User:Johnson.Xia/塘沽支线

塘沽支线的变化
1889年改线
海滩信号所 唐津铁路 新河站客场和编组站  天津东站 – 唐山站  塘沽站 转车盘
现在的塘沽支线
北塘站 津山铁路 塘沽站  南仓站 – 山海关站  塘沽南站 三百吨站 天津港

塘沽支线，是津山铁路位于天津市滨海新区塘沽的一条铁路支线，长约5km，从塘沽站引出，经过塘沽南站到达三百吨站。该区间曾是京奉铁路的正线，后在改造中成为了支线。之后，该支线曾用于“塘沽短儿”（塘沽南-天津的铁路列车）的客运业务，亦用于天津港的货物运输。现已永久停运。

历史

1888年，作为煤矿铁路的唐胥鐵路延长至大沽口，并改名唐津铁路。第二年，从天津到西沽的支线通车。之后，来往天津和唐山的列车都需要经过塘沽老站（即今塘沽南站），使用人字形线路和转车盘换向，再继续剩下的旅程。

为提高运输效率，1889年，人字形线路和转车盘被拆除，并改用新建的環形迴車道代替。

1940年，侵华日军开始塘沽港和新河调车场。为进一步提高运输效率，1943年，日军将本线路“截弯取直”，新建了新河站（今塘沽站）至海滩信号所（今北塘站）之间长3.2公里的线路，并拆除原来的灯泡线，使里程缩短了5公里。之后，塘沽老站被剔除出正线，原新河站-塘沽站区间改称塘沽支线，作为进出港口运送货物用。

使用状况

本线路曾经开行塘沽区至天津城区的“塘沽短儿”短途市郊列车，但在第五次中国铁路大提速侯被客运专线和动车组列车取代，故目前本线路上并无客运业务，只作为货运铁路连接天津市区与天津港。

“塘沽短儿”

“塘沽短儿”指塘沽区至天津市区的市郊短途旅客列车，已于2004年10月停运。

最初，这个市郊列车路线开行的目的主要是为天津港务局、天津航道局、天碱和海洋石油的职员，以及从塘沽区到市内上班的居民提供通勤，后来还有周末前往塘沽区游玩的市民。这趟列车在数十年间一直是来往塘沽区和天津市区间的唯一方式；所以，这趟列车的客流量非常大。

1980年时，“塘沽短儿”每天只有早上8时和下午4时的两个班次，后来增加到每天来回4趟。即使班次有增加，每趟列车依然非常拥挤。这趟列车一般有14节车厢，而且是特制的“大拉门”，即车门设在车厢的中间，而不像一般客车车厢位于两侧；车厢内只有靠墙壁的两排木质座位，以便为站立的乘客留出最大的空间；另外，车厢内并没有空调或暖气。

“塘沽短儿”中途停靠塘沽、军粮城、张贵庄等站，全程大约1小时；最初的终点站位于天津港内的三百吨站，后来在1998年改为塘沽南站。全程车费共4.5元，而且车票至停运时依然为传统的硬纸板车票。

在“塘沽短儿”停运后，曾出现过从天津站到泰达站的、由神州號柴油動車組担当的市郊列车，后来也被京津城际铁路取代。

参考文献

[1][2][3][4][5][6]