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桃園捷運紅線

桃園捷運紅線,是一條曾經計畫過的桃園捷運路線,最早於1990年出現雛型、1993年由台灣省政府住宅與都市發展局正式提出,規畫採高架、地下混合建置,路線行經平鎮市中壢市桃園市龜山鄉[b]。最終在交通部高速鐵路工程局主導期間,因與桃園鐵路高架化路廊高度重疊而於2007年5月25日終止規畫。

桃園捷運紅線
概覽
營運地區 臺灣 桃園縣[a]平鎮市中壢市桃園市龜山鄉[b]
服務類型 大眾捷運系統
所屬系統 桃園捷運
目前狀況 由於路廊與桃園鐵路高架化高度重疊而終止規畫
车站总数 15站
起訖站点 平鎮市-龜山次維修機廠
技術數據
路線長度 17.62公里
平均站距 1.17公里
軌道標準 1435毫米標準軌
最小曲线半径 100公尺[1]:5-3
最大坡度 6%[1]:5-3
动力方式 電力
電氣化方式 第三軌供電
車輛基地 龜山次維修機廠[1]:5-7
列車编组 2節1組,1列1至2組

目录

緣起编辑

中華民國交通部自1989年展開桃園都會區大眾捷運系統的規畫,並於1990年6月首度完成由交通部運輸研究所所辦理的「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」[2],其所提出的起自桃園縣桃園市、迄於中壢車站的S2線及其替代線成為桃園捷運紅線的雛形;為進一步加速台灣省各地的捷運建設,1990年12月29日,行政院正式下達台79交39519號函令[3],指示辦理包括桃園都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業[c],桃園都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動[4]

省政府提案编辑

臺灣省政府住宅及都市發展局於1993年規畫的桃園都會區大眾捷運系統路網。
由交通部高速鐵路工程局於2000年規畫完成的桃園都會區大眾捷運系統。

1993年3月,受行政院命令主責台灣省各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設工作的台灣省政府住宅及都市發展局,歷時兩年餘正式完成「桃園都會區捷運系統規劃」,台灣省政府住宅及都市發展局當時規畫的桃園都會區大眾捷運系統由藍線、紅線及綠線三線所組成,其中的紅線以原S2線及其替代線的雛型改進而提出;根據台灣省政府住宅及都市發展局的規畫,全長17.62公里的桃園捷運紅線一改先前規畫,將路線線形改自中壢市環南路口一路銜接至內壢車站,並將迄點北延至位於龜山鄉機廠,採用鋼輪鋼軌小斷面捷運系統設計[d],設站數15站,並與其餘兩線組成共47.16公里長的桃園都會區大眾捷運系統[4][5][6]:3-3~3-6

台灣省政府住宅及都市發展局規畫,桃園捷運紅線採2期建設,於初期興建「中壢市桃園市」路段,7.72公里為高架段、4.3公里為地下段,長12.02公里,設R3至R11共3座地下車站、6座高架車站,與第二期路網合計預算522億元,於2003年通車;第二期興建「桃園市以東」及「中壢市以西」兩路段,兩段全長5.6公里均為地下段,設R1至R2、R12至R15共6座地下車站,與第二期路網合計預算575億元,於2013年通車。[6]:3-6

台灣省政府住宅及都市發展局當時評估,桃園捷運紅線日運量於2021年可達到17萬9000人次,是桃園捷運系統中運量第二高的路線,僅次於藍線。[6]:3-5

移交高鐵局编辑

1998年,中華民國實施台灣省政府功能業務與組織調整政策,原先台灣省政府的各省轄都會區大眾捷運系統規畫與建設責任,改由交通部轄下的交通部高速鐵路工程局負責;交通部高速鐵路工程局接辦原各省轄都會區大眾捷運系統的規畫與建設任務後,於2000年提出《桃園都會區大眾捷運系統規劃報告》。交通部高速鐵路工程局所提出的桃園都會區大眾捷運系統規畫由微調後的藍線、紅線及綠線組成,其中微調後的紅線將起點南延至平鎮市,並且續以位於龜山鄉的次維修機廠為迄點,全長17.62公里、設15站[5][4][7],以地下、高架混合的形式興建[8]:6-85

而在系統工程設計上,交通部高速鐵路工程局同樣採用鋼輪鋼軌小斷面捷運系統作為桃園捷運紅線的系統,並由2至4節、2節為1組、每列車由1至2組組成的電聯車營運,電聯車長17.7公尺、寬3.4公尺、高2.6公尺,單向每小時可提供13,500人次的運量,並以750伏特直流電的第三軌供電作為動力系統;而號誌系統部分,則採用中央控制、軌道電路及自動列車控制設計,行車間距3分鐘。交通部高速鐵路工程局規畫的桃園捷運紅線,系統設計速率最高80公里、平均營運速率45公里,並以軌距1,435釐米的標準軌作為軌道。[1]:5-3

