超級松風號列車
超級松風號列車(日语:スーパーまつかぜ Super Matsukaze),為西日本旅客鐵道於鳥取站~米子站・益田站間運行的山陰本線特別急行列車。其命名有別於一般的特急列車,並非因沿線內某些特別自然現象或地名而命名,而是純綷將一個自然現象—「從松林中吹來的風」套於本列車上而已。
超級松風 | |
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日語寫法 | |
日語原文 | スーパーまつかぜ |
假名 | すーぱーまつかぜ |
平文式罗马字 | Sūpāmatsukaze |
概述 | |
类型 | 特別急行列車 |
状态 | 運行中 |
运营地区 | 日本鳥取縣、島根縣 |
前身 | 特急「朝潮」、「磯風」、「出雲」 |
开行日期 | 1988年3月13日(以「國引」的名義) |
运营商 | 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
当前车次 | 2000D+號數 |
始发站 | 鳥取站 |
中途停站 | 見下述 |
终到站 | 米子站、益田站 |
运行距离 | 92.7 km(57.6 mi)(鳥取↔米子) 284.2 km(176.6 mi)(鳥取↔益田) |
运行时间 | 平均為1小時5分(鳥取↔米子) 平均為3小時46分(鳥取↔益田) |
途经线路 | 山陰本線 |
运营模式 | 1天7來回 |
列车服务 | |
席位等级 | 普通車廂 |
座席 | 普通車廂指定席(1號車廂) 普通車廂自由席(其他車廂) |
无障碍设施 | 1號車廂 |
技术 | |
使用车辆 | KiHa187型柴油列車 |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化 | 非電氣化(鳥取↔伯耆大山、西出雲↔益田) 直流1,500 伏特(伯耆大山↔西出雲)[注 1] |
运行速度 | 最高110 km/h(68 mph) |
概要
编辑在1988年3月13日,開設了行走於米子站至益田站之間的特急「國引」(日语:くにびき)。後來在1996年3月16日,隨著特急「朝潮」被廢除,特急「國引」駛入至鳥取站,成為了連接鳥取縣與島根縣各城市的重要列車。
在2001年7月7日,隨著山陰本線島根縣區間高速化工程完成,以及新型車輛投入服務,「國引」被改名為「超級國引」(日语:スーパーくにびき)。在2003年10月1日再改名為「超級松風」[1]。
「松風」這個愛稱是在國鐵時代已經使用,當時的「松風」是日間行走特急列車,行走於新大阪站至博多站之間,途經福知山線和山陰本線。在1986年11月1日,這個列車名稱被廢除(在1985年3月14日,「松風」米子站至博多站之間區間由「磯風」承繼)。隨後在17年後再次使用該愛稱。
「超級松風」與「城崎」是少數只行走於山陰本線的特急列車。
運行概況
编辑截至2015年7月18日,「超級松風」每天共提供7往復的定期班次[2],其中:
連同設有3個往返班次,行走於鳥取站/米子站至益田站之間,直通至山口線的特急「超級隱岐」。鳥取站至米子站之間共有8.5個往返特急班次(下行9班,上行8班),米子站至益田站之間共有7個往返特急班次。
在伯耆大山站至米子站至出雲市站之間,乘客可使用交通系IC卡「ICOCA」。
列車編號是「2000+班次編號」(即是2001D - 2014D)。這個列車編號是在2008年3月15日起生效,在當日前的列車編號為2011D - 2020D、2022D和8081D。
當舉行松江水鄉祭湖上煙花大會時,會另外開設從松江出發前往鳥取的臨時列車[2]。
停車站
编辑鳥取站 - 鳥取大學前站 - 倉吉站 - (伯耆大山站) - 米子站 - (安來站) - 松江站 - (玉造溫泉站) - (宍道站) - 出雲市站 - (西出雲站) - 大田市站 - (仁萬站) - (溫泉津站) - 江津站 - (波子站) - 濱田站 - (三保三隅站) - 益田站
部分列車停靠( )之車站。詳情參見下表(截至2020年3月)。
- 圖例
-
- ●:停車
- -:通過
- 上行
