維基百科

洛杉磯國際機場客運大樓

洛杉磯國際機場客運大樓共有九座，合計提供146個登機閘口，按U形或馬蹄形排列。乘客可以通過各種穿梭巴士和客運大樓間的行人連接通道在客運大樓之間移動。迄2021年，機場正在進行一項重大重建計劃，計劃完成後，旅客而無需重新進入客運大樓安檢即可自由在各個客運大樓間穿梭。

洛杉磯國際機場客運大樓分佈圖

除卻客運區，洛杉磯國際機場還有2 × 106平方英尺（190,000平方米）的貨運區和由Bravo Aviation營運的直升機場。

歷史

編輯

洛杉磯機場在1958年形成了基本佈局，為迎接噴氣機時代，建築公司Pereira & Luckman為機場重新設計。建築師韋爾頓·貝克特和保羅·威廉士共同參與了新機場的設計，在規劃中，他們計劃在機場地塊中部修建多座客運大樓和多層停車場，並以一個巨型鋼結構玻璃穹頂建築物連接。穹頂迄今不見蹤影，但航站區中心的主題建築成為光顧機場的旅客可以看到的一個地標。

最初每個客運大樓的設計都是一樣的：由在坡道中間的衛星建築與連接售票區，長300英尺（91米）的隧道組成[1]。七號、八號客運大樓（聯合航空）於1961年6月25日竣工[2]，隨後三號客運大樓（環球航空）、四號客運大樓（美國航空）和五號客運大樓（西部航空）於同年9月竣工[3]。二號客運大樓（國際線大樓）於同年12月竣工。六號客運大樓由美國其他航空公司共用，為最晚竣工的客運大樓。

1980年代初，為迎接1984年夏季奧運會，機場進行了大規模擴建[4]。1983年11月通車的一條二級公路將洛杉磯機場進出港旅客分流；1958年設計的1號客運大樓於1984年1月投運[5]；湯·布拉德利國際客運大樓於1984年6月投運[6]。1980年代間，既有二號至七號客運大樓進行擴建工程，將獨立的衛星大樓與票務大樓相連接。

客運大樓間連接

編輯

乘客可以在湯·布拉德利國際客運大樓與T4/T5/T6/T7/T8間行走，無需離開客運大樓重新安檢。天橋走道將四號客運大樓與湯·布拉德利國際客運大樓相連接；T4/T5/T6通過隧道連接；T6/T7/T8通過地面走道連接[7]。

一條獨立連廊連接二號和三號客運大樓，截至2022年6月 (2022-06)，一號客運大樓和湯·布拉德利國際客運大樓之間的連接工程正在施工[8]。目前穿梭巴士提供來往二號和三號客運大樓的接駁服務[9][10]。

在4號和5號客運大樓之間運行的空側穿梭巴士通往地區線客運大樓。

一號客運大樓

編輯

一號客運大樓設十三個登機閘口：9號登機閘口、11A–11B、12A–12B、13–15、16、17A–17B、18A–18B登機閘口和遠機位擺渡車登機門[11]。截至2022年6月 (2022-06)，該客運大樓為西南航空的營運基地（西南航空營運點對點航線，故以「基地」而非「樞紐」稱之）。越洋航空、忠實航空、神鷹航空 太陽城航空和愉快空中巴士亦在此設有報到處。在一號客運大樓完成安檢後，乘客搭乘穿梭巴士前往湯·布拉德利國際客運大樓西門乘機[12]。

一號客運大樓於1984年投運，當時太平洋西南航空為該客運大樓的主要用戶。西南航空後來投入大量資金翻新一號客運大樓，2018年完成，同時西南航空對安檢區、路邊下客區、航站區和行李處理系統進行了改造[13]。

加利福尼亞航空、夏威夷航空（1985年開業，次年結業，與1929年開業的夏威夷航空沒有任何關係）、穿越航空、美西航空、 勇敢航空 (1983–1990) 、莫里斯航空、太平洋西南航空、 皮埃蒙特航空 (1948–1989) 、國家西部航空、Transtar航空和全美航空曾經使用一號客運大樓。

