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台北的交通

台北都会区为台湾首要交通枢纽及最大都会区，因此不论对内或对外之交通流量均十分庞大。每逢高峰时段或假日，经常会有大量人车流动于台北县市之间或台北市区内，因此此区兴建了多条快速道路与联外桥梁。 此外，台北都会区亦为台湾大众运输最发达的地区，主要由公车和捷运所构成。至2007年为止，整个大台北地区的营运中的公车路线共有421条，平均每日载客161万人次。捷运系统方面，台北捷运营运路线总长度74.4公里，平均每日载客已超过100万人次。目前亦有可以共通使用于捷运、市区联营公车、短程客运与公营停车场的非接触式IC智能卡—悠游卡；并实施公车与捷运间的悠游卡双向转乘优惠制度。 对外交通方面，除了有多条国道（高速公路）与省道通往全台各地之外，台湾铁路管理局纵贯线与台湾高速铁路也都行经台北市区并设站；松山机场则为国内航线枢纽。国际交通部分，目前空运与海运分别以台湾桃园国际机场与基隆港为主要据点。

捷运

主条目：台北捷运

台北是全台湾第一个建有捷运系统（MRT，Mass Rapid Transit）的都会区。整个台北捷运系统服务范围涵盖台北市与台北县部分地区。目前除了台北市外，台北县板桥市、中和市、永和市、新店市、淡水镇、土城市亦有捷运路线行经。行经新庄市、三重市、芦洲市的路线目前仍在施工中，未来则规划兴建新路线行经汐止市、树林市、三峡镇、莺歌镇、五股乡，甚至远达桃园县的台湾桃园国际机场（中正国际机场）与中坜市。

目前已通车的路线包括：

• 木栅线（■棕线）
• 淡水线（■红线，含■新北投支线）
• 中和线（■橘线）
• 新店线（■绿线，含■小南门线营运区间、■小碧潭支线）
• 南港线（■蓝线）
• 板桥线（■蓝线）
• 土城线（■蓝线）

兴建中或即将兴建的路线有：■内湖线、■新庄线及芦洲支线、■信义线、■松山线、■环状线、■机场捷运、■南港线南港东延段及土城线顶埔延伸线；另外还有数条路线尚在规划中。

公路

北平西路的路标

罗斯福路公车专用道

台北市道路特色

台北市市内主要道路许多都是以中国地名（例如迪化街、长安西路）、政治人物（例如中山北路，罗斯福路）、古文训示（例如四维八德）为命名原则。新建道路则通常取本地名称、祝福愿景、自然景观及机关建筑等为名。另外早期为了兴建主要干道忽略其他一般道路的整体规划，造成市内亦有窄小巷道，为顺应此一情形，摩托车车潮仍为道路上的特殊景观。

2004年，市政府以符合国际化与外籍人士观光、旅游时易于辨认为由，依南北、东西走向，在不影响原有道路名称下依序加挂英文序号附牌，并标示东、西、南、北方向。在此标示法下，台北市主要道路由南往北依序为第1大道至第10大道。南北向干道由西往东则依序为第1大街、第2大街等等，共14条大街。例如环河南北路即为第1大街，英文名称则定为1st Ave.。

公路客运

台北公路客运可分为三个部分：

• 联营公车：台北市联营公车管理处于1977年成立，统一管理大台北地区联营公车路线，由原台北市公共汽车管理处公司化后组成的大都会客运等15家业者共同经营各路线。另外尚有部分市区公车路线，由台北县交通局负责管理，通称为“县辖公车”。为提升大众运输效能，亦辟驶多条捷运接驳公车路线。
• 地方客运：一些由交通部公路总局管理的客运路线。另外还有未加入联营公车体系的皇家客运。
• 国道客运：包括国光客运、统联客运等总计约30家客运国道（高速公路）客运业者皆于本市设有站点。另外，国道客运路线行经的市区主要道路也都设有站位。此外，台北市区的多条主要干道皆设有公车专用道，提供公车行驶与接驳，使乘客便利与增进交通安全。

铁路

台北车站

台北是台湾铁路的发祥地，早在清代即有铁路自大稻埕分别通往基隆及新竹。日治时期除了将清代兴建的铁路改变路线，行经万华以外，还兴建由原台北后站分歧的淡水线以及由万华车站分歧的新店线铁路。前者并于1990年代初全面改建为台北捷运淡水线；后者则由于巨额亏损加上配合道路拓宽而于1965年废止。

台湾铁路管理局西部干线（纵贯线）途经南港、松山、台北、万华四站，其中台北车站为大众运输转乘枢纽；市区段铁路目前除了松山车站及其以东路段（含南港车站）仍在进行地下化工程外，皆已地下化。台湾铁路与台湾高速铁路台北站及台北捷运均共站。

高速铁路

台湾高铁700T型列车

台湾高铁路线图

台湾高铁是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的工程，建设总成本估计约达新台币4,806亿元。目前由“台湾高速铁路股份有限公司”负责兴建，兴建工程于1999年启动后，直到交通部于12月24日核准其通车。2007年初开始正式营运，营运区间为台北站—左营站。

台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，行车管理中心则设置于桃园（青埔）站。列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台湾铁路管理局自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。

国道（高速公路）与快速道路

大台北地区联外共有四条国道（高速公路）经过：国道1号（中山高速公路）及其高架侧线（汐止五股高架桥）、国道3号（福尔摩沙高速公路）及其支线国道3甲（台北联络线）、国道5号（北宜高速公路／蒋渭水高速公路）与国道2号（桃园内环线／机场支线）；台北市区对内的快速道路包括新生高架道路、建国高架道路、环河南北快速道路、水源快速道路、东西向快速道路（市民大道）、天母快速道路（堤顶大道平面段）、环东大道（高架）、洲美快速道路与信义快速道路。台北县部分则有环河快速道路（北县侧）、西滨快速公路（台61线）、东西向快速公路万里瑞滨线（台62线）及八里新店线（台64线）等。

航空

台北的国际机场原为位于松山区的松山机场（台北航空站）。位于桃园县大园乡的台湾桃园国际机场（旧称“中正国际机场”）于1979年落成启用后，松山机场降等为国内线机场。桃园机场为台湾的国际航空枢纽，与台北市区之间有多条国道（高速公路）客运路线连结；同样连结两地的机场捷运亦已于2006年中开始动工兴建。

水运

横亘台北盆地的淡水河，早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得许多沿岸聚落得以发展。不过到了19世纪末期，淡水河航道逐渐淤塞，现在的淡水河已几无航运功能，仅有昔日的几个渡口留存至今。近几年，官方和民间业者推出了“蓝色公路”游览船（行驶于淡水河与基隆河），部分并与联营公车业者合作一日游套装行程。

海运方面，基隆港是台湾第二大港（次于高雄港），为台北地区的海上门户，但受限于港区腹地过小，一直无法进行较大规模的扩张。为了纾解大台北地区庞大的航运需求，位于台北县八里乡的辅助港：台北港亦正在建设中，预定2008年开始营运。