列車編號\站名 | 鳥取站 | 鳥取大學前站 | 倉吉站 | 伯耆大山站 | 米子站 | 安來站 | 松江站 | 玉造溫泉站 | 宍道站 | 出雲市站 | 西出雲站 | 大田市站 | 仁萬站 | 溫泉津站 | 江津站 | 波子站 | 濱田站 | 三保三隅站 | 益田站 | 總停靠站數 |
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1號 | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | — | ● | 14 |
3號 | ● | ● | ● | — | ● | 4 | ||||||||||||||
5號 | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● | 10 |
7號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | 17 |
9號 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | ● | 15 |
11號 | ● | ● | ● | ● | ● | 5 | ||||||||||||||
13號 | ● | ● | ● | ● | ● | 5 | ||||||||||||||
上行停車班數 | 7 | 7 | 7 | 4 | 7 | 3 | 4 | 2 | 3 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 4 |
- 下行
列車編號\站名 | 益田站 | 三保三隅站 | 濱田站 | 波子站 | 江津站 | 溫泉津站 | 仁萬站 | 大田市站 | 西出雲站 | 出雲市站 | 宍道站 | 玉造溫泉站 | 松江站 | 安來站 | 米子站 | 伯耆大山站 | 倉吉站 | 鳥取大學前站 | 鳥取站 | 總停靠站數 |
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2號 | ● | ● | ● | ● | ● | 5 | ||||||||||||||
4號 | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 13 |
6號 | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | 16 |
8號 | ● | — | ● | ● | ● | 4 | ||||||||||||||
10號 | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | 12 |
12號 | ● | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | — | ● | — | ● | — | ● | ● | ● | 10 |
14號 | ● | — | ● | ● | ● | 4 | ||||||||||||||
上行停車班數 | 4 | 1 | 4 | 0 | 4 | 1 | 1 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 | 4 | 3 | 7 | 2 | 7 | 7 | 7 |
由於米子~益田間路段亦有「隱岐號列車」支援,因此各班車的停車站不盡相同,以維持中途站有合理的特急列車服務。
使用車輛與編成
编辑超級松風號 | ||||||||
←益田・米子方向 鳥取方向→
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「超級松風」使用後藤綜合車輛所所屬的Kiha187系柴油車(0・10番台)。除0及10番台外,間中亦會以500番台列車行走。列車以2輛編成行駛;2號則為2列2輛編成行駛,即4輛編成。如遇上多客期,則會採用3-5輛編成運行。當中並沒有連結綠色車廂。列車為擺式列車,其振子裝置在全區間皆有運作。10番台車門旁繪有鳥取縣縣花「二十世紀梨花」。
最高速度
编辑負責乘務員
编辑山陰地方城市之間優等列車
编辑概略
编辑石見
