User:Infomark12/TaipeiTraffic

台北都會區為台灣首要交通樞紐及最大都會區，因此不論對內或對外之交通流量均十分龐大。每逢尖峰時段或假日，經常會有大量人車流動於台北縣市之間或台北市區內，因此此區興建了多條快速道路與聯外橋樑。此外，台北都會區亦為台灣大眾運輸最發達的地區，主要由公車和捷運所構成。至2007年為止，整個大臺北地區的營運中的公車路線共有421條，平均每日載客161萬人次。捷運系統方面，台北捷運營運路線總長度74.4公里，平均每日載客已超過100萬人次。目前亦有可以共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡—悠遊卡；並實施公車與捷運間的悠遊卡雙向轉乘優惠制度。對外交通方面，除了有多條國道（高速公路）與省道通往全台各地之外，台灣鐵路管理局縱貫線與臺灣高速鐵路也都行經台北市區並設站；松山機場則為國內航線樞紐。國際交通部分，目前空運與海運分別以臺灣桃園國際機場與基隆港為主要據點。

捷運

台北是全台灣第一個建有捷運系統（MRT，Mass Rapid Transit）的都會區。整個台北捷運系統服務範圍涵蓋台北市與台北縣部分地區。目前除了台北市外，台北縣板橋市、中和市、永和市、新店市、淡水鎮、土城市亦有捷運路線行經。行經新莊市、三重市、蘆洲市的路線目前仍在施工中，未來則規劃興建新路線行經汐止市、樹林市、三峽鎮、鶯歌鎮、五股鄉，甚至遠達桃園縣的台灣桃園國際機場（中正國際機場）與中壢市。

目前已通車的路線包括：

木柵線（■棕線）
淡水線（■紅線，含■新北投支線）
中和線（■橘線）
新店線（■綠線，含■小南門線營運區間、■小碧潭支線）
南港線（■藍線）
板橋線（■藍線）
土城線（■藍線）

興建中或即將興建的路線有：■內湖線、■新莊線及蘆洲支線、■信義線、■松山線、■環狀線、■機場捷運、■南港線南港東延段及土城線頂埔延伸線；另外還有數條路線尚在規劃中。

公路

北平西路的路標

羅斯福路公車專用道

台北市道路特色

台北市市內主要道路許多都是以中國地名（例如迪化街、長安西路）、政治人物（例如中山北路，羅斯福路）、古文訓示（例如四維八德）為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。另外早期為了興建主要幹道忽略其他一般道路的整體規劃，造成市內亦有窄小巷道，為順應此一情形，摩托車車潮仍為道路上的特殊景觀。

2004年，市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌，並標示東、西、南、北方向。在此標示法下，台北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。

公路客運

台北公路客運可分為三個部份：

聯營公車：台北市聯營公車管理處於1977年成立，統一管理大台北地區聯營公車路線，由原台北市公共汽車管理處公司化後組成的大都會客運等15家業者共同經營各路線。另外尚有部分市區公車路線，由台北縣交通局負責管理，通稱為「縣轄公車」。為提升大眾運輸效能，亦闢駛多條捷運接駁公車路線。
地方客運：一些由交通部公路總局管理的客運路線。另外還有未加入聯營公車體系的皇家客運。
國道客運：包括國光客運、統聯客運等總計約30家客運國道（高速公路）客運業者皆於本市設有站點。另外，國道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。此外，台北市區的多條主要幹道皆設有公車專用道，提供公車行駛與接駁，使乘客便利與增進交通安全。

鐵路

台北車站

台北是台灣鐵路的發祥地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，行經萬華以外，還興建由原台北後站分歧的淡水線以及由萬華車站分歧的新店線鐵路。前者並於1990年代初全面改建為台北捷運淡水線；後者則由於巨額虧損加上配合道路拓寬而於1965年廢止。

台灣鐵路管理局西部幹線（縱貫線）途經南港、松山、台北、萬華四站，其中台北車站為大眾運輸轉乘樞紐；市區段鐵路目前除了松山車站及其以東路段（含南港車站）仍在進行地下化工程外，皆已地下化。臺灣鐵路與臺灣高速鐵路臺北站及臺北捷運均共站。

高速鐵路

台灣高鐵700T型列車

台灣高鐵路線圖

台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元。目前由「台灣高速鐵路股份有限公司」負責興建，興建工程於1999年啟動後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年初開始正式營運，營運區間為臺北站—左營站。

台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎，使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，不過在部分細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，行車管理中心則設置於桃園（青埔）站。列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

國道（高速公路）與快速道路

大台北地區聯外共有四條國道（高速公路）經過：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）及其支線國道3甲（台北聯絡線）、國道5號（北宜高速公路／蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環線／機場支線）；台北市區對內的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。台北縣部份則有環河快速道路（北縣側）、西濱快速公路（台61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（台62線）及八里新店線（台64線）等。

航空

台北的國際機場原為位於松山區的松山機場（台北航空站）。位於桃園縣大園鄉的臺灣桃園國際機場（舊稱「中正國際機場」）於1979年落成啟用後，松山機場降等為國內線機場。桃園機場為台灣的國際航空樞紐，與台北市區之間有多條國道（高速公路）客運路線連結；同樣連結兩地的機場捷運亦已於2006年中開始動工興建。

水運

橫亙台北盆地的淡水河，早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落得以發展。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年，官方和民間業者推出了「藍色公路」遊覽船（行駛於淡水河與基隆河），部分並與聯營公車業者合作一日遊套裝行程。

海運方面，基隆港是台灣第二大港（次於高雄港），為臺北地區的海上門戶，但受限於港區腹地過小，一直無法進行較大規模的擴張。為了紓解大台北地區龐大的航運需求，位於臺北縣八里鄉的輔助港：台北港亦正在建設中，預定2008年開始營運。