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4416次列车为北京铁路局的管内绿皮车之一

绿皮车,代指曾广泛流行于苏联中国社会主义国家铁路的铁路客车涂装设计。这一设计因车厢主体呈绿色而得名,而据称绿色涂装最早来源于战争时期的保护色[1]20世纪50至70年代,绿皮车一度成为了社会主义国家铁路的标志。如今随着各社会主义国家政治的变革、铁路的改革和工业的发展,除中国铁路以外,绿皮车已经几乎销声匿迹;而在中国,绿皮车则成为除动力分散式动车组列车客车以外所有客车的统一涂装。

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1989年,一辆绿色涂装的东德产24型客车

目录

中国铁路的绿皮车编辑

在20世纪90年代以前,绿皮车曾经是中国铁路旅客列车的最具代表性的形象,该涂装来源于苏联铁路等社会主义国家铁路的客车涂装。绿皮车通常大多无空调,车窗可以打开。直至21世纪初,多数绿皮车因建造年代久远以及铁路客车车辆更新,被逐步淘汰,常用来担当无空调的通勤临客普客普快快速列车运营。2014年后,全国所有铁路局所辖的普速客车,新造普速列车车厢车体重新刷上绿色。

现铁路宣传部门多将运行在偏远地区、没有空调、没有餐车、没有卧铺的普客称为“绿皮慢火车”、“扶贫公益车”[2]

概况编辑

传统意义上的绿皮车车窗可以打开,图为7102次列车停靠在府祝站;出于安全考虑,部分22B和25B型客车的车窗装有限高器
YZ25B内设有用于夏季车内通风用的电扇
YZ25B型客车用于冬季供暖的燃煤锅炉

传统意义上的“绿皮车”(不包括2014年底开始刷绿的车底)包括以下车型:

此外,中国铁路25T青藏高原型客车、2015年新造客车车底及2014年年底起刷绿的客车车底也是绿色涂装配黄条色带,但不同于上述车底,一般不以传统意义上的“绿皮车”称之,也被称为“伪绿皮”。此前其他铁路局的跨局非空调列车也逐步改为空调列车,而部分管内普客则保留绿皮车。广州铁路集团甚至曾经存在使用无空调客车开行管内特快列车的情况(如长沙至韶山的T8321/8322次)。[3]

“刷绿”编辑

2014年年底,从北京铁路局上海铁路局开始,全国所有铁路局所辖的普速客车(指除动车组高速动车组城际动车组外的、运营速度不高于160km/h的客车)车体颜色开始重新刷上绿色,全新概念的“绿皮车”慢慢回归大众视野,也有了空調和電力。但该举动因必要性、预算浪費等问题被民众质疑[4],这类重新涂为绿色的铁路车辆也被火车迷讽刺为“伪绿皮”或是“高阻绿”(因该涂装方案于盛光祖任内提出)[5][6],甚至被一些乘客误认为是无空调客车。[7]

而各车型的涂装在腰线上亦存在差异,25B型腰线两端有2道斜杠,25G型有3道,25K型有5道(与原版红色腰线的图案一致)。而普通型25T则采用与高原型25直腰线涂装(即大规模刷绿作业之前的25B型列车的旧涂装)[8],因此也有火车迷担心由于普通型25T涂装与青藏型一模一样(如2015年12月18日改为西宁整列换乘的Z164/165、Z166/163次列车),导致车辆段(通常是青藏铁路公司所属的车辆段)出现将普通25T型客车错当做青藏高原型25T客车进行错误编组,从而导致列车行经高原路段时,车厢内部缺氧造成严重客运事故。不过有路内专业人士给予反驳,青藏型客车和普通客车在车辆连接处管线和其他局部设计并不相同,青藏型客车整车质量也重于普通25T型客车,且车辆段人员在编组时都会对每一节进行严格的检查,绝不会发生编组错误。

2019年初正式投入运营的复兴号CR200J型电力动车组亦采用绿色涂装,因其体现对“对老机车的继承”,CR200J的绿色涂装颜色为国槐绿,较其他25型客车鲜艳[9]

国际编辑

苏联影响,部分社会主义国家的旅客列车亦为绿底黄条涂装。

参考文献编辑

参见编辑