编辑在1961年3月至1985年3月13日之間,開設了行走於鳥取站/米子站至益田站之間的準急、急行「石見」。在1959年,行走於米子站至博多站之間的準急「八雲」由於受到歡迎,因此新設了「石見」這個列車班次。在1970年前,由於沒有其他交通工具競爭,因此乘車率十分高。在部分時期還連結头等舱。後來在1975年3月10日,行走區間縮短為米子站至益田站之間。同時,「宍道」進行了區間分割,使「石見」新增了下行班次,從米子前往濱田。在1982年,從米子前往濱田被廢除。在1985年3月14日降級為快速列車後被廢除[3]。
萩·長門
编辑在1972年3月15日,隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業,山陰本線的優等列車進行了重組。當中開設了行走於米子站至長門市站之間的急行「萩」。下行班次在米子站至益田站之間與「大山」串聯運輸,上行班次在濱田站至米子站之間與「宍道」串聯運輸。
在1975年3月10日,由於開辦了行走於小郡站至東萩站之間的陰陽聯絡巴士「萩號」,因此急行「萩」改名為「長門」,同時只有上行班次單獨行走(下行班次繼續串聯運輸)。在1982年7月1日,隨著「八雲」增加班次,使「長門」縮短為出雲市站至長門市站之間,下行班次不再與「大山」串聯運輸。在1985年3月14日,「長門」不再主要行走山陰本線,改為取代同日廢除的「秋吉」,行走區間變為從濱田前往小倉及從下關前往益田(經山陰本線),當中只有單向班次是前往九州。
列車名稱方面,「萩」是取自山口縣萩市,「長門」是取自山口縣西部的舊國名長門國。
國引
编辑在1988年3月13日,開設了行走於米子站至益田站之間的特急「國引」,當時設有1個往返班次。這是自1982年7月,「八雲」1個往返班次(行走於出雲市站至益田站之間)被廢除後,於約6年後再次增加特急列車班次。在1996年10月,行走區間延長為鳥取站至益田站之間。在1997年3月22日增至2個往返班次。在2001年7月7日,山陰本線安來站至益田站之間高速化工程完成,加上新型車輛投入服務之際,列車改名為「超級國引」,並增至5個往返班次。在2003年10月1日再改名為「超級松風」。
列車名稱取自《出雲國風土記》其中一個神話故事國引神話,該列車名稱是公開招募下決定。
美保
编辑在1960年代初,開設了許多柴油列車班次,當中在1962年12月,開設了行走於鳥取站至境港站之間的準急「美保」。「美保」只行走於鳥取縣內。列車名稱取自弓濱半島東邊的美保灣。「美保」成為了境線第一架,也是最後一架優等列車。在1966年升級為急行列車。在1968年,「美保」在境線內變為普通列車。在1969年,「美保」不再駛入境線,行走區間縮短為鳥取站至米子站之間。但是在1970年和1972年兩度延長行走區間,前身的行走區間延長為鳥取站至出雲市站之間,後者的行走區間為福知山站至出雲市站之間。隨著行走於東京站至濱田站之間的急行「出雲」升級為臥鋪特急,在1980年10月1日再次縮短為鳥取站至出雲市站之間。在1982年7月1日,「美保」降級為快速列車和普通列車。
因幡
编辑「因幡」是行走於鳥取站至米子站之間的特急列車。在1996年3月16日特急「朝潮」廢除之際,部分「隱岐」班次和所有「國引」班次延長至鳥取站。同時,在「隱岐」和「國引」鳥取站至米子站之間行走的時段外開設特急「因幡」。原本「因幡」是用在行走於東京站至米子站之間的臥鋪特急列車班次上。後來在1978年10月,隨著「因幡」延長至出雲市,改名為「出雲」2、3號。隨後在約17年後再次使用「因幡」。
在1997年11月29日,開設了行走於岡山站至鳥取站之間的特急「因幡」,因此原本的「因幡」只使用了1年半便改名為「國引」(實施上是併入至「國引」班次)。
歷史
编辑- 1961年(昭和36年)3月1日:開設行走於鳥取站至益田站之間的準急「石見」(日语:石見/いわみ)。
- 1962年(昭和37年)12月1日:開設行走於鳥取站至境港站之間(途經山陰本線、境線)準急「美保」(日语:美保/みほ)。
- 1965年(昭和40年)11月1日:開設行走於大阪至濱田之間(途經福知山線)的特急「八雲」(日语:やくも),成為了首架於島根縣西部到發的特急。
- 1966年(昭和41年)3月5日:國鐵調整了準急列車制度,準急「石見」、「美保」升級為急行列車。
- 1967年(昭和42年)10月1日:「石見」在鳥取站至米子站之間與行走於大阪站至米子站之間(途經姬新線、因美線)的急行「皆生」串聯運輸。
