波恩火车总站

波恩火车总站(德語:Bonn Hauptbahnhof)是德国北莱茵-威斯特法伦州城市波恩的一座火车总站,有莱茵河左岸铁路德语Linke Rheinstrecke在此经过,并且是福莱费尔铁路德语Voreifelbahn的起讫点。它在德国铁路车站分级中被归类为二等车站,可办理城际列车欧城列车城际快车的乘降。在德国铁路车站的下方则设有一座波恩城铁德语Stadtbahn Bonn地铁站。波恩火车总站日均约有70班长途列车德语Fernverkehr及165班短途列车停靠。约40000人次的旅客每日使用该站到发或换乘。

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Bonn Hauptbahnhof
波恩火车总站
Bonn Hauptbahnhof.jpg
位置 德國北萊茵-威斯特法倫州波恩
地理坐标50°43′55″N 7°5′49″E / 50.73194°N 7.09694°E / 50.73194; 7.09694坐标50°43′55″N 7°5′49″E / 50.73194°N 7.09694°E / 50.73194; 7.09694
车站类别通过站德语Durchgangsbahnhof
途经线路
车站构造
出口数目40,000人
站台5
其他信息
车站代码8000044
车站缩写KB
车站等级二等站
历史
启用日期1885年4月22日

历史编辑

 
1900的波恩车站

波恩的首座火车站是作为兴建波恩至科隆间的莱茵河左岸铁路德语Linke Rheinstrecke的一部分,由波恩-科隆铁路公司德语Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft在1844年建成通车[1]。大约十年后,在1856年1月21日,莱茵河左岸铁路的南部终点从波恩延长至罗兰塞克车站德语Bahnhof Rolandseck投入运营。自1870年起,连接莱茵河右岸的波恩-奥伯卡塞尔火车渡轮德语Trajekt Bonn–Oberkassel也接入波恩车站。随着通往奧伊斯基興福莱费尔铁路德语Voreifelbahn于1886年6月建成通车,车站才最终发展成为铁路枢纽。在1883年至1884年期间,一座新的车站大楼德语Empfangsgebäude落成,它在如今已受到建筑文物保护德语Denkmalschutz[2]

在波恩于1949年成为联邦首都德语Bundeshauptstadt后,车站的重要性实现跨越式增长。许多政治家和政府雇员都利用铁路出行,初期甚至有参加国事访问的宾客在此乘降。因此在1954年11月8日,埃塞俄比亚皇帝海尔·塞拉西一世便作为首位访问联邦德国的外国元首搭乘专列前往波恩,并在车站的1道旁受到联邦总统特奥多尔·豪斯的热烈欢迎[3]

 
车站大堂,问询点视角

随着波恩的行政区划经过1969年的合并后日渐增大,以及波恩范围内陆续建有巴特戈德斯贝格德语Bahnhof Bonn-Bad Godesberg贝埃尔德语Bahnhof Bonn-Beuel杜伊斯多夫德语Bahnhof Bonn-Duisdorf奥伯卡塞尔德语Bahnhof Bonn-Oberkassel梅勒姆德语Bahnhof Bonn-Mehlem等车站后,原波恩车站在1971年夏天正式更名为“波恩火车总站”[4]

客运站场的西北侧作为车站一部分,由如今已废弃的货运站场德语Güterbahnhof和一个小型编组站所组成。至2001年12月12日,一些设施改由铁路联邦局德语Eisenbahn-Bundesamt接管,时至今日已有部分拆除[5]。剩余的轨道则用于货运列车的检修,并作为动力集中式客运列车停车场和货运车厢的存放槽使用。

毗邻火车总站有一座沿用至1985年的莱茵河岸车站德语Rheinuferbahnhof,它本由科隆-波恩铁路股份公司德语Köln-Bonner Eisenbahnen所运营。作为1970年代初城铁建设的一部分,车站前地的既有建筑被拆毁并进行重新设计。站前广场德语Bahnhofsvorplatz Bonn的设计很快便成为波恩公众激烈争论的主题,并为此提出对应的若干措施。

