使用者:S2000171/沙盒
 田口線 | |
|---|---|
 三河大石至三河海老之間的雙瀨隧道 | |
| 概覽 | |
| 目前狀況 | 已廢除 |
| 起點站 | 起點：本長篠站 |
| 終點站 | 終點：三河田口站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 22.6公里（14.0英里） |
| 車站數目 | 13座（除了本長篠站外） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 最小曲線半徑 | 160公尺（520英尺） |
| 最大坡度 | 30.3 ‰ |
| 電氣化方式 | 直流電1,500 伏特 架空電纜 |
| 使用車型 | 參見車輛一節 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1929年5月22日 |
| 廢除年份 | 1968年9月1日 |
| 擁有者 | 田口鐵道→豐橋鐵道 |
| 重要事件 | |
| 全線開通 | 1932年12月22日 |
田口線（日語：田口線／たぐちせん）是一條曾經連接愛知縣南設樂郡鳳來町（現時：新城市）本長篠站至北設樂郡設樂町三河田口站之間，由豐橋鐵道經營的鐵路線。由於此路線的過去，此線也被稱為1067毫米的森林鐵路[1]。
為了運送木材，於1929年（昭和4年）開設部分區間。在1932年（昭和7年）全線開通。在1965年（昭和40年）和1968年（昭和43年）分別暫停部分區間。最後在1968年全線廢除。
歷史
編輯 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本愛知縣豐橋市花田町字石塚14[2] |
| 設立 | 1927年（昭和2年）11月6日[2] |
| 產業 | 鐵路業 |
| 法人番號 | 法人編號 |
| 業務範圍 | 客運鐵路業務、汽車運輸業 [2] |
| 代表者 | 社長 藍川清成[2] |
| 資本金 | 90,000日圓（支付額）[2] |
| 特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[2]。 | |
為了運送來自段戶山系御料林的木材，成立時，從宮內省（現時：宮內廳。在戰後，御料林的國有林由林野廳管轄）出資，連同豐川鐵道和鳳來寺鐵道，合共佔77%的資本[注 1]。在田峰站與三河田口站之間建設收集木材用的森林鐵路（狹軌小火車）。
田口鐵道除了本業鐵路運輸外，於鳳來町海老地內的雙瀨和稻目兩處設有採石場，兼營礫石處理和銷售業務
在田口鐵道上，會共用豐川和鳳來寺兩間鐵路公司的車輛。在1943年（昭和18年）8月1日，兩間公司被國有化時，田口鐵道並沒有被國有化。跟據鐵道敷設法別表第63號的計劃，於遠美線（大井 - 稻武 - 浦川 - 三河大野 - 遠江二俁）中沒有途經田口這地方。因此在該法下，雖然此路線不是先行建設路線，但是在國有化前，由於三條鐵路實際上會以一體化的方式營運。因此直至1952年（昭和27年）前，此路線會由日本國有鐵道負責運輸管理。這樣的例子還有沙流鐵道。
終點站三河田口站位於寒狹川旁，距離田口市中心4公里處。而從清崎站至市內之間有一個陡坡，另外為了方便運送木材，股東之一宮內省堅持在寒狹川旁敷設路軌[4]。但是在後期木材運輸量減少後，也不能吸引乘客乘坐。
年表
編輯- 1926年（大正15年）11月15日 - 批出鐵道許可狀（南設樂郡東鄉村-北設樂郡田口町之間）[5]。
- 1927年（昭和2年）11月6日 - 田口鐵道株式會社成立[6][7]。
- 1929年（昭和4年）5月22日 - 田口鐵道鳳來寺口（現時：本長篠）至三河海老之間開業[8]。
- 1930年（昭和5年）
- 4月13日 - 三河大草站啟用。
- 12月10日 - 三河海老 - 清崎之間開業[9]。
- 1932年（昭和7年）12月22日 - 清崎至三河田口之間開業[10]。
- 1936年（昭和11年） - 田口鐵道、豐川鐵道、鳳來寺鐵道共同成為名古屋鐵道旗下公司。
- 1943年（昭和18年）8月1日 - 豐川鐵道和鳳來寺鐵道的路線被國有化，變成飯田線。田口鐵道的路線雖然沒有被國有化，但是實際上由鐵道省（→運輸通信省、運輸省、日本國有鐵道）管理運作。鳳來寺口站改名為本長篠站。
- 1952年（昭和27年） - 日本國有鐵道結束管理此線。
- 1956年（昭和31年）10月1日 - 田口鐵道被也是名古屋鐵道旗下的豐橋鐵道收購合併。成為豐橋鐵道田口線。
- 1963年（昭和38年）3月25日 - 直通至國鐵飯田線豐橋站的班次被取消。
- 1965年（昭和40年）9月17日 - 清崎至三河田口之間由於水災而不能通行。翌年起變為暫停服務。
- 1968年（昭和43年）
- 8月29日 - 由於水災關係，三河海老至清崎之間暫停營業。
- 9月1日 - 本長篠至三河田口之間全線廢除[11]。
路線數據
編輯截至1965年8月
運行狀況
編輯- 截至1934年（昭和9年）12月
- 班次數目：鳳來寺口 - 三河田口之間10個往返
- 行車時間：鳳來寺口 - 三河田口之間45-47分鐘
- 截至1965年（昭和40年）9月
- 班次數目：本長篠 - 三河田口之間15個往返班次
- 行車時間：本長篠 - 三河田口之間43-49分鐘
- 截至1967年（昭和42年）9月