- 1968年(昭和43年)10月1日:實施名為「4·3·10」的時間表修正。「美保」在米子站至境港站之間以普通列車行走。
- 1969年(昭和44年)10月1日:「美保」的行走區間改為鳥取站至米子站之間。
- 1970年(昭和45年)10月1日:「美保」的行走區間改為鳥取站至出雲市站之間。
- 1972年(昭和47年)3月15日:「美保」的行走區間改為福知山站至出雲市站之間。開設行走於米子站至長門市站之間的「萩」(日语:はぎ)。「八雲」原本途經福知山線並於濱田站到發,改為途經伯備線,並改為行走於岡山站至益田站之間。
- 1975年(昭和50年)3月10日:實施時間表修正,設有以下變更。
- 「石見」改於米子站到發,同時不再與其他列車串聯運輸。
- 「萩」改名為「長門」(日语:ながと)。同日,國鐵巴士防長線開設特急「萩」號。
- 1980年(昭和55年)10月1日:「美保」的行走區間改為鳥取站至出雲市站之間。
- 1982年(昭和57年)
- 7月1日:「松風」於鳥取站到發的班次延長至米子站到發,同時改用KiHa181系行走(於博多站到發的列車繼續使用KiHa80系)。「八雲」不再行走出雲市至益田之間,使該區間的特急班次減少1個往返班次。
- 11月15日:「美保」被廢除。
- 1985年(昭和60年)3月14日:實施時間表修正,設有以下變更。
- 急行「石見」被廢除[3]。
- 急行「長門」的行走區間改為濱田站至下關站/小倉站之間,以取代急行「秋吉」。
- 1988年(昭和63年)3月13日:開設行走於米子站至益田站之間的特急「國引」(日语:くにびき)。
- 1996年(平成8年)3月16日:「國引」改於鳥取站到發。使「國引」變為行走於鳥取站至益田站之間,共有1個往返班次。開設行走於鳥取站至米子站之間的特急「因幡」(日语:いなば),共有1個往返班次。
- 「因幡」的行走時間是繼承修正前,行走於京都站至米子站之間的特急「潮朝」部分時間表。
- 1997年(平成9年)11月29日:「因幡」這個列車愛稱改為用於行走於岡山站至鳥取站之間的特急班次。使原本行走於鳥取站至米子站之間的「因幡」班次編入至「國引」[4]。使「國引」設有行走於鳥取站至米子站之間的1個往返班次,及行走於鳥取站至益田站之間的1個往返班次。
- 2001年(平成13年)7月7日:「國引」改用KiHa187系柴油列車,並改名為「超級國引」(日语:スーパーくにびき)。同時「超級國引」增加班次,使「超級國引」設有行走於鳥取站至米子站之間的1個往返班次,行走於鳥取站至益田站之間的2個往返班次,以及行走於米子站至益田站之間的2個往返班次。在增加的班次中,行走於米子站至益田站之間的1個往返班次是來自行走於米子站至小倉站之間的特急「磯風」在益田站進行系統分離後併入至「超級國引」(同日,「磯風」的行走區間縮短為益田站至小倉站之間)。
- 2003年(平成15年)
- 10月1日:「超級國引」改名為「超級松風」(日语:スーパーまつかぜ)。所有列車統一於鳥取站到發。使「超級松風」設有行走於鳥取站至米子站之間的1.5個往返班次(下行1班,上行2班),及行走於鳥取站至益田站之間的4個往返班次。
- 12月6日、7日:為了紀念山陰本線全通開通80周年紀念,開設了行走於大阪站至米子站之間的「松風」復活班次(6日開出下行班次,7日開出上行班次)[5]。
- 2006年(平成18年)3月19日:隨著臥鋪特急「出雲」被廢除。開設了毎日行走的臨時特急「超級松風」81號,從鳥取出發前往米子[6]。
- 2008年(平成20年)3月15日:「超級松風」增加1個往返班次,新增的班次行走於鳥取站至米子站之間。使「超級松風」設有行走於鳥取站至米子站之間的3個往返班次(當中下行1班是毎日行走的臨時列車),及行走於鳥取站至益田站之間的4個往返班次。另外,「超級松風」4、7號開始停靠西出雲站。「超級松風」2、81號由全車自由席變為開始設有指定席座位。使所有班次均設有座位指定席。
- 2009年(平成21年)
- 3月14日:早上上行1班和晚上下行3班「超級松風」開始停靠伯耆大山站。
- 6月1日:廢除吸煙室,所有班次禁煙[7]。
- 2010年(平成22年)3月13日:上下行各3班「超級松風」開始停靠鳥取大學前站。毎日行走的臨時列車「超級松風」81號變為定期列車[8][9]。
