橋本車站 (神奈川縣)

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橋本車站(日语:橋本駅はしもとえき Hashimoto eki */?)位於日本神奈川縣相模原市綠區橋本日语橋本 (相模原市)六丁目以及二丁目,是東日本旅客鐵道(JR東日本)、京王電鐵鐵路車站

橋本站
南口(2018年7月1日)
南口(2018年7月1日)
日语名称
橋本 – はしもと – Hashimoto
车站概览
位置 日本神奈川縣相模原市綠區橋本日语橋本 (相模原市)
地理坐标35°35′41″N 139°20′40″E / 35.59472°N 139.34444°E / 35.59472; 139.34444
管辖机构東日本旅客鐵道(JR東日本,詳細資料
京王電鐵詳細資料
途经线路橫濱線
相模線
相模原線

停靠路線编辑

橋本站是JR東日本橫濱線相模線、京王電鐵相模原線3條路線的停靠站,也是彼此的轉乘站。

相模線以本站為終點站。

東海旅客鐵道(JR東海)的中央新幹線計畫在此設站。

歷史编辑

  • 1908年(明治41年)9月23日 - 橫濱鐵道東神奈川站 - 八王子站間開通,本站開業。最初並未計畫設站,後在居民的請願下增設此站。
  • 1910年(明治43年)4月1日 - 鐵道院租用。
  • 1917年(大正6年)10月1日 - 收歸國有化,為國有鐵道橫濱線車站。
  • 1931年(昭和6年)4月29日 - 相模鐵道相模線延伸至厚木站
  • 1944年(昭和19年)6月1日 - 相模鐵道相模線國有化,為國鐵相模線。
  • 1945年(昭和20年)5月 - 國鐵橋本工場(後國鐵大宮工場日语大宮総合車両センター橋本車輛中心)啟用,往工廠的側線完成。
  • 1980年(昭和55年)3月 - 改建為現在的站房(第2代)。
  • 1984年(昭和59年)
    • 2月1日 - 廢止貨物業務。保留北口東側1面2線的貨運用月台與國鐵工場線分岐往大和製罐東京工場的專用線。
    • 3月 - 橋本車輛中心關閉。1986年(昭和61年)用地一部分改建為忠實屋日语忠実屋橋本店,2000年代後橋本郵便局與KOHNAN陸續開幕。另外,1990年左右撤除專用線部分鐵軌與平交道。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 國鐵分割民營化,為JR東日本車站。
  • 1990年(平成2年)3月30日 - 京王相模原線延伸段通車,同時京王首度導入自動驗票閘門。
  • 2001年(平成13年)11月18日 - JR東日本啟用IC卡Suica
  • 2004年(平成16年)12月 -京王電鐵付費區內設置電梯。
  • 2005年(平成17年)1月 -JR付費區內設置電梯。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 京王電鐵啟用IC卡PASMO
  • 2009年(平成21年)12月~2010年(平成22年)1月 - JR橋本站設置月台候車室。
  • 2013年(平成25年) - 站內LED照明、室內標誌裝修
  • 2014年(平成26年)3月31日 - View Plaza日语びゅうプラザ結束營業。
  • 2018年(平成30年)2月22日:京王相模原線「京王Liner」運行開始,下行列車此站終着。
  • 2019年(平成31年)2月22日:京王相模原線,新設本站始發的上行「京王Liner」。
  • 2020年(令和2年)2月14日 - 京王電鉄定期券售票處営業終了。
  • 2021年(令和3年)6月3日:横濱線月台(2番線除外)開始使用月台門。
  • 2022年(令和4年)3月11日:翌日時間表改正,相模線列車不再直通運行,前往八王子。