二號客運大樓

編輯
 
二號客運大樓內景

二號客運大樓設12個登機閘口：21、21B、22、23A–23B、24、25A–25B、26A–26B、27和28號登機閘口[14]。截至2022年6月 (2022-06)，達美航空以二號和三號客運大樓作為樞紐[12]。西捷航空亦在此營運。應施工需要，前往二號客運大樓的旅客需要前往三號客運大樓辦理登機手續。

二號客運大樓始建於1962年，為洛杉磯機場的初代國際客運大樓。1984年至1988年間耗資9400萬美元拆除重建[15]。新二號客運大樓由利奧·戴利設計[16]。海關及邊境保衛局在二號客運大樓設有設施來處理到達的國際旅客，但乘坐愛爾蘭航空航班的旅客因為已經預先清關，多與國內線旅客混流。

加拿大航空、洛杉磯航空、空軍機動司令部、紐西蘭航空、度假航空 、 快板航空、韓亞航空、ATA 航空、阿維亞卡薩航空、哥倫比亞航空、布蘭尼夫國際航空、喀里多尼亞航空（1988年） 、加拿大太平洋航空、中國民航、美國首都航空、嘉年華航空、丹佛停靠港航空、夏威夷航空、荷蘭皇家航空、LTU國際航空、馬克航空、邁阿密國際航空、國家航空、西北航空、全能國際航空、太平洋快運、泛美航空 ,泛美航空 (1996–1998)、人民快運、瑞安國際航空、空服航空、VASP、維珍航空、世界航空在1984年夏季奧運會前夕建設的湯·布拉德利國際客運大樓投運前使用該客運大樓。

二號客運大樓大堂夾層設有達美航空SkyClub和維珍航空Clubhouse旅客休息室。維珍航空Clubhouse自2021年中旬起撤出二號客運大樓，原址供達美航空擴建SkyClub旅客休息室。

三號客運大樓

編輯
 
三號客運大樓內景

三號客運大樓設十四個登機閘口：30A–30B、31A–31B、32A–32B、33、34A–34B、35–36、37A–37B和38號登機閘口。截至2022年6月 (2022-06)，達美航空以二號和三號客運大樓作為樞紐[12]。搭乘達美航空天合聯盟合作航空公司墨西哥國際航空的旅客可在此辦理登機手續；在三號客運大樓通過安檢後，墨西哥航空公司的乘客搭乘穿梭巴士前往湯·布拉德利國際客運大樓候機[12]。

三號客運大樓於1961年投運，原為環球航空專用。東方航空最初亦在此營運。該客運大樓於1970年進行擴建以滿足寬體機的停靠要求，並在1980至 1987年間加建連廊及連接到既有衛星建築的行李系統[17]。美國航空分別於1999年和2001年吞併里諾航空和環球航空後亦曾經在此營運部分航班。維珍美國航空在2008年至2017年間也亦在此營運，直到阿拉斯加航空收購維珍美國航空並轉場至六號客運大樓為止。2014年2月，全美航空在1號客運大樓整修期間轉場到三號客運大樓[18]，最終，美國航空的所有航班轉場至四號客運大樓。

2019冠狀病毒病疫情導致的旅客量減少為三號客運大樓的整修帶來了前所未有的時間[19]。作為達美航空公司耗資19億美元的「洛杉磯國際機場達美空中之路」現代化項目的一部分，3號客運大樓在2020年11月至2022年4月期間暫停營運並部分改建[20]。

加利福尼亞航空、穿越航空、美國航空、ATA航空、 博南扎航空、布蘭尼夫國際航空、美國東方航空、金西航空、夏威夷快運、中途航空 (1976年) 、中西部航空、 東北國際航空、太平洋東部航空、太平洋快運、雷諾航空、西南航空、精神航空、環球航空、全美航空、維珍美國航空、維珍澳洲航空和西太平洋航空曾經使用本客運大樓。

達美航空在三號客運大樓設有一個SkyClub旅客休息室。

四號客運大樓

編輯
 
四號客運大樓內景

四號客運大樓設十六個登機閘口：40–41、42A–42B、43–45、46A–46C、47A–47B、48A–48B 和 49A–49B[21]。截至2022年6月 (2022-06)，四號客運大樓、地區線客運大樓和五號客運大樓局部為美國航空樞紐[12]。