- 班次數目：本長篠 - 清崎之間15個往返班次
- 行車時間：本長篠 - 清崎之間36-43分鐘
另外，為了方便鳳來寺參拜客，當時曾設有直通至國鐵飯田線的臨時直通列車。在1961年（昭和36年），曾經設有來自名古屋站的直通快速列車（在豐橋站以西的停車站與現今的新快速相似）「臨電鳳來」。在此以前，80系電動列車曾經在線內試行行走。可是由於電壓不足等許多問題，導致不能在線內行走正常班次。
另外，曾經設有來自名鐵線的團體專用列車駛入此線內。在1954年（昭和29年）小坂井支線廢除前，該列車會途經該線，再途經飯田線才駛入此線。當時使用名鐵列車。並在1950年代前仍然存在。
另外，為了愛知縣立鳳來寺高等學校上學者，本長篠至鳳來寺之間設有區間列車班次。
- 參考資料
- 白井良和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」《鐵道畫刊》No.461[12]
- 白井良和「ひと夏の夢に終わった名古屋〜鳳来寺間直通快速列車」《RAILFAN》No.527
車站列表
編輯- 參考資料：《日本鐵道旅行地圖帳》7號[13]和「奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想」[14]。
- 所有車站位於愛知縣內。
- 車站名稱和位置名稱取自廢線一刻（清崎 - 三河田口之間在1966年10月1日，三河海老 - 清崎之間在1968年8月29日起暫停營業。在沒有重開下許廢除）。
- 圖例
- 軌道 … ｜：不可列車交會（停留場） ◇：可列車交會
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 本長篠 | 本長篠 | Hon-nagashino | - | 0.0 | 日本國有鐵道：飯田線 | ｜ | 南設樂郡 鳳來町 |
| 三河大草 | 三河大草 | Mikawa-ōkusa | 2.6 | 2.6 | ｜ | ||
| 鳳來寺 | 鳳来寺 | Hōraiji | 2.2 | 4.8 | ◇ | ||
| （臨時乘降場）* | 不適用 | 不適用 | ｜ | ||||
| 玖老勢 | 玖老勢 | Kuroze | 2.7 | 7.5 | ◇ | ||
| 三河大石 | 三河大石 | Mikawa-ōishi | 1.6 | 9.1 | ｜ | ||
| 三河海老 | 三河海老 | Mikawa-ebi | 2.5 | 11.6 | ◇ | ||
| 瀧上 | 滝上 | Takiue | 1.2 | 12.8 | ｜ | ||
| 田峰 | 田峰 | Damine | 2.6 | 15.4 | 名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（田峯森林鐵道） 田峯鰻澤線（貨物線，1960年廢除） |
◇ | 北設樂郡 設樂町 |
| 長原前 | 長原前 | Nagaramae | 1.6 | 17.0 | ｜ | ||
| 清崎 | 清崎 | Kiyosaki | 1.1 | 18.1 | ◇ | ||
| （貨）大久賀多 | 大久賀多 | N/A | N/A | ｜ | |||
| （臨）鮎淵** | 鮎淵 | Ayubuchi | N/A | N/A | ｜ | ||
| 三河田口 | 三河田口 | Mikawa-taguchi | 4.5 | 22.6 | 名古屋營林局新城營林署：森林鐵道段戶山線（田口森林鐵道） 田口椹尾線（貨物線，1963年廢除） |
｜ | |
- * 只於鳳來寺山大祭日（11月23日）營業。站名不詳。
- ** 只於香魚捕撈季節營業。
運輸業績
編輯| 年度 | 載客員（人） | 貨運量（公噸） | 營業收入（日圓） | 營業支出（日圓） | 營業利潤（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） | 政府補貼（日圓） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 105,074 | 4,005 | 23,355 | 29,894 | ▲ 6,539 | 洪水後修復費用2,550 | 965 | |
| 1930 | 169,783 | 9,448 | 43,427 | 58,230 | ▲ 14,803 | 雜項損失66 | 33,856 | 45,352 |
| 1931 | 215,091 | 12,038 | 57,224 | 63,200 | ▲ 5,976 | 雜項損失51 | 79,792 | 78,235 |
| 1932 | 208,812 | 16,546 | 58,217 | 57,790 | 427 | 雜項損失3,128 | 66,060 | 90,734 |
| 1933 | 238,835 | 24,593 | 73,498 | 73,225 | 273 | 雜項損失37 | 81,633 | 99,999 |
| 1934 | 242,236 | 26,557 | 75,194 | 82,809 | ▲ 7,615 | 雜項損失266 | 61,223 | 167,811 |
| 1935 | 230,956 | 29,444 | 77,910 | 84,911 | ▲ 7,001 | 折舊170,352 | 38,606 | 196,642 |