在1980年代至1990年代初的科隆-莱茵/美因高速铁路的规划阶段中,对于计划新建铁路的线路走向是否应经过波恩火车总站一直备受争议。优先考虑的是在城内建设一条地下隧道。这条隧道应该始于北部外围,并允许列车在火车总站离地35米的深度停靠。在向下穿越政府办公区莱茵河之后,路线应最终来到七岭山德语Siebengebirge,并从那里沿原德国联邦铁路所青睐的“0号方案(Variante 0)”,经由兰河畔林堡一直延伸至法兰克福。这种方案的额外成本估计约为5亿欧元[6]。除此以外,一项经由波恩-贝埃尔车站德语Bahnhof Bonn-Beuel的走向方案也进行了讨论。这将是潜入艾吉迪恩贝格德语Aegidienberg附近洛格溪德语Logebach下方的线路,在3号高速公路附近有一条长约14公里的隧道[6]。最终,波恩只能采取间接经过:自波恩火车总站藉由城铁线路德语Siegburger Bahn(66号线)抵达锡格堡/波恩车站德语Bahnhof Siegburg/Bonn,并在那里实现与高速铁路的相连。尽管这使得波恩大部分的城际快车线路被引至锡格堡/波恩车站,但波恩火车总站时至今日仍然是一个重要的长途运输站点。

2012年12月,在紧邻站房的站台(1道)发现有一个带引爆装置的废弃袋子德语Sprengsatzfund am Bonner Hauptbahnhof 2012。车站随即进行封锁并成功拆除了引爆装置[7]

作为福莱费尔铁路扩容和升级工程的一部分,原货运站场在2013年下半年新架设了2条轨道和6个转辙器,从而可将运行于福莱费尔铁路的列车和运行于莱茵河左岸铁路的列车分离运行[8]。自2015年秋季起,车站顶棚将斥资870万欧元进行翻新,同时还将安装新的排水系统和更换架空电缆[9][10]

运营编辑

 
到发厅内的1道及2道

波恩火车总站是波恩最重要的火车站。它共设有5条到发线,站台高度为76厘米。其中一站台(1至3道)的长度为400米,二站台(4至5道)的长度则为200米或255米。因此后者无法办理长途列车乘降。在一般情况下,往科隆方向的所有短途或长途列车会在1道停靠。仅有的例外是在波恩终到的城际快车以及在波恩终到、来自科隆方向的中莱茵铁路德语Mittelrheinbahn列车会在2道停靠。此外,由莱茵-阿尔铁路德语Rhein-Ahr-Bahn运营的班次也会在2道停靠。向南发往科布伦茨方向的所有短途或长途列车都从3道出发——除了莱茵-阿尔铁路班次,4道供经由雷马根往返于阿尔布吕克的列车使用。5道则是运行于福莱费尔铁路的所有短途列车的起讫点。[11]

长途列车编辑

每日约有80班长途列车在波恩火车总站停靠。车站提供下列长途线路的连接[12][13]