四號客運大樓始建於1961年，在1983年的擴建工程中加建連接售票區和既有衛星建築的連接橋[17]，2002再耗資四億美元，以改善設施的外觀和功能。里弗斯和基斯頓規劃了翻新計劃[22]。部分國際線在湯·布拉德利國際客運大樓到發。

美國航空和美鷹航空在洛杉磯國際機場合計使用28個登機閘口（美國航空在洛杉磯機場合計使用32個登機閘口，美鷹航空衛星廊設9個登機閘口，五號客運大樓有4個美國航空專用登機閘口，湯·布拉德利國際客運大樓另有4個可旋轉登機橋近機位登機閘口）。

美國航空在客運大樓設有一間Admirals Club旅客休息室。

加利福尼亞航空、阿拉斯加航空、美西航空、荷蘭皇家航空、中西部航空、西北航空、皮埃蒙特航空（1948-1989）、自豪航空、雷諾航空、 太陽航空和西翼航空曾經使用四號客運大樓。

五號客運大樓

編輯

五號客運大樓設十五個登機閘口：50A–50B、51A–51B（52A–52I為美鷹航空專用）、53A–53B、54A–54B、55A、56–57、58號和59號登機閘口[23]。截至2022年6月 (2022-06)，該客運大樓是捷藍航空的營運基地（捷藍航空營運點對點航線，故以「基地」而非「樞紐」稱之），美國航空以五號客運大樓和四號客運大樓為樞紐[12]。海南航空和精神航空亦使用本客運大樓。

五號客運大樓於1962年投運，最初為西部航空專用，直到1987年4月1日被達美航空吞併為止。根斯勒重新設計了五號客運大樓[24]，加建了連接既有衛星建築和票務設施的連接橋，並於1986年至1988年初改建。1988 年夏季改造完成後，它也被民間普遍以「洛杉磯國際機場的三角綠洲」稱之，口號是「在洛杉磯國際機場取五」。因西北航空併入達美航空，西北航空於2009年6月30日將所有航班轉場至五號和六號客運大樓。

達美航空在五號客運大樓（以及六號客運大樓的部分登機閘口）營運了數十年，最終於2017年5月12日至17日期間將所有航班轉場至第二和第三客運大樓，以緩解客運大樓的人流並與和達美合作的航空公司在湯·布拉德利國際客運大樓提供更好、更輕鬆的中轉服務[25]。

美鷹航空利用8號客運大樓東側的衛星廊（設九個登機閘口）營運，補充美國航空在四號、五號客運大樓的幹線營運能力。

2020年7月，捷藍航空宣佈撤出長灘機場，原因是他們在長灘機場營運的航線客流不佳，而且長灘的官員拒絕海關及邊境保衛局在長灘機場部署海關設施。結果，捷藍航空宣佈轉場洛杉磯國際機場以擴大營運計劃。捷藍航空於2020年10月7日轉場至洛杉磯國際機場五號客運大樓。隨着營運基地的搬遷，捷藍航空有了充足的條件在西海岸擴展國內和國際航線。

該客運大樓的前租戶包括墨西哥國際航空、牙買加航空、大溪地航空、忠實航空、英國金獅航空、中國南方航空、達美航空、厄瓜多爾航空、邊疆航空、夏威夷航空、墨西哥航空、西北航空、天西航空、宋航空、 太陽城航空、瑞士航空、三星航空和西方航空。太陽城航空和忠實航空自2021年5月1日起轉場到湯·布拉德利國際客運大樓西登機區。

美國航空在客運大樓在達美航空SkyClub原址上開設了Admirals Club旅客休息室。

六號客運大樓

編輯
 
停靠在六號客運大樓的維珍美國航空空客A319 。

六號客運大樓設十四個登機閘口：60–63、64A–64B、65A–65B、66、67、68A–68B 和 69A–69B[26]。截至2022年6月 (2022-06)，六號客運大樓是阿拉斯加航空的樞紐，加拿大航空、波特航空和以及先進航空和西南快運兩間小型區域航空公司亦使用六號客運大樓[12]