站名由來编辑

站名來自江戶時代的「橋本宿」。

車站構造编辑

JR東日本编辑

JR 橋本站
 
北口(2020年4月10日)
日语名称
橋本 – はしもと – Hashimoto
车站概览
位置  日本神奈川縣相模原市綠區橋本日语橋本 (相模原市)六丁目1番25號
地理坐标35°35′41″N 139°20′40″E / 35.59472°N 139.34444°E / 35.59472; 139.34444
车站构造
站体类型地面車站(跨站式站房)
站台3面5線
其他信息
电报码ハモ
历史
启用日期1908年(明治41年)9月23日
上車人次
統計年度
平均每日65,375人次(不含下車乘客)
2016年
邻近车站
上一站 JR東日本 下一站
相模原
JH 27
2.8km
  橫濱線
JH28
距離東神奈川33.8km
相原
JH 29
1.9km
南橋本
2.0km
相模線
距離茅崎33.3km
终点站
备注
直營站(管理站)
綠色窗口
* 早晨下午部分列車直通八王子站

JR車站站房屬跨站式站房設計。站房內有綠色窗口(營業時間:7:00-20:00)和連接京王車站的通道。月台方面,設有1座側式月台及2座島式月台,合計共3面5線。橫濱線主要使用1-3號月台,相模線主要使用4、5號月台。但因直通運轉的因素,茅崎方向往八王子的列車在5號月台發車。

月台的相模原、南橋本側有連絡通道,並設有電梯與電扶梯。

由於在JR集團的路線中還有另一個遠在關西地區和歌山縣,屬西日本旅客鐵道(JR西日本)和歌山線橋本車站,為了作為區別,在長途列車的車票上,會以「(橫)橋本」的方式代表本站,其中「橫」字是本站所屬的橫濱線之意。

月台配置编辑

以北邊的側式月台為1號月台。

月台 路線 方向 目的地 備註
1   橫濱線 上行 町田新橫濱東神奈川櫻木町方向  
2 本站始發
3 下行 相原八王子方向 僅早晨始發1班在2號月台
4・5 相模線 上行 海老名厚木茅崎方向  

(來源:JR東日本:車站構內圖页面存档备份,存于互联网档案馆))

  • 2號月台主要停靠的是早晨的下行本站始發列車,與周六日往町田、東神奈川方向在本站待避特急濱甲斐的所有電車。早晚尖峰時刻等部分時段,由於出入車庫的關係,有本站始發與本站終停、折返的電車班次。快速班次運行的白天時段,若是要轉乘下行班次,可在同平台搭乘後續的快速電車。若是上行,因為快速停在1號月台,須上下樓梯換乘。若要前往通過站矢部站、淵野邊站、古淵站,在相模原站轉乘較為便利。
  • 東南方有橫濱線留置車輛的鎌倉車輛中心日语鎌倉車両センター橋本派出所。
  • 1號月台與2號月台之間有條不靠月台的軌道。在旅客資訊以外的場合將此條軌道稱為2號線,2號月台稱為3號線,以此類推。此條線路是過去貨車與機關車的調度及待避線,或是臨時列車的暫時停留線,近年鮮少使用。但東南方的車輛留置線有時會作為橫濱線車輛的留置線。
  • 相模線月台側旁的2線是留置線與八王子側的調車線,主要由相模線車輛使用。另外,八王子側的調車線是過去國鐵橋本工場的專用線一部分。
  • 各月台發車音樂分別為1號月台的「Verde Rayo」、2號月台的「Mellow time」、3號月台的「Water Crown」、4與5號月台的「近郊地域20號」。
  • 2015年5月29日起,JR月台導入ATOS。是當初上野東京線宇都宮線等使用的最新型系統。

站內設備编辑

  • KIOSK - 剪票口內右側。
  • 餐飲店 - 1號月台旁的「味之食彩橋本」內,部分店鋪在付費區內。
  • 綠色窗口(營業時間 7:00 - 20:00)。過去自動售票機旁僅有一個窗口,由於是與周邊大學眾多的京王線轉乘站,每當新學期開始可見購買通學定期券的學生在窗口前大排長龍,2007年3月15日新設1台指定席售票機,2008年11月隨著View Plaza整修,再增設窗口與指定席售票機。View Plaza現在已中止營業。
  • JR剪票口前的通道可通往京王線大廳,人潮眾多。通道旁的商店如下。