- 2011年(平成23年)3月12日:下行3班和上行2班「超級松風」停靠鳥取大學前站,上下行各1班「超級松風」停靠伯耆大山站[10]。
- 2012年(平成24年)10月6日:為了配合舉行「山陰地方旅遊活動」。直至同年11月25日的星期六、日及假日,「超級松風」7、10號延長至山口線新山口站[11][注 2]。另外,開設了使用KiHa189系柴油列車行走的臨時列車「超級松風」96、97號(行走於鳥取站至出雲市站)。
- 2014年(平成26年)3月15日:所有「超級松風」和「超級隱岐」班次停靠鳥取大學前站[12]。
- 2018年(平成30年)
- 7月1日:為了配合舉行「山陰地方旅遊活動」。直至同年9月30日的星期六、日及假日(8月11日、12日除外),開設了使用KiHa189系柴油列車行走的臨時特急「大山1號、2號和4號」(行走於鳥取站至米子站之間)[13]。
- 7月18日:受到2018年7月西日本豪雨的影響,「八雲」於岡山站至米子站之間暫停服務。為了確保京阪神/山陽地方至鳥取縣西部、島根縣東部之間還有包括的交通服務。於平日開設了下行1班、上行2班的臨時特急和下行1班的臨時快速列車,行走於倉吉站至米子站之間,直至同月31日。這些臨時列車使用KiHa189系行走。同時,臨時列車於倉吉站可轉乘「超級白兔」(行走於京都站至倉吉站之間),於米子站可轉乘「八雲」(行走於米子站至出雲市站之間)。
參考文獻
编辑- 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央書院,2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国》新潮社,2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。
注腳
编辑注釋
编辑參考資料
编辑- ^ 平成15年秋 ダイヤ改正(互联网档案馆)- 西日本旅客鐵道新聞稿 2003年7月30日
- ^ 2.0 2.1 《JR時刻表》2015年8月號。
- ^ 3.0 3.1 快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場. 交通新聞 (交通協力会). 1985-02-27: 2 (日语).
- ^ JR6社が秋のダイヤ改正. 交通新聞 (交通新聞社). 1997-07-29: 1 (日语).
- ^ 《JR気動車客車編成表 '04年版》J·R·R,2004年。ISBN 4-88283-125-2。
- ^ 平成18年3月18日ダイヤ改正(米子エリア)(別紙詳細)PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞稿 2006年1月30日
- ^ 受動喫煙防止の取り組みについて : JR西日本 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語) - 西日本旅客鐵道
- ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF(日語) - 西日本旅客鐵道新聞稿 2009年12月18日
- ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF(日語) - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2009年12月18日
- ^ 平成23年春のダイヤ改正についてPDF(日語) - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2010年12月17日
- ^ 平成24年秋の臨時列車のご案内PDF(日語) - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2012年8月24日
- ^ 平成26年春ダイヤ改正について (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日語)
- ^ 2018年夏の臨時列車運転のご案内PDF(日語) - 西日本旅客鐵道米子分社新聞稿 2018年5月18日
外部連結
编辑- 超級松風 KiHa187系:JR出門網 - 西日本旅客鐵道