該客運大樓於1963年11月投運，分衛星廊和票務建築，標誌着機場客運系統一期工程的結束。投運初期，多間航空公司以此為樞紐，如大陸航空、達美航空、太平洋航空和太平洋西南航空[27]。舊六號客運大樓能夠同時停靠六架飛機。

在1970年代初期，美國大陸航空和達美航空擴建六號客運大樓的衛星廊，在大樓的南端增建登機門，並該找現有結構以滿足波音747的停靠需求。改建完成後，六號衛星廊能夠同時停靠八架飛機：兩架747、四架三發寬體飛機和兩架小型飛機（如B707/B727）[28]。其中四個登機閘口設雙登機橋，可停靠大型飛機[29]。

1982年，大陸航空注資擴建六號客運大樓，在既有衛星廊和票務大樓間加建了連接橋，增加了新的登機門和服務設施[30]。

2014年10月之前，聯合航空公司利用1982年新建的登機閘口補充其在七號客運大樓的運輸能力。除五號客運大樓外，達美航空亦租用六號客運大樓的部分空間。大多數衛星廊大堂的登機門可以將抵達的乘客送入無菌走廊，將他們分流到七號客運大樓的海關和移民設施。2014年11月6日，美國航空將全美航空的航班從三號客運大樓轉場到六號客運大樓，並使用增建區域的四個登機閘口[31]。應洛杉磯機場大規模轉場計劃，美國航空於2017年1月31日不再租用六號客運大樓的這四個登機閘口，並全數轉至五號客運大樓[32]。

2011年4月，阿拉斯加航空與洛杉磯世界機場達成協議，翻新六號客運大樓並為頭等客位旅客加建阿拉斯加航空旅客休息室。阿拉斯加航空於2012年3月20日轉場至六號客運大樓，精神航空轉場至三號客運大樓[33]。

2021年7月，客運大樓開始進行第三次翻新。在面向客戶的正面，登機區、候機室、邊防區和運輸安全管理局安全區正在翻新/升級，並更新用於噴氣式飛機停靠的登機橋。此外，將增加一個通過主客運大樓的樞紐以便旅客前往其他客運大樓。營運方面，將升級停機坪地面、燃料管線和其他機場基礎設施。隨着建設的推進，從東南處的三個登機閘口開始，客運大樓的不同區域將暫停開放。翻新工程計劃於2023年完成[34]。

美國航空、大陸航空、巴拿馬航空、達美航空、東方航空、邊疆航空（1950-1986） 、五大湖航空、休斯航空、漢莎航空、國家航空（1999-2002） 、太平洋航空、太平洋西南航空、共和航空、天西航空、斯威夫特航空、泰德航空、聯合航空、沃德航空、維珍美國航空 、 愉快空中巴士和全美航空曾經使用六號客運大樓。

七號客運大樓

編輯
 
洛杉磯國際機場七號客運大樓的登機報到區。

七號客運大樓有十三個登機閘口：登機閘口 70A–70B、71A–71B、72A–72B、73、74、75A–75B、76A–76B和77號登機閘口[35]。截至2022年6月 (2022-06)，聯合航空以七號和八號客運大樓為營運樞紐[12]。

七號客運大樓於1962年投運，1970年進行擴建以停靠寬體客機[29]。七號客運大樓在1982年的擴建工程中加建了一座連接大樓，並在此設置70A-70B和71A-71B登機門[29]。其中四個登機閘口設雙登機橋，可停靠大型飛機。客運大樓的內部在1998年1月至1999年6月間耗資2.5億美元進行翻新，翻新計劃由HNTB操刀，亨塞爾菲爾普斯建築公司負責改造工程。工程新建了登機閘口檢票台、擴建登機區、小賣部搬遷、洗手間擴建、新地板和新標牌[36]。此外，客運大樓的屋頂被抬高並換上了更亮的燈具，以提供更多的整體照明[37]。2017年，七號客運大樓再次翻新，使用該客運大樓的航空公司發生變化。客運大樓還設有一個聯合航空貴賓室和一個北極星貴賓室。客運大樓在到達層設有海關區域，供來自六號客運大樓，乘坐聯合航空公司、阿拉斯加航空公司執飛的國際航班的旅客使用。