當時,交通部高速鐵路工程局規畫桃園捷運紅線可隨初期路網於2002年動工高架段7.72公里、地下段3.35公里,並設有6座高架車站、3座地下車站的R3至R11「中壢市桃園市」路段,並於2008年完工;2008年隨第二期路網動工地下段長度6.55公里、沒有高架段,設有6座地下車站的R1至R3「平鎮市-中壢市」路段及R11至R15「桃園市中心-龜山鄉」路段,於2014年全線完工。[1]:5-13

交通部高速鐵路工程局所規畫的桃園捷運紅線車站位置與形式[1]:5-9
站名 形式 所在地區 月台形式 轉乘站
第一期
R3
地下
中壢市
側式月台
  藍線 B9站
R4
不適用
R5
高架
R6
R7
R8
桃園市
R9
R10
R11
地下
島式月台
  桃園車站
(地下連通)

  綠線 G4站
(地下連通)
第二期
R1
地下
平鎮市
側式月台
不適用
R2
(接續R3至R11)
R12
地下
龜山鄉
側式月台
不適用
R13
R14
R15

結局编辑

自2000年7月14日由行政院環境保護署通過環境影響評估後,交通部高速鐵路工程局的桃園都會區大眾捷運系統規畫便因桃園縣的道路條件及經費問題之遲未能推動[6]:1-1,且之後推動的桃園鐵路高架化又與紅線路廊重疊,具備高度競合關係[8]:附22-6,最終在主導桃園鐵路高架化的交通部台灣鐵路管理局分別在2007年1月24日、4月18日以鐵工橋字第0960001918號函、鐵工橋字第0960301305號函洽詢交通部、交通部高速鐵路工程局意見後[8]:附26-3,桃園縣政府於2007年5月9日正式以府交運字第0960009302號函函復交通部路政司路臺鐵字第0960400570號函同意放棄開發桃園捷運紅線,交通部隨即於5月25日以交路字第0960005170號函示交通部台灣鐵路管理局稱「尊重地方政府所表達意見」,正式終止桃園捷運紅線的規畫,此舉也大大促使桃園鐵路高架化的環境影響評估獲行政院環境保護署於2007年8月8日有條件通過[8]:附27-3:附28-2[9]:2-7;桃園捷運紅線至此被「台鐵捷運紅線」,也就是桃園鐵路高架化及之後由桃園市政府推動的桃園鐵路地下化等計畫所取代。[10][11][12][13]

註釋编辑

  1. ^ 桃園市
  2. ^ 2.0 2.1 今分別為平鎮區中壢區桃園區龜山區
  3. ^ 分別為桃園、新竹、台南、嘉義都會區。
  4. ^ 當時一度考慮採輕軌捷運及鋼輪鋼軌小斷面捷運系統混用,最後在考量全省一致性後規畫統一採鋼輪鋼軌小斷面捷運系統施作。

參考資料编辑

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 交通部高速鐵路工程局. 桃園都會區大眾捷運系統規劃環境影響評估報告書. 2001年1月. 
  2. ^ 交通部運輸研究所運輸計畫組. 桃園都會區大眾捷運系統可行性研究. 中華民國臺灣省: 交通部運輸研究所. 1990. (原始内容存档于2016-08-14). 
  3. ^ 行政院. 桃園、新竹、台中及台南都會區大眾捷運系統建設計畫(91年選項列管). [2016-11-03]. (原始内容存档于2016-11-03). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 陳世圯、馮正民、涂維穗. 都會區捷運系統建設之現況概述. 台灣: 財團法人國家政策基金會. 2002-12-12 [2016-08-01]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  5. ^ 5.0 5.1 臺北市政府捷運工程局. 桃園都會區捷運路網計畫說明會簡報. 臺灣省桃園縣: 桃園縣政府交通處. 2000: 6. (原始内容存档于2016-03-04). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 台北市政府捷運工程局. 桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫. 台灣: 桃園縣政府. 2008. 
  7. ^ 交通部高速鐵路工程局. 延伸段計劃源起. 交通部高速鐵路工程局. [2015-05-02]. (原始内容存档于2016-08-27). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 行政院環境保護署. 台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫環境影響說明書 (PDF). 台灣: 行政院環境保護署. 2007年9月 [2017-01-12]. 
  9. ^ 林同棪工程顧問股份有限公司. 桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃成果報告. 桃園縣: 桃園縣政府. 2008-04. 
  10. ^ 鄭婷方. 跟著交通建設走 航空城續推 捷運沿線給力. 蘋果日報. 蘋果日報. 2014年12月20日 [2017-01-12]. 
  11. ^ 龍益雲. 目型捷運網浮現 桃園房市金三角可期. 中國時報. 中國時報. 2014年12月5日 [2017-01-12]. 
  12. ^ 必POTV. 桃園捷運12年後完工! 網友打臉:小孩都國中了. 必POTV. 中天電視. 2016-03-22 [2017-01-12]. 
  13. ^ 桃園市政府交通局. 交通運輸-請問捷運紅線何時通車?台鐵高架化什麼時候完成?. [2017-01-12].