线路 走向 发车间隔
ICE 10 柏林汉诺威比勒费尔德哈姆德语Bahnhof Hamm (Westf)哈根伍珀塔尔德语Wuppertal Hauptbahnhof科隆波恩科布伦茨 个别班次
ICE 31 汉堡不来梅明斯特多特蒙德哈根伍珀塔尔德语Wuppertal Hauptbahnhof索林根德语Solingen Hauptbahnhof科隆波恩科布伦茨美因茨法兰克福维尔茨堡纽伦堡慕尼黑 每小时1班
ICE 91 多特蒙德波鸿埃森杜伊斯堡杜塞尔多夫 科隆波恩科布伦茨美因茨法兰克福机场法兰克福维尔茨堡纽伦堡雷根斯堡德语Regensburg Hauptbahnhof帕绍德语Passau Hauptbahnhof林茨德语Linz Hauptbahnhof维也纳 两小时1班
汉堡不来梅明斯特多特蒙德哈根伍珀塔尔德语Wuppertal Hauptbahnhof索林根德语Solingen Hauptbahnhof
EC/IC 30 汉堡不来梅明斯特多特蒙德波鸿埃森杜伊斯堡杜塞尔多夫科隆波恩科布伦茨美因茨曼海姆 卡尔斯鲁厄弗赖堡巴塞尔巴登巴塞尔瑞士苏黎世库尔德语Bahnhof Chur 两小时1班
海德堡斯图加特
IC 31 基尔汉堡达姆门 汉堡不来梅明斯特多特蒙德哈根伍珀塔尔德语Wuppertal Hauptbahnhof索林根德语Solingen Hauptbahnhof科隆波恩科布伦茨美因茨法兰克福维尔茨堡纽伦堡雷根斯堡德语Regensburg Hauptbahnhof帕绍德语Passau Hauptbahnhof 个别班次
费马恩-伯格德语Bahnhof Fehmarn-Burg吕贝克
EC/IC 32 格拉茨莱奥本德语Leoben Hauptbahnhof萨尔茨堡罗森海姆慕尼黑奥格斯堡乌尔姆德语Ulm Hauptbahnhof 斯图加特海德堡曼海姆美因茨科布伦茨波恩科隆杜塞尔多夫杜伊斯堡埃森波鸿多特蒙德哈姆德语Bahnhof Hamm (Westf)比勒费尔德汉诺威沃尔夫斯堡柏林德累斯顿 两小时1班
IC 35 诺尔德代希防波堤德语Bahnhof Norddeich Mole埃姆登德语Emden Hauptbahnhof赖内德语Bahnhof Rheine明斯特盖尔森基兴奥伯豪森德语Oberhausen Hauptbahnhof杜伊斯堡杜塞尔多夫科隆波恩科布伦茨美因茨沃尔姆斯曼海姆卡尔斯鲁厄巴登-巴登德语Bahnhof Baden-Baden奥芬堡德语Bahnhof Offenburg多瑙艾辛根德语Bahnhof Donaueschingen辛根康斯坦茨德语Bahnhof Konstanz 个别班次
IC 55 莱比锡马格德堡布伦瑞克汉诺威比勒费尔德哈姆德语Bahnhof Hamm (Westf)多特蒙德波鸿埃森杜伊斯堡杜塞尔多夫科隆波恩科布伦茨美因茨曼海姆海德堡斯图加特乌尔姆德语Ulm Hauptbahnhof梅明根德语Bahnhof Memmingen肯普滕德语Kempten (Allgäu) Hauptbahnhof奥伯斯多夫德语Bahnhof Oberstdorf 个别班次

短途列车编辑

波恩火车总站开办有1条区域快车线路、多条区域列车线路和1条S-Bahn线路[14]