| 1936 | 243,466 | 24,364 | 81,037 | 74,895 | 6,142 | 雜項損失與折舊169,892 | 28,307 | 191,207 |
| 1937 | 274,825 | 26,831 | 86,929 | 78,993 | 7,936 | 雜項損失與折舊154,819 | 18,447 | 164,265 |
| 1939 | 387,852 | 34,112 | ||||||
| 1941 | 556,876 | 61,492 | ||||||
| 1943 | 805,855 | 63,428 | ||||||
| 1945 | 1,397,248 | 50,260 | ||||||
| 1949 | 1,210,667 | 75,894 |
- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《國有鐵道陸運統計》和《地方鐵道軌道統計年報》。
車輛
編輯.jpg)
電力機車DeKi53、電動列車 電3形 (101, 102) 均在開業時引入的一手車輛。在1951年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa14、15。在1955年製造了SaHa201，該車輛原本是一架鐵路貨車ToMu602（舊·國鐵ToMu6782）改裝而成。在1956年，從國鐵購入舊豐川鐵道MoHa31，購入後的車站編號變為MoHa38。所有鐵路貨車不是新車，而是從國鐵、豐川鐵道和名古屋鐵道等公司轉讓過來。
- 電動列車 - 參見「豐川鐵道·鳳來寺鐵道·田口鐵道電動列車」
- MoHa30形 36,37,38
- MoHa10形 14,15
- SaHa201（拖卡）
- 電力機車
- DeKi50形 53
- 貨車
- Wa70形 71,72 （前豐川鐵道WaFu4,WaFu5）
- To100形 101,102,103 （前國鐵To499,To488,To312）
- Wa80形 81 （前日本毛織一宮工場）
- To150形 157
- トフ70形 71
- To200形 200 （前國鐵To6865）
- To200形 233,234
廢線跡
編輯- 在廢線後，許多遺跡被留下來，變成國道、縣道等當地住民的生活道路和上學通道。
- 在本長篠站附近的內金隧道附近，種植了許多河津櫻，在開花時期會有許多人們前往該處拍照「打卡」。
- 在長篠附近的愛知縣道32號長篠東榮線旁，可看見大井川橋樑的橋腳遺跡。
- 在舊三河大草站遺址處，雖然已經荒廢，但是近年也會定期清理雜草。
- 舊鳳來寺站站舍變成了「豐鐵鳳來寺食堂」，後來曾經進行改建。現時已經被拆毀，變成停車場。
- 舊三河海老站遺址變為豐鐵巴士海老管理所。在平成初期把站舍拆毀後，變成巴士迴轉場，一日有數班巴士使用。後來由於進行縣道繞道工程，路基已經被剷平，海老至瀧上之間的部分區間已經不能通行。
- 県內最長の鉄道用トンネルであった稲目トンネルは、廃止後しばらくは代行バス専用トンネルとして使用された。その後1979年に拡張工事を受けて2車線片側歩道付となり、愛知県道389號富栄設楽線（開通當初は「鳳來設楽線」）の一部として一般交通にも開放された。現在も豊鉄バス田口新城線が通行している。
- 「第二寒狹川橋梁」の清崎寄りにあった田峰駅の場內信號機は、廃線後から1996年（平成8年）頃まで、清崎駅跡に、同駅の駅名標と共に保存されていた。その後撤去され、地元の建設會社倉庫脇に雨ざらしで放置されていた。現在は塗裝し直されて保管されている模様である。
- 設楽町內の寒狹川に架けられていた「第三寒狹川橋梁」は箱上橋（通稱：辨天橋）、「第四寒狹川橋梁」は平野橋（通稱：高鉄橋）として、一般町道に転用されている。
- 舊三河田口駅舎（設楽町営バス宇連長江線田尻バス停下車）は長く殘存したが、何の保全もなされず廃屋狀態で次第に朽ち果て、鮎渕（臨）停車場近傍の設楽ダム計畫も合わせていつまで殘存するか予斷を許さない狀況が続いていた。2005年に支えの少ない北側待合室部分から半壊した。廃線から43年の2011年8月21日の深夜に全壊した[15]。この北の田口森林軌道跡もダム水沒予定地である[16]。
- 設楽町田口にある資料館「奧三河郷土館」敷地內に、田口線で使用されていた電車（モハ14）が靜態保存されていた。同車両は廃線後9年間、田峰駅構內に放置されていたが、奧三河郷土館に移送設置し、半分のロングシートを撤去しガラスケースを入れて「田口線資料展示室」として利用されていた。また、奧三河郷土館の館內では、元職員の手による當時の様子を撮影したアマチュア8ミリフィルムをVHSビデオに再生した映像を閲覧することができた（畫質は良好ではない）。設楽町清崎に建設された、道の駅したら施設內に奧三河郷土館が移転した事に伴い、前記の保存車両モハ14も清崎に移転した。
- その他の保存物としては、長篠の醫王寺に三河大草駅の駅名標、勾配標や曲線標などが保存展示されている他、「學童農園山びこの丘」施設內、伝承館の一角に、鳳來寺駅の駅名標他、田口線で使用されていた道具などが展示されている。沿線の鳳來寺小學校には、廃線後10年間、玖老勢駅と鳳來寺駅の駅名標が保存されていたが、校舎改築に際し、撤去された模様である。
腳註