阿斯彭航空、 布拉尼夫航空 (1983–1990) 、帝國航空、獨立航空、休閒航空、洛杉磯航空、德克薩斯國際航空、美聯航穿梭巴士、泰德航空和維珍航空曾經使用七號客運大樓。

八號客運大樓

編輯

八號客運大樓設八個登機閘口：80–85和86A-B[38]。截至2022年6月 (2022-06)，聯合航空以七號和八號客運大樓為營運樞紐[12]。

早年因八號客運大樓沒有旅客處理設施（如票務、安全檢查站或行李領取處）且依賴七號客運大樓的設施，故又稱作八號廳[29]。為迎接1984年奧運會，該建築於1982年重建。

聯合航空曾經在八號客運大樓提供穿梭巴士服務。曾經只有聯航快運使用八號客運大樓。非聯航快運航班使用六號和七號客運大樓。8號客運大樓現在亦到發部分幹線航班。

湯·布拉德利國際客運大樓

編輯
 
湯·布拉德利國際客運大樓
 
湯·布拉德利客運大樓西區新建南大堂內的自動行人路。二樓的分流到達區直通美國海關。
 
湯·布拉德利客運大樓主大堂

湯·布拉德利國際客運大樓 (英語：Tom Bradley International Terminal, TBIT)，別號B客運大樓（英語：Terminal B）[12]，設四十個登機閘口（130-225）[39]。29家航空公司入駐湯·布拉德利國際客運大樓（大部分位於美國境外）[12]。

碩大的湯·布拉德利國際客運大樓分為若干不同區域：北大堂（9個登機閘口：130–135、137、139、141）；擺渡車遠機位接駁口（6 個登機閘口：136、138、140、142、144、146）；南大堂（10個登機閘口：148、150–157、159）；西大堂（15個登機閘口：201A、201B、202–208、209A、209B、210A、210B、221、225）和巴士站[39]。擺渡車遠機位接駁口和巴士站連接屬於一號客運大樓的遠機位、湯·布拉德利國際客運大樓和二號客運大樓之間以及湯·布拉德利國際客運大樓西側的衛星廊（設9個登機閘口）。

歷史

編輯

湯·布拉德利國際客運大樓於1984年6月18日開放（也就是在1984年夏季奧運會開幕前夕）。

該客運大樓位列於三號和四號客運大樓的西側。此前，二號客運大樓是洛杉磯國際機場的主要國際客運大樓。客運大樓以非裔美國人市長暨在任期間最長（長達20年）的市長湯·布拉德利定名，布拉德利也是洛杉磯國際機場的締造者。

到2000年代初，機場管理人員越來越關注洛杉磯國際機場作為國際門戶的出路。隨着國際客運大樓的老化，許多航空公司將原本在洛杉磯起降的航班轉場到三藩市和西雅圖/塔科馬等更加現代化的機場。到2007年，洛杉磯國際機場每周接發國際航班減少了一成二[40]。同時，機場當局擔心湯·布拉德利國際客運大樓無法滿足未來的更大型飛機（如A380和B747-8）的需求。

機場當局於2006年9月對原湯·布拉德利國際客運大樓進行有限度的翻新，客運大樓增加了新的尋呼機、空調和電氣系統，並加裝了新升降機、扶手電梯和行李傳送帶。與此同時，最南端的跑道07R/25L南移55英尺（17米）以滿足A380的起降需求，並在相鄰跑道之間增建一條平行滑行道。 07R/25L跑道於2007年3月25日恢復使用，滑行道於2008年竣工。

2007年3月19日，空中巴士A380在美國洛杉磯國際機場和紐約約翰·甘迺迪國際機場首秀[41]。空中巴士A380於2008年10月20日投入商業營運，澳航使用A380執飛往返洛杉磯和悉尼之間的航班。由於布拉德利客運大樓沒有為A380設置的配套設施，因此只能在洛杉磯國際機場西側的衛星登機閘口停靠。

