航運Shipping)表示透過海上運輸和空中運輸等方式來運送人或貨物。15世紀以來航運業的蓬勃發展,使得人類得以橫跨來往洲與洲之間,人力、貨物大量流通,極大的改變了社會與自然景觀。直至今日,全球貿易中80-90%的商品比例仰賴海上運輸,一般來說海上運輸具有所需時間較長、運費較為低廉的特性,是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。同時,海上運輸每次航程能運送大量貨物,而空運和陸運每次的負載數量則相對較少。廣義的海上運輸包含各式海上運具、港口、相關產業等。

貨櫃港口
京杭大運河中之貨船

種類编辑

航运工具種類分類:

船运编辑

定期船運编辑

定期船运输也作班轮运输是一种水上运输方式[1]它接受零星雜貨貨櫃貨運,照固定航线时刻表航行,将人员,货物和邮件从一个港口送往另一个港口。定期船的航线往往是在固定港口之间往返。[來源請求]

在19世纪到20世纪初非常常见的邮轮经营的业务就是远洋定期船运输。由于飞机的发展,长途客运定期船运输已经被空运所取代。短途和近海客运定期船运输依然存在。少数航运公司的货轮依然承长途载客运业务,但是居住环境与时间往往受船只的限制。[2][3]

與定期船運相對的是不定期船運。不定期船運以運送散裝乾貨石油為主,既無固定班期,亦無固定航線,端視貨物流動之需要而決定其航程,與定期船運有所區別。[來源請求]

船運條款编辑

利用水路作國際貿易,會牽涉到一些條款

  • 船上交货(Free on Board,FOB)- 卖家負責運到港口的成本費,之後的費用由買家承擔;卖家承担货物责任至起运港,之后责任由买家承担。
  • 成本,保險加運費(Cost & Insurance & freight,CIF):保險和運費都是由卖家支付,至目的地為止;卖家承担货物责任至目的地港。

對環境的影響编辑

航運對環境的影響包括溫室氣體的排放、人為噪音對生態的干擾及漏油造成的汙染等。[4]根據International Maritime Organization (IMO) 計算,2012 年全球人為二氧化碳排放中有 2.2% 是由航運所造成。他們在 2014 年更預測,若人們沒有採取進一步的行動,隨著經濟持續增長及能源發展,到了 2050 年航運所排放的二氧化碳量將上升 50-250%。[5]

航運公司编辑

在西元2020年,根據法國海運諮詢機構Alphaliner的最新資料顯示,全球海運公司前三名依序為埃彼穆勒-快桅(APM–Maersk),地中海航運(MSC)及中遠海運集團(COSCO Group)。而台灣的海運公司長榮海運和陽明海運位居第七名和第九名。

以下為全球十大海運公司及其資訊:

航運公司 世界排名 創立時間 國家 總部 船隻數量
快桅 APM-Maersk 1 西元1904年 丹麥 哥本哈根 667
地中海航運 MSC 2 西元1970年 瑞士 日內瓦 569
中國遠洋海運 COSCO 3 西元1997年 中國 上海 482
法國達飛海運集團 CMA CGM 4 西元1978年 法國 馬賽 522
赫伯羅特 Hapag-Lloyd 5 西元1970年 德國 漢堡 235
海洋网联船务 ONE 6 西元2017年 日本 新加坡 211
長榮海運 EVERGREEN Marine 7 西元1968年 台灣 桃園 194
現代商船 Hyundai M.M. 8 西元1976年 韓國 首爾 68
陽明海運 YANG MING Marine 9 西元1972年 台灣 基隆 91
太平船務英语Pacific International Lines PIL 10 西元1967年 新加坡 新加坡 108

參考文獻编辑

  1. ^ 存档副本. [2012-05-07]. (原始内容存档于2012-05-10). 
  2. ^ http://tw.myblog.yahoo.com/peiipeng/article?mid=29[永久失效連結]
  3. ^ 存档副本. [2012-05-07]. (原始内容存档于2016-03-04). 
  4. ^ Walker TR, Adebambo O, Del Aguila Feijoo MC, Elhaimer E, Hossain T, Edwards SJ, Morrison CE, Romo J, Sharma N, Taylor S, Zomorodi S. "Environmental Effects of Marine Transportation". World Seas: An Environmental Evaluation.: 505–530. 2019. ISBN 978-0-12-805052-1. 请检查|isbn=值 (帮助). doi:10.1016/B978-0-12-805052-1.00030-9. 请检查|doi=值 (帮助). 
  5. ^ Third IMO GHG Study 2014, International Maritime Organization (PDF). [2020-09-20]. (原始内容存档 (PDF)于2015-10-19).