京王電鐵编辑

京王 橋本站
 
月台(2016年12月)
日语名称
橋本 – はしもと – Hashimoto
车站概览
位置  日本神奈川縣相模原市綠區橋本日语橋本 (相模原市)二丁目3番2號
地理坐标35°35′41″N 139°20′40″E / 35.59472°N 139.34444°E / 35.59472; 139.34444
车站构造
站体类型高架車站
站台1面2線
历史
启用日期1990年(平成2年)3月30日
上下車人次
統計年度
平均每日95,514[1]人次
2016年
邻近车站
上一站 京王電鐵 下一站
多摩境
KO44
2.5km
  相模原線
KO45
距離調布22.6km
距離新宿38.1km
终点站

為島式月台1面2線高架車站。月台在3樓,剪票口和連接JR站區的通道均位於2樓。設有電梯與電扶梯。

由於車站屋頂被設計成由兩側的牆壁支撐,所以月台上並沒有樁柱。

月台配置编辑

月台 路線 目的地
1、2   相模原線 京王多摩中心調布明大前笹塚新宿新宿線方向

站內設備编辑

通往JR、北口的通道旁的設施如下

使用情況编辑

  • JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為65,328人[利用人數 1]
    利用人數在JR東日本車站中名列第69位。橫濱線內僅次於町田站、八王子站,相模線內第一。也是相模原市內最多的JR車站,比鄰近市役所等的鄰站相模原站還多。
  • 京王電鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為95,914人[利用人數 2]
    利用人數在京王車站中次於新宿站、澀谷站吉祥寺站、調布站、下北澤站。相模原線中次於調布站。

各年度1日平均上下車人次變化如下表(JR除外)。

各年度1日平均上下車人次[* 1][* 2]
年度 京王電鐵
1日平均
上下車人次
增長率
1990年(平成02年) [注 1] 30,205
1991年(平成03年) 41,400 37.1%
1992年(平成04年) 49,822 20.3%
1993年(平成05年) 55,492 11.4%
1994年(平成06年) 59,798 7.8%
1995年(平成07年) 63,007 5.3%
1996年(平成08年) 65,411 3.8%
1997年(平成09年) 66,733 2.0%
1998年(平成10年) [注 2] 67,917 1.8%
1999年(平成11年) 68,148 0.3%
2000年(平成12年) 69,406 1.8%
2001年(平成13年) 72,138 3.9%
2002年(平成14年) 74,185 2.8%
2003年(平成15年) 78,072 5.2%
2004年(平成16年) 80,105 2.6%
2005年(平成17年) 82,555 3.1%
2006年(平成18年) 84,043 1.8%
2007年(平成19年) 87,044 3.6%
2008年(平成20年) 88,320 1.5%
2009年(平成21年) 88,427 0.1%
2010年(平成22年) 88,065 -0.4%
2011年(平成23年) 87,242 -0.9%
2012年(平成24年) 88,377 1.3%
2013年(平成25年) 91,060 3.0%
2014年(平成26年) 91,265 0.2%
2015年(平成27年) 94,129 3.1%
2016年(平成28年) 95,914 1.9%
2017年(平成29年) 97,219 1.4%
2018年(平成30年) 98,838 1.7%
2019年(令和元年) 98,086 −0.8%