布拉德利客運大樓在2008年至2021年期間分階段進行大規模現代化改擴建工程。

芬特雷斯建築公司與HNTB聯合設計的新客運大樓於2008年11月17日揭幕。一期工程於2010年2月22日開工，包括北中央大堂登機門的改造工程，以及容納餐飲、零售購物和大型航空聯盟休息室的新大堂工程。一期工程於2013年竣工[42]，隨後南區的改造工程也隨之展開，其中包括南大堂改造工程以及安全/海關/移民處理區的擴建。二期工程於2015年完成[43]。在新客運大樓的19個登機閘口中，其中9個設有三登機橋以保障A380和B747-8停靠。

 
TBIT西大堂
 
湯·布拉德利客運大樓西區走廊

三期工程是一個新衛星廊，2017年2月27日開工[43]。這座衛星廊後來定名「湯·布拉德利國際機場西大堂」，2021年5月1日投運[44]。西大堂的兩個登機閘口可保障A380停靠[43]。

地區線客運大樓

編輯

地區線客運大樓設九個登機閘口：52A-52I，為美鷹航空專用，故別號「鷹巢」[45]。它是美國航空在洛杉磯的次要樞紐客運大樓，為第四和第五客運大樓分流。

該客運大樓位於洛杉磯國際機場的東南側，塞普爾韋達大道和8 號客運大樓以東區域。由於它與其他客運大樓物理分離，乘客須使用穿梭巴士系統進入區域客運大樓。巴士在地區線客運大樓/T4/T5間運行，美國航空在這些客運大樓均設有登機閘口[46]。

地區線客運大樓的登機閘口編碼 (52A–52I) 旨在鼓勵從洛杉磯國際機場出發的乘客通過相對不擁擠的五號客運大樓的52號登機閘口搭乘擺渡車前往地區線客運大樓。但由於美國航空公司在洛杉磯國際機場的大部分幹線航班都安排在4號客運大樓以外，因此另有一條巴士專線前往該地區線客運大樓以最大限度減少接駁時間[47]。

客運大樓的每個登機閘口都有一個設有雨棚的行人路和坡道供旅客乘機或離機。客運大樓設有洗手間、帶電源插座的休息區和小賣部。

美國航空公司在客運大樓設有一間Admirals Club旅客休息室，

該客運大樓最初為聯航快運使用（登機閘口71C-71K），2005年撤出[48]。美鷹航空於2010年1月從位於4號客運大樓以西0.3英里處的偏遠客運大樓搬遷至此，原客運大樓後被拆除。

洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統

編輯
主條目：洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統

作為陸側通道現代化計劃的一部分，洛杉磯世界機場正計劃建立洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統，該服務為自動旅客運輸系統，高架導軌全長約2.25英里（3.62公里），設六個車站。預計最短行車間隔為2分鐘[49]。洛杉磯國際機場線於2017年開工，預計於2023年完工[50]。

最西端的三個車站將設在停車場中心附近，並通過行人天橋與各個客運大樓相連接：

  • 西站，連接三號、四號客運大樓和湯·布拉德利國際客運大樓
  • 中央站，連接於二號、五號和六號客運大樓
  • 東站，連接於一號、七號和八號客運大樓

洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統還有如下計劃：

  • 多式聯運設施 (ITF) 西站，可讓私人車輛、酒店車輛和商業穿梭巴士以及巴士與洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統接駁。
  • 地鐵/多式聯運設施東站，在航空/第 96 街站連接洛杉磯軌交，計劃於2023年投運[51]。
  • 綜合租車樞紐，位於新綜合租車設施的東部終點站。