线路 走向 间隔 名称 运营
RE 5 埃默里希德语Bahnhof Emmerich – 普列斯特 – 雷斯附近米林根 (两小时1班) – 恩佩尔-雷斯 – 哈尔德恩 (两小时1班)梅尔霍格德语Bahnhof Mehrhoog韦塞尔-费尔德马克德语Haltepunkt Wesel-Feldmark韦塞尔德语Bahnhof Wesel弗里德里希费尔德德语Bahnhof Friedrichsfeld (Niederrhein) (两小时1班)福尔德德语Haltepunkt Voerde (Niederrhein)丁斯拉肯德语Bahnhof Dinslaken奥伯豪森-霍尔滕德语Bahnhof Oberhausen-Holten (两小时1班)奥伯豪森-斯特克拉德德语Bahnhof Oberhausen-Sterkrade奥伯豪森德语Oberhausen Hauptbahnhof杜伊斯堡杜塞尔多夫机场杜塞尔多夫杜塞尔多夫-本拉特德语Haltepunkt Düsseldorf-Benrath勒沃库森德语Bahnhof Leverkusen Mitte科隆-米尔海姆德语Bahnhof Köln-Mülheim科隆展会/道依茨科隆科隆南德语Bahnhof Köln Süd布吕尔德语Bahnhof Brühl – 波恩 – 波恩-巴特戈德斯贝格德语Bahnhof Bonn-Bad Godesberg – 奥伯温特 – 雷马根德语Bahnhof Remagen – 辛齐希 – 巴特布赖西希 – 安德纳赫德语Bahnhof Andernach科布伦茨市中心德语Haltepunkt Koblenz Stadtmitte科布伦茨 60分钟 莱茵快车德语Rhein-Express DB Regio NRW德语DB Regio AG, Region NRW
MRB 26 科隆展会/道依茨科隆科隆西德语Bahnhof Köln West科隆南德语Bahnhof Köln Süd许尔特-卡尔绍伊伦德语Bahnhof Hürth-Kalscheuren布吕尔德语Bahnhof Brühl塞希滕德语Bahnhof Sechtem – 罗伊斯多夫 – 波恩 – 波恩-巴特戈德斯贝格德语Bahnhof Bonn-Bad Godesberg波恩-梅勒姆德语Bahnhof Bonn-Mehlem罗兰塞克德语Bahnhof Rolandseck – 奥伯温特 – 雷马根德语Bahnhof Remagen – 辛齐希 – 巴特布赖西希 – 布罗尔德语Bahnhof Brohl纳梅迪德语Bahnhof Namedy安德纳赫德语Bahnhof Andernach – 魏森屯 – 乌尔米茨 – 科布伦茨市中心德语Haltepunkt Koblenz Stadtmitte科布伦茨 (继续担当MRB 32 科布伦茨 – 宾根– 美因茨) 60分钟 中莱茵列车德语MittelrheinBahn trans regio德语trans regio
RB 30 波恩 – 波恩-巴特戈德斯贝格德语Bahnhof Bonn-Bad Godesberg波恩-梅勒姆德语Bahnhof Bonn-Mehlem罗兰塞克德语Bahnhof Rolandseck – 奥伯温特 – 雷马根德语Bahnhof Remagen – 巴特博登多夫 – 海默斯海姆 – 巴特诺恩阿尔 – 阿尔魏勒 – 阿尔魏勒市集 – 瓦尔珀茨海姆 – 德尔瑙 – 雷希 – 迈绍斯 – 阿尔特纳尔 – 克罗伊茨贝格 – 阿尔布吕克 60分钟 莱茵-阿尔列车德语Ahrtalbahn DB Regio Südwest
RB 48 伍珀塔尔德语Wuppertal Hauptbahnhof伍珀塔尔-佛文克尔德语Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel格鲁伊滕德语Bahnhof Gruiten哈安德语Haltepunkt Haan索林根德语Solingen Hauptbahnhof莱希林根德语Bahnhof Leichlingen (Rheinland)奥普拉登德语Bahnhof Opladen勒沃库森-施勒布施德语Bahnhof Leverkusen-Schlebusch科隆-米尔海姆德语Bahnhof Köln-Mülheim科隆展会/道依茨科隆科隆西德语Bahnhof Köln West科隆南德语Bahnhof Köln Süd布吕尔德语Bahnhof Brühl塞希滕德语Bahnhof Sechtem – 罗伊斯多夫 – 波恩 – 波恩-巴特戈德斯贝格德语Bahnhof Bonn-Bad Godesberg波恩-梅勒姆德语Bahnhof Bonn-Mehlem (– 罗兰塞克德语Bahnhof Rolandseck – 奥伯温特 – 雷马根德语Bahnhof Remagen 30分钟 莱茵-伍珀列车德语Rhein-Wupper-Bahn DB Regio NRW
S 23 波恩 – 波恩-恩德尼希北 – 波恩赫姆霍尔茨大街 – 波恩-杜伊斯多夫德语Bahnhof Bonn-Duisdorf – 阿尔夫特-因佩科文 – 阿尔夫特-维特施立克德语Bahnhof Alfter-Witterschlick – 科滕福斯特 – 梅肯海姆工业园 – 梅肯海姆-梅尔 – 梅肯海姆 – 莱茵巴赫罗马运河 – 莱茵巴赫 (– 奥登多夫 – 库申海姆 – 奥伊斯基兴德语Bahnhof Euskirchen
与个别班次结合成RB23直至巴特明斯特艾费尔
15(/30/60)分钟 福莱费尔列车德语Voreifelbahn DB Regio NRW

城铁(波恩火车总站地铁站)编辑

波恩火车总站(地下)