編輯- ^ 白井 (1962) p. 66
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《地方鉄道軌道営業年鑑》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《鳳來町誌》田口鐵道編，53-61頁
- ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1926年11月17日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《日本全國諸會社役員録. 第37回(昭和4年)》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1929年5月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1930年12月15日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1932年12月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 豊橋鉄道田口線消える. 交通新聞 (交通協力會). 1968-09-03: 2 （日語）.
- ^ 白井 (1986)
- ^ 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7號. 新潮社. 2008: 38–39. ISBN 978-4107900258 （日語）.
- ^ 白井 (1986) pp.59,62
- ^ 廃線の駅舎、昨夏に倒壊 鉄道ファン「殘念」 愛知 - 朝日新聞デジタル、 2012年3月11日
- ^ 設楽ダムにおける環境影響評価と環境保全への取り組み (PDF). 國土交通省中部地方整備局. [2016-02-04]. 已忽略文本「和書」 (幫助)
參考文獻
編輯- 小早川秀樹. 青春のアルバム豊橋鉄道田口線. フルカラー、自費出版. 2006. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)
- 白井良和. 豊橋鉄道. 鉄道ピクトリアル. 1962, (1962年3月號臨時増刊：私鉄車両めぐり2): 54–62,106–107. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)（再録：鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鉄道図書刊行會. 1977. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)）
- 白井良和. 豊橋鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鉄道ピクトリアル. 1963-05,. No. 145 (1963年5月號臨時増刊：私鉄車両めぐり4): 87. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)（再録：鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鉄道図書刊行會. 1977. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)）
- 白井良和. 中京・北陸地方のローカル私鉄 7 奥三河に咲いたローカル線 田口線の回想. 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行會). 1986-03, (461). 已忽略文本「 和書 」 (幫助)
- 武田彰. 雨で分かれた豊鉄田口線. 鉄道ピクトリアル. 1968-11,. No. 216: 75. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)（築堤流失箇所、最終日車內の寫真あり）
- 鉄道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（覆刻：大阪）: 鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存會）. 1937年（1986年覆刻）: 353. ISBN 4-88540-048-1. 已忽略文本「 和書 」 (幫助);
- 鳳來町教育委員會. 田口鉄道編. 鳳来町誌. 鳳來町教育委員會. 1996: 53–61. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)
- 和久田康雄. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鉄道ピクトリアル編集部 (編). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鉄道図書刊行會. 1977: 補遺4. 已忽略文本「 和書 」 (幫助)
関連項目
編輯外部リンク
編輯
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