各年度1日平均上車人次如下表。

年度別1日平均上車人次[* 3]
年度 JR東日本 京王電鐵 來源
1975年(昭和50年) 15,977 未開業
1980年(昭和55年) 17,572
1985年(昭和60年) 22,379
1990年(平成02年) 28,733
1993年(平成05年) 44,944
1995年(平成07年) 42,090 32,227 [神奈川縣統計 1]
1998年(平成10年) 47,340 34,716 [神奈川縣統計 2]
1999年(平成11年) [JR 1] 47,026 34,463 [神奈川縣統計 3]
2000年(平成12年) [JR 2] 47,613 35,130 [神奈川縣統計 3]
2001年(平成13年) [JR 3] 49,028 36,527 [神奈川縣統計 4]
2002年(平成14年) [JR 4] 50,265 37,585 [神奈川縣統計 5]
2003年(平成15年) [JR 5] 52,261 39,444 [神奈川縣統計 6]
2004年(平成16年) [JR 6] 53,550 40,459 [神奈川縣統計 7]
2005年(平成17年) [JR 7] 54,854 41,699 [神奈川縣統計 8]
2006年(平成18年) [JR 8] 56,286 42,167 [神奈川縣統計 9]
2007年(平成19年) [JR 9] 58,080 43,275 [神奈川縣統計 10]
2008年(平成20年) [JR 10] 59,081 43,890 [神奈川縣統計 11]
2009年(平成21年) [JR 11] 59,049 43,888 [神奈川縣統計 12]
2010年(平成22年) [JR 12] 60,122 43,621 [神奈川縣統計 13]
2011年(平成23年) [JR 13] 60,241 43,135 [神奈川縣統計 14]
2012年(平成24年) [JR 14] 61,127 43,752 [神奈川縣統計 15]
2013年(平成25年) [JR 15] 62,755 45,101 [神奈川縣統計 16]
2014年(平成26年) [JR 16] 62,565 45,190 [神奈川縣統計 17]
2015年(平成27年) [JR 17] 64,473 46,530 [神奈川縣統計 18]
2016年(平成28年) [JR 18]65,375 47,487 [神奈川縣統計 19]
2017年(平成29年) [JR 19]65,871 48,115 [神奈川縣統計 20]
2018年(平成30年) [JR 20]66,136
2019年(令和元年) [JR 21]65,328

中央新幹線编辑

預計連結東京都大阪市中央新幹線計畫通過神奈川縣相模原市附近,橋本站為設站地點候選之一。2012年2月,神奈川縣向JR東海提出讓『橋本站成為中央新幹線中間停車站』[2]。站前的神奈川縣立相原高等學校日语神奈川県立相原高等学校校地可作為車站建設用地。

另外,基於將橋本站定為本縣的「北之門戶」的構想,目前正在研擬相模線複線化,和在倉見站設置東海道新幹線新站日语相模新駅

除了橋本站以外,預定取得駐日美軍相模總合補給廠部分用地的相模原站也以小田急電鐵多摩線延伸案吸引中央新幹線設站[3]。但由於需穿越美軍補給廠,基於安全因素難以取得美軍同意[4],因此已退出競爭舞台[5]