參考文獻

編輯
  1. ^ Nelson, Valerie J. Charles D. Kratka, 85; designer, artist created mosaic tunnel walls at LAX. Los Angeles Times. 2007-11-25 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-11-13）. 
  2. ^ Hawkes, Russell. Work Advances on Los Angeles Jet Airport. Aviation Week. 1961-07-03: 40–41 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-04-17）. 
  3. ^ Terminal area map from about 1961. Flickr.com. [2013-08-13]. （原始內容存檔於2022-06-20）. 
  4. ^ Levin, Jay. LAX being molded into an easy airport. Daily Breeze (Torrance). Copley News Service. 1984-04-22: A1 –透過NewsBank. 
  5. ^ Larsen, Carl. PSA sees benefits in new L.A. terminal. The San Diego Union-Tribune. 1984-01-19: F1. 
  6. ^ Levin, Jay. LAX: How they tamed the monster - Revamping just in time for Olympics. The San Diego Union-Tribune. 1984-04-18: A1. 
  7. ^ LAX Central Terminal Area South Tunnel Map (PDF). Los Angeles World Airports. 2016-11-08 [2021-09-14]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-03-30）. 
  8. ^ LAWA Official Site | LAX Terminal 1.5. [2022-07-07]. （原始內容存檔於2021-10-04）. 
  9. ^ Los Angeles International Airport Terminal Map & Sky Club (LAX) : Delta. www.delta.com. [2020-06-11]. （原始內容存檔於2022-07-07） （英語）. 
  10. ^ Investing in LAX. Delta Air Lines. [2021-09-14]. （原始內容存檔於2021-12-05） （英語）. A new sky bridge walkway will be added beyond the security checkpoint to help you move easily between Terminals 2, 3 and B. 
  11. ^ LAX Terminal 1 Map. Los Angeles World Airports. 2020-02-10 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  12. ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 LAX Airline Location Map. Los Angeles World Airports. 2022-06-01 [2022-06-03]. （原始內容存檔於2022-11-03）. 
  13. ^ Los Angeles International Airport Terminal 1 Renovation (PDF). T1. [2016-04-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-08-23）. 
  14. ^ LAX Terminal 2 Map. Los Angeles World Airports. 2020-02-19 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  15. ^ Malnic, Eric. 'Final Major Link' in LAX Expansion Opens. Los Angeles Times. 1988-06-01 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  16. ^ LAX Terminal 2 to Be Revamped : Carriers Expect $94-Million Project to Start Next Month. Los Angeles Times. 1986-08-17. 
  17. ^ 17.0 17.1 LAX Specific Plan Amendment Study Draft EIR (PDF). Los Angeles World Airports: 4–349. July 2012 [2015-01-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-04）. 
  18. ^ US Airways Ends Operations In LAX's Terminal 1, Relocates To Terminal 3. CBS 2. 2014-02-12 [2019-07-22]. （原始內容存檔於2021-11-29）. 
  19. ^ Delta Air Lines (新聞稿).  缺少或|title=為空 (幫助)
  20. ^ Delta, Los Angeles International Airport accelerate terminal transformation by 18 months. Delta Air Lines. 2020-11-12 [2020-12-01]. （原始內容存檔於2022-09-06）. 
  21. ^ LAX Terminal 4 Map. Los Angeles World Airports. 2020-06-15 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  22. ^ Oldham, Jennifer. Remodeled Terminal at LAX Debuts. Los Angeles Times. 2002-08-01 [2012-06-14]. （原始內容存檔於2012-10-15）. 
  23. ^ LAX Terminal 5 Map. Los Angeles World Airports. 2020-05-12 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  24. ^ Whiteson, Leon. Architectural Firm Practices One-Stop Design : Gensler & Associates Specializes in Planning Project's Inside as Well as Outside. Los Angeles Times. 1988-08-21 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  25. ^ Weikel, Dan. LAX begins massive relocation of 15 airlines in the central terminal area. Los Angeles Times. 2017-05-12 [2017-05-14]. （原始內容存檔於2022-11-11）. 
  26. ^ LAX Terminal 6 Map. Los Angeles World Airports. 2020-04-13 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  27. ^ Last Air Terminal Section Dedicated. Los Angeles Times. 1963-11-11: B1 [2021-09-27]. ProQuest 168495656. （原始內容存檔於2022-07-07） –透過ProQuest （英語）. 
