合宁铁路

合宁铁路中国一条连接安徽省合肥市江苏省南京市客运专线沪汉蓉快速客运通道组成部分,是中国高铁第二条开通营运的快速客运专线。[2][3]

合宁铁路
(宁西铁路南京至合肥段
宁蓉线合宁段[1]
Yongningzhen-Tingzishan Railway at Tangquan (20170908123232).jpg
南京市浦口区汤泉街道境内的合宁铁路永亭联络线
概覽
營運地區 中华人民共和国
服務類型客运
目前狀況使用中
起點站合肥南
南京南
主要車站合肥南站全椒站南京南站
技術數據
线路等級国铁一级
线路長度156 km
最高速度250km/h
正線數目双线
軌距1435毫米標準軌)(标准轨
電氣化方式接触网供电:50Hz 25,000V
閉塞方式自动闭塞
列車编组8节编组、16节编组
运营信息
開通營運2008年4月18日
擁有者中国铁路上海局集团有限公司
營運者上海局集团
路線圖

連接合武鐵路
0
合肥南
合肥
三十里铺
21.7
肥东
开始与宁西线共线
54.4
巢北
78.3
黄庵(會讓站)
101
全椒
亭子山线路所
结束与宁西线共线
126.5
江浦
156.4
南京南

概述编辑

合宁铁路位于沪汉蓉快速客运通道的东段,自安徽省合肥市起,途经肥东县全椒县江苏省南京市,归上海铁路局管辖。全线共设7个车站,全长156公里,其中江苏境内37公里。其中南京大胜关段约20公里的路段客车运行速度达300公里/小时,并预留提速350公里/小时的条件,其它路段运行速度通车时为200公里/小时,2018年7月1日提速至250公里/小时。

合宁铁路最初规划为宁西线东段,后因沪汉蓉快速客运通道规划的出台,该段被并入了沪汉蓉快速客运通道,是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网一部分。[4]合宁铁路于2005年7月开工建设,2007年12月建成,总投资43.1亿元。原计划于2008年初开通运营,后因雪灾及其他人为因素影响,开通时间表不断延迟。电气化工程于2007年底完成,直到2008年1月初才完成电气化线路接触网不通电情况下“冷滑”试验[5],2008年1月18日上午8时进行全线接触网送电[6],2月初完成全部货车动态检测试验,及后又因未能及时调度试验用动车组,延至3月中才开始进行动车组试车[7]

合宁铁路于2008年4月18日通车,初期开行货车和普通客运列车,其中南京-合肥城际列车使用BSP原厂25T型列车,全程需要85分钟;[8]2008年8月1日,正式开通合肥至南京的和谐号动车组2对,合肥至上海的动车组3对,经停南京。自此南京前往合肥的所需时间由以往的4小时(经由宁铜线运行)缩短至1小时以内,合肥前往上海的时间也由以往的7小时缩短至3小时。[9][10]

2018年7月1日,上海铁路局实施新的旅客列车运行图,合宁铁路上运行的普速列车全部改由宁铜铁路淮南铁路运行,合宁铁路目前仅有动车组运行。2018年7月1日起,合宁铁路与合武铁路同时提速至时速250公里贯通运营[11]

车站编辑

合宁铁路途经的中间4个车站均为三等站,在通车当天并未启用,肥东站、巢北站及全椒站于2008年5月1日正式启用,但巢北站于2008年5月底停运,江浦站自通车起至2020年仍未启用。

合宁铁路
站名 里程
(km)
所在地 备注
合肥南 0 安徽省 合肥市 包河區
肥东 21.7 肥東縣 客货运站
巢北 54.4 巢湖市 客運站
黄庵 滁州市 全椒縣 会让站
全椒 101 客货运站
江浦 126.5 江蘇省 南京市 浦口區
南京南 156.4 雨花台區 2011年1月11日南京大胜关长江大桥通车后接入南京南站

票价争议编辑

合宁铁路的客货票价在基准价上上浮了50%[12][13],这使得部分人士认为票价过高。

事故编辑

该线途经的亭子山2号隧道于2007年8月28日贯通[14],但于9月2日发生局部塌方,导致5名工人死亡。[15]

与其它铁路的连接编辑

参考文献编辑