車站周邊编辑

作為神奈川縣北入口,縣府、市府與民間合作進行再開發。此外,本地是相模原市依據中心市街地活性化法日语中心市街地活性化法核定的第一都市核。

車站北口一帶超高層公寓林立,建案持續不斷。住宅區綿延至北部境川日语境川 (東京都・神奈川県)對岸的町田市域。

車站西方(南口600公尺以上)的舊國鐵車輛中心用地已改建為超高層公寓與科技園區、KOHNAN、東急Store、橋本郵便局、相模原北警察署等。

車站西南部往津久井方向是較新的住宅區。過去是大山街道日语大山街道的舊國道16號線沿線仍可見宿場町的風貌。相原高校南側有工業區。

南口東南部的大工廠地帶,依據首都圈都市再生特別法改建為超高層公寓與大型購物中心Ario橋本等。

北口编辑

北口設有行人天橋,下方是巴士圓環與計程車乘車處。行人天橋直通「mewe」(ミウィ)、「永旺」橋本店與餐飲店等入駐的「味之食彩館橋本」。

南口编辑

 
相模原協同醫院

巴士路線编辑

神奈川中央交通日语神奈川中央交通(部分相模神奈交巴士日语相模神奈交バス津久井神奈交巴士日语津久井神奈交バス)、京王巴士南營運。

橋本站北口编辑

1號乘車處

  • 橋01:二本松、城山總合事務所入口、久保澤 、相模中野 - 三木
  • 橋08:二本松、城山總合事務所入口、久保澤 - 若葉台住宅(20:22以後發車)
  • 橋14:二本松、城山總合事務所入口、久保澤 - 城山
  • 橋50:二本松、城山總合事務所入口、久保澤、若葉台住宅、相模中野 - 三木(深夜巴士)
  • 橋11:二本松、城山總合事務所入口、久保澤 、 相模中野 、三木 - Pleasure Forest前(僅周六日)

2號乘車處

  • 橋03:新小倉橋 - 金原 - 關 - 三木
  • 橋07:小倉、串川橋、關 - 鳥居原接觸之館
  • 橋09:久保澤、上中澤、三井、又野城山、野尻、原替戶- 三木
  • 橋18:二本松、森下、根岸 - 東京家政學院
  • 橋24:二本松、森下、真米 - 東京家政學院
  • 橋26:二本松、原宿、城山總合事務所入口、大戶 - 法政大學

3號乘車處

  • 橋52:宮下、向陽小學校前 - 相模原站北口
  • 橋55:三菱電機前、向陽小學校前 - 相模原站南口

4號乘車處

  • 南63:多摩美大前、上柚木 - 南大澤站
  • 八77:鑓水、片倉台 - 八王子站南口

5號乘車處

  • 橋16:相原(相原站)、圓林寺前 - 大戶(僅夜間)
  • 橋20:相原(相原站)、圓林寺前 - 法政大學(僅平日早晨)
  • 橋25:相原(相原站)、圓林寺前 - 法政大學 - 大戶
  • 橋80:壽橋、堂之前 - 神奈中多摩車庫
  • 町30:常盤 、根岸、保健所入口 - 町田巴士中心、町田總站
  • 町60:多摩境站 、常盤、根岸、保健所入口 - 町田巴士中心、町田總站

6號乘車處

  • 橋75:壽橋 - 多摩美術大學
  • 橋76:壽橋、三目山公園 、 多摩境站、町田科技園區前 - 神奈中多摩車庫
  • 橋78:壽橋、LEAFIA町田小山丘 - 多摩美術大學

橋本站南口编辑

1號乘車處

    • 橋57:石宮、六地藏、榎戶 - 田名巴士總站、望地露營場入口
    • 橋59:旭中學校、葛輪 - 田名巴士總站、水鄉田名
    • 橋58:旭中學校、宮之上、紫陽花通中央 -下九澤團地
    • 機場連絡巴士:往成田機場(預約制)
    • 高原快線(ハイランドエクスプレス):中央道小形山、中央道都留、中央道下吉田、富士急高原樂園 -河口湖站(預約制)(與富士急山梨巴士共同運行)(7:30發車、1日1班往返)

2號乘車處

    • 橋30:綠區合同廳舍前、北之丘中心、相模原總合高校入口- 相模川自然之村(相模原市社區巴士)
    • 橋34:石宮、六地藏、作之口 - 上溝
    • 橋36:石宮、六地藏、內出、上九澤團地 - 上大島
    • 橋40:旭中學校、綠丘 - 峽之原車庫行
    • 夜間高速巴士:往京都、大阪、神戶日语シャルム号(預約制,山陽巴士日语山陽バス南海巴士日语南海バス共同運行)

3號乘車處

    • 橋27:綠區合同廳舍前、二本松二丁目 - 原宿五丁目
    • 橋33:綠區合同廳舍前、內出 - 上大島
    • 橋41:綠區合同廳舍前、西橋本三丁目 - 峽之原車庫