  28. ^ Two Airlines Make Room for Jumbos. Los Angeles Times. 1970-02-11: C13 [2021-09-27]. ProQuest 156424039 –透過ProQuest （英語）. 
  29. ^ 29.0 29.1 29.2 29.3 United Airlines Los Angeles International Airport (LAX) Terminal 7 Improvement Project Initial Study – Proposed Negative Declaration (PDF). Los Angeles World Airports. 2013-03-28 [2015-01-22]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-04）. 
  30. ^ Beherec, Marc A.; Wilson, Monica. LAX Terminal 6 Project: Cultural, Paleontological and Tribal Cultural Resources Technical Memorandum (PDF). AECOM. 2020-01-02 [2021-09-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-05-09）. 
  31. ^ American Airlines Expands Its Service To Terminal 6 At Los Angeles International Airport. American Airlines. [2021-02-11]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  32. ^ American Airlines at LAX to Relocated Four Aircraft Gates. Aviation Pros. 2017-01-30 [2021-02-11]. 
  33. ^ The All-New Alaska Airlines Terminal 6 at LAX. Alaska Airlines. [2012-03-20]. （原始內容存檔於2016-06-30）. 
  34. ^ Los Angeles International Begins Terminal 6 Refurbishment. Simple Flying. 2021-07-20 [2021-07-28]. （原始內容存檔於2021-12-05） （美國英語）. 
  35. ^ LAX Terminal 7 Map. Los Angeles World Airports. 2020-02-26 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  36. ^ United Begins $200 Million Terminal Expansion at LAX. Flight Global. [2013-08-13]. （原始內容存檔於2014-05-22）. 
  37. ^ Spotlight Projects: LAX Terminal 7. HNTB. [2001-05-12]. （原始內容存檔於2001-05-12）. 
  38. ^ LAX Terminal 8 Map. Los Angeles World Airports. 2020-02-26 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  39. ^ 39.0 39.1 LAX Tom Bradley International Terminal Map. Los Angeles World Airports. [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-11-01）. 
  40. ^ Oldham, Jennifer. LAX watches world go by; Cramped facilities push Pacific Rim carriers to newer airports. Los Angeles Times. 2007-02-23: A1 [2020-06-10]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  41. ^ Salvo, Christina. World's Largest Airliner Lands at LAX. KABC-TV. 2007-03-19 [2010-12-06]. （原始內容存檔於2007-03-22）. 
  42. ^ Weikel, Dan. Officials tout progress, not completion, at LAX's new terminal. Los Angeles Times. 2013-06-20 [2021-09-14]. （原始內容存檔於2022-07-07） （美國英語）. 
  43. ^ 43.0 43.1 43.2 Weikel, Dan. LAX breaks ground on a $1.6-billion midfield terminal that will add 12 gates for aircraft. Los Angeles Times. 2017-02-28 [2021-09-14]. （原始內容存檔於2022-06-20） （美國英語）. 
  44. ^ 15-gate concourse opens at LAX after more than 4 years of construction. KTLA. Associated Press. 2021-05-24 [2021-05-25]. （原始內容存檔於2022-06-20） （美國英語）. 
  45. ^ Nguyen, John. American Quietly Updates, Enhances Operations at LAX – AirlineReporter. Airline Reporter. 2016-05-18 [2018-05-08]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  46. ^ Changes To The American Eagle Terminal LAX. One Mile at a Time. 2016-05-19 [2018-05-08]. （原始內容存檔於2018-06-29）. 
  47. ^ American Airlines at LAX to Relocated Four Aircraft Gates. Aviation Pros. 2017-01-30 [2018-05-08]. （原始內容存檔於2020-08-08） （英語）. 
  48. ^ United Closes Commuter-Flight Remote Terminal at LAX. Aviation Pros. Associated Press. 2005-07-18 [2021-09-15]. （原始內容存檔於2022-09-09）. 
  49. ^ The Solution. Connecting LAX. City of Los Angeles. [2017-08-16]. （原始內容存檔於2020-09-23）. 
  50. ^ Anticipated Process and Schedule. Connecting LAX. City of Los Angeles. [2017-08-16]. （原始內容存檔於2018-01-06）. 
  51. ^ Airport Metro Connector 96th Street Transit Station. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. [2017-08-16]. （原始內容存檔於2021-04-10）. 
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=洛杉矶国际机场航站楼&oldid=83525428"