Bonn Hauptbahnhof (tief)
 
城铁站台
地理坐标50°43′55″N 7°5′49″E / 50.73194°N 7.09694°E / 50.73194; 7.09694
车站类别地下车站
途经线路城铁主线德语Stadtbahnstrecke Bonn–Bad Godesberg
换乘方式同台换乘
站台2座岛式月台
历史
启用日期1979年4月

车站大楼的下方设有一座由波恩城铁德语Stadtbahn Bonn运营的地铁站。这座共4条到发线的车站是在1979年4月投入使用,并在四年后通过隧道实现与巴特戈德斯贝格的相连。地铁站被设计成南北轴线和东西轴线的地下交汇点,每日约有50000名旅客进出。往北部有两条接入线路(去往波恩西站及去往市政厅),往南则有三条线路相连(去往大学/市集方向、去往多滕多夫方向以及尚未启用、计划中的哈特贝格铁路德语Hardtbergbahn)。东西方向的列车与南北方向的列车在这里可以实现同站台换乘。由于南侧的3条连接线只有1条投入使用,这使得设施目前的接纳压力较大。通往多滕多夫方向的隧道套管可以用作车辆调头设施德语Wendeanlage,用于哈特贝格铁路的设施在关闭前曾是波恩最后仅存的8字形轴线。站内的四条轨道分居两座岛式月台的两侧,其中原本的东西线(B轴线)会停靠内侧的两条轨道,南北线(A轴线)会停靠外侧的两条轨道。[15]

该地铁站是根据当时未来主义的标准进行设计,其中银灰色(天花板和外墙)和蓝色(地板及内壁)占主导地位。在外墙上可以找到所谓的“波恩艺术轨道”(Kunstschiene Bonn)主题图案,这是由画家海因茨-约阿希姆·西姆扎克德语Heinz-Joachim Szymczak所发起及推行,并在1999年3月对公众开放[16][17]。它包括有来自世界各地的地铁标识、1990年代安装在内壁的世界主要宗教符号和各种神灵的儿童画作。此外,地铁站还可作为用于三防德语ABC-Schutz(防核、防生物及防化学武器)紧急情况的避难所。它拥有自身的电供应和卫生设施(厕所及淋浴)。但由于仅进行最低限度的维护,这些保护装置目前无法用作民用[18]

外侧的轨道最初仅配备高站台。而内侧轨道由于原有一条有轨电车线路终到,因此设有扁平站台,并可在未来作升高。当有轨电车64号线停运后,内侧站台于1997年的一个周末进行了加高。但站台有三分之一的长度保持了初始高度,以允许有轨电车继续通行。这是可行的,因为站台长度约有100米,而当地所使用的多单元控制德语Mehrfachtraktion有轨电车B型车德语Stadtbahnwagen Typ B仅为60米长[19]

在城铁隧道于1975年开业至火车总站地铁站于1979年落成之间,城铁线路都会在火车总站旁的一座单线临时车站终到,其轨道设施位于当今火车总站的中央巴士站下方。当通往科隆的城铁(16号线)投入试运行后,该设施经常成为整个路网延误的原因。由地铁站所持有的复线调头设施位于中央巴士站的南侧下方,这是波恩地铁的最低点[19]

前一站   波恩城铁德语Stadtbahn Bonn 後一站
波恩西站
往 科隆-尼尔
16号线英语16 (SWB line)
大学/市集
往 巴特戈德斯贝格
波恩西站
往 科隆-蒂伦布鲁赫
18号线英语18 (SWB line)
波恩西站
往 坦嫩布施
63号线英语63 (SWB line)
大学/市集
往 巴特戈德斯贝格
市政厅
往 锡格堡
66号线英语66 (SWB line)
大学/市集
往 巴特洪内夫
市政厅
往 锡格堡
67号线英语67 (SWB line)
大学/市集
往 巴特戈德斯贝格
波恩西站
往 伯恩海姆
68号线英语68 (SWB line)
大学/市集
往 拉默斯多夫

参考资料编辑

  • Reinhard Schmoeckel, Klaus Kemp: Hundertfünfzig Jahre Eisenbahn in Bonn. Stadtarchiv, Bonn 1994.
  • Andreas Denk, Ingeborg Flagge: Architekturführer Bonn. Dietrich Reimer Verlag, Berlin 1997, ISBN 3-496-01150-5, S. 16.

