_腾讯网. 2009-11-11 [2020-01-08]. （原始内容存档于2016-10-01） （中文）. 
  8. ^ Dingding, Xin. Bullet trains set to join fastest in the world. China Daily. 2007-04-18 [2015-05-09]. （原始内容 存档于2015-09-24） –通过HighBeam Research. 
  9. ^ 怎么全路有两对T501/2次列车？. 海子铁路网. 2003-07-29 [2015-07-01]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  10. ^ 熊俊卿. 客车运行区间牌规范. 郑州铁路局年鉴 (郑州铁路局史志编纂委员会办公室). 2001: 50. ISSN 1009-1181. 
  11. ^ 中国铁路第五次大提速两年来力促国民经济发展. [2009-06-25]. （原始内容存档于2012-08-06）. 
  12. ^ 中国铁路六次大提速. 国铁路网. 2023-01-11. 
  13. ^ 铁路大提速 常州至上海68分钟. 中国常州网. 2007-04-13 [2017-06-18]. （原始内容存档于2018-08-22）. 
  14. ^ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中国新闻网 (新闻网). 2007-04-12 [2019-10-15]. （原始内容存档于2019-10-15）. 
  15. ^ 王宝岐. 交通爆发春运大战. 中国经济时报. 1999-01-27 [2015-03-20]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  16. ^ 展示新世纪铁路的风采——写在中国铁路第四次提速之际 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《光明日报》，陆彩荣
  17. ^ 铁路十年大面积提速调图述评：挖潜扩能 科学发展. 中国政府网. 2007-10-18. 
  18. ^ 火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难. [2014-10-31]. （原始内容存档于2014-10-31）. 
  19. ^ 铁路部门回应：第5次大提速受益的不只是大城市. 搜狐网. 中国青年报. 2004-04-16. 

外部链接 编辑

外部圖片链接
  铁路第六次大面积提速调图速度资源分布图. 新华社. 2007-04-12. （原始内容存档于2022-08-05）. 
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