4號乘車處

    • 橋08:二本松、城山總合事務所入口、久保澤 - 若葉台住宅
    • 橋28:二本松、町屋本町、若葉台七丁目 - 若葉台住宅

5號乘車處

    • 橋05:二本松、城山總合事務所入口、久保澤 、 葉山 - 小澤
    • 橋30:往Ario橋本 

京王巴士南營運以本站為終點站的深夜巴士。

  • NT01:多摩中心站 - 京王堀之內站 - 南大澤站 - 內裏谷戶公園 - 多摩境站 - 橋本站(平日運行)
  • 深夜急行巴士:新宿站西口 - 稻城站 - 若葉台站 - 永山站 - 多摩中心站 - 京王堀之內站 - 南大澤站 - 多摩境站 - 橋本站(平日運行)

相鄰車站编辑

東日本旅客鐵道(JR東日本)
  橫濱線
快速、各站停車
相模原(JH 27)-橋本(JH 28)相原(JH 29)
相模線
南橋本橋本(-相原)
  京王電鐵
  相模原線
特急、準特急、急行
南大澤(KO43)-橋本(KO45)
區間急行、快速、各站停車(區間急行、快速至調布為止各站停車)
多摩境(KO44)-橋本(KO45)

參考資料编辑

  1. ^ 1日の駅別乗降人員. 京王グループ. [2016-03-13]. (原始内容存档于2013-04-28). 
  2. ^ 神奈川は橋本駅を要請へ リニア中間駅、JR東海に 互联网档案馆存檔,存档日期2012-04-18. 産経新聞 2012年2月1日閲覧
  3. ^ リニア新幹線の中間駅はどうなる?页面存档备份,存于互联网档案馆) p.2 日経BP社 ケンプラッツ 2009年2月6日
  4. ^ 相模経済新聞 リニア中央新幹線駅 候補地巡り橋本と相模原が誘致合戦. 相模経済新聞. 2009-04-13 [2009-06-11]. (原始内容存档于2016-04-03). 
  5. ^ リニア中央新幹線「相模原駅」橋本が有力 相模経済新聞 2011年6月20日
  6. ^ 『ブランドはなぜ堕ちたか 雪印そごう三菱自動車 事件の深層』 角川書店、2001年1月。ISBN 978-4048836517
  7. ^ “マイカル「橋本ビブレ」開店、街を変える生活提案へ”. 日本食糧新聞日语日本食糧新聞 (日本食糧新聞社). (2000年3月20日)
  8. ^ “SC「ミウィ橋本」オープン、独自ショップで差別化へ、食品テナント充実”. 日本食糧新聞(日本食糧新聞社). (2001年9月19日)
  9. ^ “オープン情報=イトーヨーカ堂「イトーヨーカドー橋本店」”. 日本食糧新聞(日本食糧新聞社). (2010年9月1日)}
  10. ^ “東急ストア、「橋本東急ストア」開店、生鮮の調理加工を強化、健食コーナー導入”. 日本食糧新聞(日本食糧新聞社). (2003年6月6日)

註釋编辑

  1. ^ 車站開設年度
  2. ^ 京王電鐵2000年度的發表資料。1999年度發表的數字為「68,565人」

使用情況编辑

JR、私鐵1日平均使用人數
  1. ^ JR東日本 各站上車人次 互联网档案馆存檔,存档日期2001-05-06.
  2. ^ 京王電鐵 1日各站上下車人次. [2016-03-27]. (原始内容存档于2013-02-02). 
神奈川縣縣勢要覽
JR東日本1999年度以後的上車人次
  1. ^ JR東日本 各站上車人次(1999年度). [2016-03-27]. (原始内容存档于2017-06-27). 
  2. ^ JR東日本 各站上車人次(2000年度) 互联网档案馆存檔,存档日期2014-10-09.
  3. ^ JR東日本 各站上車人次(2001年度). [2016-03-27]. (原始内容存档于2016-08-16). 
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JR、私鐵的統計資料
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  2. ^ 相模原市統計書页面存档备份,存于互联网档案馆) - 相模原市
  3. ^ 神奈川縣資料. [2016-03-27]. (原始内容存档于2015-09-27). 

參見编辑

外部連結编辑