注释编辑

  1. ^ Zwei Gutachten von 1842:
    • Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn für die Bonn-Cölner Eisenbahn / Maertens, Kreisbaumeister. - Bonn, Georgi, 1842. Digitalisierte Ausgabe der Universitäts- und Landesbibliothek Düsseldorf
    • Gutachten über die Anlegung des Bahnhofes zu Bonn, für die Bonn-Kölner Eisenbahn: nebst detaillirter Beleuchtung des Gutachtens vom Kreis-Baumeister Märtens zu Braunschweig über dieselbe Anlage; auf Veranlassung der Einwohner von Bonn. - Bonn, 1842. Digitalisierte Ausgabe der Universitäts- und Landesbibliothek Düsseldorf
  2. ^ Denkmalliste der Stadt Bonn页面存档备份,存于互联网档案馆), S. 5, Nummer A 986
  3. ^ Vor 35 Jahren starb Kaiser Haile Selassie - Erster Gast der Bonner Republik; domradio.de vom 27. August 2010. [2015-04-08]. (原始内容存档于2010-08-30). 
  4. ^ Bahnhof. [2013-12-19]. (原始内容存档于2013-12-19).  无效|deadurl=ja (帮助)页面存档备份,存于互联网档案馆
  5. ^ Bebauungsplan 7622-20 "Güterbahnhof" - Begründung (PDF). [2013-12-19]. (原始内容 (PDF)存档于2013-04-12). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  6. ^ 6.0 6.1 Ohne Autor: Das Planungsstadium. In: Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 – Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 12–17.
  7. ^ (aar/ulz/dpa/Reuters): Bombenalarm. Tasche im Bonner Hauptbahnhof gesprengt页面存档备份,存于互联网档案馆). Auf: Spiegel Online vom 10. Dezember 2012. Abgerufen am 14. Dezember 2012.
  8. ^ RB23 weiter nur im Not-Takt. [2013-12-16]. 页面存档备份,存于互联网档案馆
  9. ^ Sanierung des Bahnhofsdachs erneut verschoben页面存档备份,存于互联网档案馆, General-Anzeiger, 24. Juli 2014
  10. ^ Sanierung nun doch ab Herbst页面存档备份,存于互联网档案馆, General-Anzeiger, 5. Februar 2015
  11. ^ Bahnhof Bonn Hbf (PDF). DB Mobility Logistics. [2015-04-07]. (原始内容 (PDF)存档于2015-04-13). 
  12. ^ ICE-Netz 2015 (DBAG) (PDF). [2015-04-08]. (原始内容存档 (PDF)于2015-02-13). 
  13. ^ EC/IC-Netz 2015 (DBAG) (PDF). [2015-04-08]. (原始内容存档 (PDF)于2015-01-22). 
  14. ^ Qualitätsbericht SPNV 2012. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr A. ö. R.: 26. [2013-07-17]. (原始内容存档于2014-08-26). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  15. ^ Gustav Hofmann: Die Dampfstraßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem. In: Godesberger Heimatblätter, Heft 36/1998, Verein für Heimatpflege und Heimatgeschichte Bad Godesberg, Bad Godesberg 1998, ISSN 0436-1024, S. 13–33.
  16. ^ "Kunstschiene Bonn": Künstlerisches Forum der Weltreligionen页面存档备份,存于互联网档案馆, Pressemitteilung der Stadt Bonn
  17. ^ Heinz-Joachim Szymczak. [2015-04-08]. (原始内容存档于2019-09-04). 
  18. ^ Der Großschutzraum in der U-Bahnstation Bonn Hauptbahnhof. geschichtsspuren. [2015-04-07]. (原始内容存档于2020-11-24). 
  19. ^ 19.0 19.1 Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 5, Bergisches und Siegerland von Wuppertal bis Bonn. EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-333-2

外部链接编辑